南方航空以“混”促“改”添活力

文｜崔國強 綦 琦

受新冠肺炎疫情影響，國內航空公司經營形勢一度十分嚴峻。面對嚴峻形勢，中國南方航空集團有限公司沉著應對挑戰，在危機中穩步復蘇，圓滿完成股權多元化改革和混合所有制改革，在改革關鍵領域取得實質性突破。

2019 年7 月20 日，南航宣布實施股權多元化改革，在集團層面引入廣東省、廣州市、深圳市確定的投資主體廣東恒健投資控股有限公司、廣州市城市建設投資集團有限公司、深圳市鵬航股權投資基金合伙企業（有限合伙）的增資資金各100 億元，合計增資300 億元，成為第一家采取央企與地方合作模式，推進中央企業集團層面股權多元化改革的創新樣本。實施改革后，南航法人治理結構更加完善，集團、股份、投資公司三層級治理體系更加規范，這次改革嘗試也給其他航空公司改革提供了參考，特別在集團股權多元化方面，可以采取新的模式。

2020 年，在南航物流公司增資混改之初，南航集團明確了物流公司引入四類外部投資者：市場化程度高的投資者、物流業務的龍頭企業、與航空物流具有強協同效應特別是掌握上游貨源的企業、具有資本市場影響力的戰略投資者。其中，普洛斯、隱山資本等7 家投資者成為物流公司外部股東后，結合自身資源優勢，積極參與物流公司推進機制體制建設、戰略制定、業務協同發展。南航通航公司先后收集到國內外80 余家意向投資者，按照戰略導向、意向強弱、業務契合度、資源協調等方面，進行篩選，最終選定南方電網作為戰略投資者，同時選擇國投雙百基金作為非公資本，以促進公司法人治理、資本運營、市場化運營等方面建設。

成立于2018 年10 月的南航物流公司的前身是南航股份貨運部，負責南航集團貨運板塊業務，于2020 年12月完成混合所有制改革。在實現市場化經營過程中，南航實行了干部契約制和任期制管理。通過創新干部人事管理實現了“干部能上能下”，企業經濟效益不斷提高。2020 年以來，南航物流公司在市場化選人用人機制方面進行改革。大力推行公開選聘、末等調整和不勝任退出，自上而下開展經理層和管理層領導干部公開選聘，并實現經理層和管理層100%任期制契約制管理，真正做到“能者上、優者獎、庸者下、劣者淘汰”。2020 年以來，南航物流公司的領導班子總經理、副總經理全部公開選聘，公開選聘二級機構管理層干部22 人，通過市場化退出機制，有12.7%的干部經考核或自愿退出管理崗位，通過分層分級的干部培養“凌云計劃”，大力推動干部隊伍年輕化。在黃健威看來，通過混合所有制改革，南航物流正在為越來越多的干部和員工提供更大的發展空間。

2020 年底，為了協同市場部共同發力、開拓市場，南航通航引入外部職業經理人。通過深入推進項目制，為項目經理賦能，開展全員營銷，按價值貢獻大小實行差異化薪酬分配。南航通航電力巡線項目在2020 年較2019 年同期推遲開展2 個月，通過項目制改革，追趕至與2019 年生產量持平水平，縮短工時約2 個月，節省費用約600 萬元。南航通航塔臺管制員曾春文說：“2020 年公司實施混改后，我通過現金購買的形式持有了公司股份。持股后，我對自己的工作要求更高了，現在所有員工的積極性、主動性、創造性都非常高。”目前，南航通航首批持股員工已經全部出資到位，共計1.29 億元，占注冊資本的6.49%。通過實施員工持股，南航通航將員工與公司經營業績進行綁定，實現了利益共享、風險共擔，對于推動南航通航高質量發展起到了關鍵作用。

隨著國內疫情防控形勢逐步平穩，國內旅客運輸量、航班量也加速回升，民航客運市場逐步回暖。在客運方面，2020 年南航安全運輸旅客近1 億人次，航班正常率連續5 年在三大國有航空公司中排名第一；貨運方面，2020 年南航貨運收入比2019 年增長了72%。今年，民航夏秋航季南航將運力重點增投國內市場，計劃新開北京大興—福州、廣州—柳州等國內航線達29 條，通航點增至161 個，國內航線航班量比2019 年夏秋季增幅超25%。新航季，南航（不含廈航）計劃執行航線達629條，日均航班量超過2100 班次。為滿足乘客清明返鄉祭祖、踏春旅游等出行需求，南航緊跟市場變化，提早部署航班運力，采用加密航班、投放寬體、新增新開等多種方式，保障旅客順暢出行。