路橋工程過渡段的路基路面搭板的設計施工

于磊

【摘要】在我國社會不斷發展和進步的當下，我國基礎設施建設日漸完善，路橋作為我國交通基礎設施最為主要的構成，對社會區域經濟發展、人們出行提供了便捷。路橋工程質量好壞，展現出了我國交通運輸質量水平，若路橋工程質量較差，不僅影響了區域經濟發展和交通運輸效率，而且還影響著群眾交通出行安全。本文將針對搭板技術內涵進行詳細分析，其目的是研究出路橋過渡段的路基路面搭板設計要點與施工策略。

【關鍵詞】路橋工程;過渡段;路基路面;搭板技術? ? ? ? ? ?【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.34.089

在路橋工程建設的過程中，路橋過渡段是非常容易出現質量問題的環節，直接影響了整個路橋工程的整體質量。若對路橋過渡段沒有進行科學處理，那么最常見的工程病害便是沉降問題，影響了路橋工程運輸質量和路橋工程使用壽命。路橋過渡段沉降，是引發橋頭跳車最為主要的問題。若出現了橋頭跳車，會對車輛運行帶來嚴重的安全隱患，還容易加劇車輛對路基、橋臺的沖擊，造成沉降差越開越大。路橋過渡段搭板施工，能夠有效對此種情況進行科學治理，確保車輛運行安全，提升路橋工程質量。本文將針對路橋工程過渡段的路基路面搭板設計與施工相關內容進行詳細分析。

1、搭板技術內涵概述

搭板技術也稱之為橋頭搭板（bridge end transition slab），搭板技術一般會用于路橋工程建設當中，以便于杜絕道路與橋梁連接部分出現沉降問題，是避免路橋過渡段沉降而采取的施工建設措施。在開展搭板技術時，一般會將搭板設置在橋臺、懸臂梁板端與填土之間。搭板設置完畢之后，搭板可以隨著填土的沉降而進行轉動，這樣車輛在行駛到路橋過渡段位置時，經過搭板施工位置便可以起到緩沖作用，即便臺背位置出現填土沉降，也不會導致路橋過渡段凹凸不平，切實保障了車輛運行安全與穩定性。在進行搭板技術施工時，一般填土高度與路基路面搭板的固定實現成正比，填土高度越高，那么搭板在應用的過程中固定時間越長，越可以保障路橋工程過渡段的安全穩定性。但是從客觀層次上來看，因為路橋工程建設的過程中，涉及到了諸多影響因素限制，所以工程建設的內容非常復雜，除了工程預算之外，還存在施工成本、施工期限等多因素制約。為了確保搭板技術實施價值，必須要結合路橋工程過渡段的實際情況，做好路基路面搭板施工設計，嚴格把控各個施工環節的精準性，以便于延長路橋過渡段的使用價值、應用性能。

2、路橋過渡段的路基路面搭板設計要點

2.1臺北高度設計

臺北高度設計直接影響了搭板的實際應用質量和使用壽命，在進行臺背設計的過程中，應該結合實際填土高度為依據。焊距一般為0.4m，采用10cm或者15cm高的土工格室，并且將其作為主要的加筋材料。此外，還需要在土工格室當中使用滿足施工要求的材料進行填筑管控，在機械設備壓實之后，與楔形區產生搭板結構，確保這一區域的模量，以便于實現科學合理的剛柔過渡。

2.2搭板布置設計

搭板布置決定了搭板施工的科學合理性，針對搭板布置設計時，需要嚴格按照“上密下疏、上長下短”的原則進行設計。搭板布置間距需要控制1-2m之間，嚴格按照“從下到上”的順序進行設計，保障傾斜率控制在1：1之內。搭板的布置類型，應該結合橋臺的實際類型進行科學合理設計。一般情況下，搭板布置形式有3種類型，分別是重力式搭板、樁柱式搭板、肋板式搭板。針對重力式搭板來說，所有土工格室都可以與臺背進行連接固定，樁柱式與肋板不能與土工格室進行連接固定，具體的臺背布置數量，需要結合路堤實際填筑高度進行確定。

2.3搭板與橋臺連接處設計

在搭板施工設計時，頂層搭板與橋臺連接處設計也不容小覷，應該在靠近搭板的一端，借助柔性支撐的方式開展結構設計。針對柔性支撐工程設計來說，可以結合工程建設情況使用牛腿結構支撐模式。此外，還應該專門設計連接件來協助搭板與橋臺之間連接位置，并且對其進行有效固定。對于兩者的差異沉降情況進行嚴格控制，并且將沉降控制在規范要求之內。

3、路橋過渡段的路基路面搭板策略

3.1施工前期準備

（1）機械設備準備

施工機械是路橋過渡段路基路面搭板施工當中不可或缺的基礎，為了確保施工過程中填料的壓實程度，必須要做好施工設備準備工作。在路基路面搭板施工當中所需要的設備涵蓋了振動壓實機械設備、打夯機械設備、射釘槍、汽車、墨斗、墨汁、鋼卷尺、鋼釬、射釘、扳手、鉗子等。切實結合路基路面搭板施工需求，做好施工設備準備，為路基路面搭板施工奠定好機械設備基礎。

（2）填料準備

填料是路基路面搭板施工當中最為基礎的施工材料，直接決定了路基路面搭板施工質量。在填料選擇的過程中，應該確保其與路橋工程路基建設完全一致的填料。結合工程建設技術要求標準，對填料的透水性進行把控，確保填料的透水性能。此外，填料的粒徑一般不能超過5cm，并且應該滿足工程建設的質量規范要求，確保工程建設施工質量。

（3）土工格室相關材料準備

在進行路基路面搭板施工建設之前，必須要對土工格室的相關材料進行質量管控。結合路基路面搭板施工設計圖紙的要求，對土工格室相關材料質量、規格進行檢查驗收。對每一批次的土工格室相關材料進行檢查，明確合格證書、測試報告情況，按照5000m/2批進行隨機抽樣檢測處理，確保檢測結果滿足規格與性能層次的需求。在確保材料質量合格之后，才能夠開展路基路面搭板施工建設。土工格室材料的規格應該進行合理把控，確保材料厚度為1.25mm以上，高度為15cm左右，焊接距離按照40cm進行控制。此外，土工格室相鄰的兩個方陣還應該使用專門的構件進行連接。此外，土工格室還應該滿足施工材料質量需求，其抗拉伸強度與模量應該高于25MPa、650MPa，常溫條件下的焊接剝離強度應該達到100N/cm，低溫條件下的脆化溫度不能超過零下五十攝氏度。

3.2施工方法

（1）地面平整度與振壓

路基路面搭板施工之前，最基礎的施工環節便是對施工地面的平整度進行整理，并且進行地面振壓工作。在鋪設土工格室之前，臺背位置的地基應該具備平整度，地基壓實度應該滿足現行技術規范要求，由現場質量檢查人員與監理工程師進行現場情況檢查與確認。此外，還應該對橋臺周圍的路基進行科學合理處理，填土位置應該比設計標高略高，杜絕橋臺和土工格室之間連接時的科學性。若填土位置在施工的過程中并未達到設計要求，那么則會導致土基表面有土工格室浮起情況，并在土工格室下部位出現虛土，直接對土工格室的整體施工質量帶來不良影響。

（2）固定件安裝

土工格室和橋臺之間的連接施工質量，直接影響搭板整體性能，對路基路面搭板施工質量起到了影響，所以必須要確保固定件安裝的安全性與穩定性。相關施工人員應該引起重視，切實做好連接工作管理控制。在進行固定件安裝前，需要做好定位設計工作，嚴格按照設計標高與橋臺表面彈出的水平方向線，使用卷尺進行測量。人工測量工作開展時，需要對每20cm進行標識，并且使用射釘槍激昂錨釘打入到橋臺當中，確保每個步驟的精準性之后，確保施工無誤便可以進行安裝固定。待所有的固定件都安裝完畢之后，便可以對整體安裝的質量進行檢查。

（3）土工格室張拉鋪設

土工格室進行鋪設施工之前，應該結合路基路面搭板施工設計需求，對土工格室布置的位置進行科學合理的尺寸規劃，配置各個規格尺寸的土工格室。借助鋼釬、插銷等構件，在固定件上進行土工格室連接，并且將土工格室其中一側拉至規范尺寸當中。設置鋼釬或者填料進行固定處理，并且在人工處理之下，對土工格室進行整合張拉，確保所有相鄰的土工格室都用專門的插銷進行連接。在土工格室張拉完畢之后，便可以進行鋪設處理。可以在四周使用鋼釬或者填料對其進行固定處理，待檢查完畢之后、確保鋪設科學合理之后，便可以進行下一道工序處理。

（4）土工格室填料

在土工格室鋪設完畢之后，確保鋪設位置和路基路面搭板施工設計方案一致的基礎上，便可以按照施工技術規范要求進行土工格室填料工作。對填料的質量進行檢查，確保土工格室填料的質量符合施工設計要求，借助人工與機械融合的方式對填料進行處理，對填料的含水量、配比情況進行檢查。在質量合格的同時，使用推土機將填料填到鋪設完畢的土工格室當中，并且對填料進行整平處理。當填料虛鋪設到25cm時，施工人員便可以對填料死角進行填充并且對填料進行整平處理。土工格室填料的過程中，不能有大型機械、施工人員路過或者碾壓，否則會導致土工格室出現形變，直接影響整個路基路面搭板施工質量。

（5）填料壓實

填料壓式是路基路面搭板施工最后一個流程，針對臺背路基來說，填料壓式應該嚴格按照當前路橋工程施工的技術標準要求，確保填料壓實施工質量。實施填料壓式的過程中，所使用到的機械設備有振動壓路機，值得注意的是應該使用小型振動壓路機進行多次壓實。臺背周圍碾壓的次數應該比其他位置多出1-2次，確保路基路面搭板施工的壓實度，杜絕因為壓實施工不到位導致的差異性沉降問題。

結語：

總而言之，路橋工程過渡段路基路面施工，直接影響著路橋工程的質量，所以在進行路橋工程過渡段路基路面施工的過程中，必須要科學有效的引入搭板施工技術，全面提升路橋工程建設質量，杜絕路橋工程潛在的質量安全隱患，展現出路橋工程的應用價值。

參考文獻：

[1]丁兵.路橋過渡段路基路面搭板的設計與施工[J].黑龍江交通科技，2020，v.43;No.311（01）：143-144.

[2]王曉賓. 路橋過渡段路基路面搭板的設計與施工分析[J].企業科技與發展，2019，No.449（03）：187-188.

[3]林佩蓉.淺析路橋過渡段路基路面搭板施工工藝[J].建筑·建材·裝飾，2019，000（012）：49，55.

[4]申丹輝.公路路橋過渡段路基路面搭板的設計與施工[J].駕駛園，2020，000（011）：75，77.

[5]左連華，王建侈，韓兵.淺談柔性搭板技術在路橋工程中的設計與應用[J].科學技術創新，2019，000（005）：125-126.

[6]馮建富.關于市政工程沉降段路面施工技術要點[J].建材與裝飾，2019，No.573（12）：278-279.

[7]王寶軍.公路橋梁過渡段路基不均勻沉降原因及質量控制措施[J].交通世界，2019，No.500（14）：45-46.