淺析近地鐵基坑圍護施工的控制要點

謝 杰

（江蘇地質基樁工程公司，江蘇 鎮江 212000）

1 工程概況及工程特點

1.1 工程概況

某國際金融中心基礎工程位于江蘇省昆山市，近軌道交通11#線光明路站，設置4層地下室。本項目總建筑面積約16.5×104m2，基坑周長436m，基坑普遍開挖深度為18m，局部深坑約21m。

1.2 支護形式

地鐵保護區內兩墻合一，圍護結構和地下室外墻主要采用1m厚地下連續墻。排樁采用直徑1.1m的鉆孔灌注樁，混凝土強度等級為C35，止水采用直徑0.85m的三軸攪拌樁，水泥摻量20%。地下連續墻采用槽壁預加固措施。地下連續墻內側設置內襯墻。基坑槽壁預加固和局部坑內加固均采用三軸攪拌樁，直徑0.85m，間距0.6m。

1.3 地質條件

地形地貌：昆山市屬于長江三角洲沖積、太湖湖積平原。擬建場地原為苗圃，有多條寬1.5m水溝，現苗木已移栽，對場地進行了平整。地基土的構成：根據地質報告，圍護樁施工長度范圍內土層主要為淤泥質土和粉土。地下水：本場地在埋深3m左右存在微承壓水層，對成槽、成孔施工存在一定的影響，但影響不大。特殊土：本場地3層土為流塑狀淤泥質粉質粘土。該層土對鉆孔灌注樁施工影響主要是會引起縮頸現象，對成樁質量會產生缺陷，可能引發基坑沉降、坑底隆起，開挖過程中對基坑及周邊的環境安全影響也較大。施工過程中需采取相關技術措施確保成樁質量。

1.4 周邊環境

場地東側：場地東側為相關單位所屬區域，東側圍墻沿線以東為空地，緊靠東側圍墻邊有一條混凝土道路，東北角為已建2層辦公樓。場地南側：場地南側為光明路，光明路一側為軌道交通11#線（高架線）光明路站，高架橋墩距離本工程地下室邊界約37m，有一座人行天橋與擬建裙房連接，并設一道出入口，人行天橋橋墩與擬建地下室邊界約2m。該側變形控制及保護要求較高，施工過程中，光明路地鐵站為重點保護對象。場地西側：場地西側局部未設圍擋，目前場地外為2～3排樹木。場地北側：北側為一棟滬寧高速管理用房（1層），與擬建地下室邊界約37m。

2 特點、難點分析

本工程主要有六大重點：（1）由于場地較狹小、施工工藝比較復雜且存在樁基及圍護交叉施工，如何合理布置場地、布置施工機械、安排施工順序及組織流水施工以達到安全文明、質量、成本、進度的預期目標。（2）本工程場地南側為光明路地鐵站，施工過程及土方開挖階段對地鐵站和人行通道的保護。（3）基坑設計深度近20m，主要工藝為臨近地鐵區域的地連墻施工，施工階段如何采取有效措施控制施工質量。（4）本工程場地南側為光明路地鐵站，車輛和人流量比較集中，施工中如何確保我方施工進出車輛不對第三方人員人身安全造成傷害及道路交通產生影響。（5）本項目設4層地下室，灌注樁空樁較長，如按常規的垂直度進行控制，不能滿足樁位偏差要求，施工中如何有效控制樁頂設計標高、鋼筋籠設計標高、成樁設計垂直度。（6）根據業主提供的管線資料，光明路站一側地下存在多條管線，需要進行管線保護。

3 針對特點、難點采取的措施

3.1 合理布置施工現場采取的措施

由于施工現場地形狹小，分部分項工程較多，且地下連續墻施工、鉆孔灌注樁施工對施工場地要求比較嚴格，因此，合理布置施工現場至關重要。我方通過實地踏勘現場，精心編制了施工現場平面布置圖，編制了切實可行的施工總進度計劃，編制了資源需求和勞動力需求計劃。

3.2 光明路地鐵口保護采取的措施

針對光明路地鐵口和地鐵天橋人行道的監測，編制切實可行的監測方案。根據監測方案合理布置沉降、位移和變形觀測點，加強對地鐵口的地面沉降、位移和變形觀測，每天兩次，記錄形成書面資料。施工期間加強對地鐵口道路的觀察，檢查附近地面是否產生裂縫。嚴格遵守地鐵監管部門的相關規定。臨近地鐵邊施工時，嚴格按照審核后的施工設計組織施工，施工中嚴格控制地墻施工質量，地基加固施工質量。

3.3 地下連續墻施工的技術措施

鋼筋籠施工時須編制專項施工方案，該方案須經專家論證通過。成槽施工時須嚴格控制成槽垂直度、成槽速度。根據地質報告，嚴格控制泥漿的配比，防止成槽過程發生槽壁坍塌，控制好相鄰兩幅墻的成槽時間。接縫施工處須進行刷壁處理。混凝土灌注時，導管埋深須嚴格控制在有效范圍內。施工過程變形控制。具體施工控制措施詳見分部分項施工方案及質量控制措施。

3.4 光明路的人員安全、道路暢通保護采取的措施

施工場地內實行封閉施工，嚴禁外來人員進入本施工場地。嚴格按照業主的要求，合理安排人員、機械進出場地的路線，嚴禁我方施工車輛從其他路線進入施工場地。施工車輛從光明路進入施工場地內，嚴禁加速行駛，必須確保行人的人身安全。從我方工地進出的車輛，必須經過門衛檢查，經洗車槽清洗后方可駛出工地，確保不帶出一點泥土污染道路。我方將派人組建道路清掃隊，24h對進入施工現場的道路進行管理和清掃，疏導交通，確保場內外道路的整潔、暢通。材料運輸、泥漿外運時間，我公司將避開人流高峰期進入施工場地，確保不影響光明路交通的正常運轉。在光明路一側圍墻上、人流量集中區域設置多處警示標志，確保行人的人身安全。對光明路道路上因我方進場行駛車輛產生的灰塵進行灑水處理。

3.5 灌注樁垂直度控制采取的措施

準備施工前，應由項目技術負責人對各施工勞務班組及現場施工管理人員進行技術交底，確保各自的質量控制要點得到有效控制。要求現場測量人員每天對現場標高進行復測。開孔前，用水平尺檢驗磨盤水平、鉆機基座是否墊實。檢查鉆桿垂直度是否合格。經質檢員復檢合格，監理工程師對樁位、水平驗收合格，發放開孔通知書。鋼筋籠的吊筋長度必須細化到每根樁，經相關責任人簽字后方可領取。水下混凝土灌注必須確保超灌量，灌注完成后需立即對孔內混凝土面標高進行復測，0.5h后必須再復測一次，確保樁頂標高無下沉現象。空樁鉆進過程中有淤泥層，鉆進至該淤泥層時必須保證鉆桿垂直，鉆進壓力不可過大，為確保垂直度，成孔結束后，我公司可借助同直徑探籠進行檢測。

3.6 地下管線保護采取的技術措施

（1）要求甲方邀請相關管道、管線專業人員對施工單位進行安全技術交底及注意事項。（2）充分了解地下管線布置、種類及埋深。（3）施工管理人員嚴格要求作業人員按照交底方案施工，現場親自指揮工作，做好日常巡查、檢查及監督工作。（4）地下管線未探明處，嚴禁組織施工。

4 重點工藝地下連續墻的質量保證措施

4.1 垂直度控制及預防措施

（1）施工過程中利用設備自帶糾偏裝置控制垂直度，邊挖邊測邊糾，達到設計要求的垂直度。（2）嚴格按照設計進行成槽施工，先兩側，后中間，確保槽段開挖過程中兩端受力均衡。（3）地下連續墻成槽垂直度要求用“超聲波”檢測，按總槽段數的20%抽查（允許偏差1/400）。

4.2 防止挖槽坍方措施

（1）施工成槽過程中應選用優質泥漿，泥漿的各參數需滿足設計的要求，確保槽段孔壁穩定，并根據不同土層及視孔壁穩定情況調整泥漿比重和指標。（2）依據以往地墻施工經驗，淤泥質粉質粘土為流塑狀，較易在成槽時引起坍方。在該3層挖槽時應適當增加泥漿粘度和比例，以確保護壁效果。（3）施工中密切關注泥漿的液面標高，防止漏漿；出現漏漿情況需及時分析情況并采取補漿措施，確保泥漿液面標高始終在地下水位標高之上。（4）施工過程中嚴格控制地面的重載，應注意控制成槽機、吊車和混凝土澆灌時攪拌車等重型設備動側壓力對槽壁影響。成槽前，吊機應離槽壁2.0m外的安全距離進行吊裝、挖槽，要求重型設備下鋪設路基箱或路基鋼板。（5）施工成槽結束后應盡快進入后道工序的施工，各工序應緊密相連，縮短槽壁暴露的時間，防止槽壁坍塌。（6）安放鋼筋籠需做到穩、準、平，防止因鋼筋籠上下移動而引起槽壁坍方。

4.3 地下墻露筋現象的預防措施

鋼筋籠應在鋼筋平臺上制作，鋼筋平臺保證水平且有足夠的剛度，需采取加固措施。必須按設計和規范要求放置保護層墊塊，嚴禁遺漏。吊放鋼筋籠時發現槽壁有塌方現象，應立即停止吊放，重新成槽清渣后再吊放鋼筋籠。

4.4 鋼筋籠、預埋件、接駁器安放標高控制

本工程采用地下連續墻，墻內有大量接駁器、預埋鋼筋（且要求較高），鋼筋籠沉籠標高的控制是非常關鍵的工序，其位置正確與否將給后續工程帶來很大影響，必須嚴格控制其安設標高和位置。

接駁器在地下連續墻鋼筋籠上的固定，根據標高劃線位置，將接駁器與鋼筋籠焊接，再在鋼筋網架上固定接駁器，并確保位置固定正確。鋼筋籠吊裝前需在導墻上分別按設計要求測設四個點的標高，準確計算出所需吊筋的長度，以確保鋼筋籠安放位置符合設計要求。