江淮領跑3.0時代

宋誼青

在這個強者恒強的時代，只有擁有一整套獨立研發能力的企業，才能在全球市場中不斷提高自己的影響力。

隨著戰疫捷報頻傳，中國把擴大內需、刺激消費作為促進經濟發展的首要任務之一，以汽車為主的大宗商品消費是其重要組成部分。其中，那些堅持自主創新、品質升級的企業，總能穩住自身的發展節奏，成為中流砥柱。

新系列鎖定年輕人

為滿足消費者日益多元化的用車需求以及應對乘用車市場不斷的變化，江淮汽車加速布局3.0時代，旗下傳統乘用車品牌戰略正式公布，以“嘉悅”為名，分別以“A”系列以及“X”系列定義轎車和SUV，并用數字區隔系列中不同級別的車型。由此，以“嘉悅”為命名的江淮乘用車正式蛻變，較之以往品牌形象形成明顯區隔，愈發朝著年輕、智能、潮流方向邁進。

早在2019年的成都車展上，江淮汽車就發布了全新掀背運動轎車嘉悅A5，正式拉開了江淮乘用車3.0時代的序幕。對于江淮乘用車來說，這是具有劃時代意義的一款產品，是江淮汽車的集大成之作。嘉悅A5由國際知名設計師操刀設計，是江淮汽車與大眾合作、引入德國VDA質量管理體系后的一款力作。

事實上，在與大眾汽車合資后，江淮汽車耗資2億元對生產線進行改造升級，同時在大眾汽車培訓中心系統分領域培養了50名質量管理團隊，確保下線的產品滿足大眾全球化的品質標準。與此同時，江淮汽車還以“同設備、同人員、同標準”與大眾共線生產，其底盤還接受了大眾專家的精心調校，無論是產品品質還是駕控品質方面都得到了淬煉提升。

如今，“嘉悅”系列產品陸續推出，加速布局江淮乘用車的3.0時代，而嘉悅A5就好比是給3.0時代定了個基調，助力以更堅實的腳步，踏上后續的征程。

“顏值”與功能并存

作為自主品牌中少有的掌握了一整套獨立技術研發能力的汽車企業，江淮汽車擁有一支近5000人的高水平研發團隊，是最早一批在海外設立研發中心的中國車企，多年蟬聯“國家級工業設計中心”稱號。同時，江淮汽車每年將銷售收入的3%到5%作為研發投入，2012年以來，江淮汽車累計投入研發費用117億元。截至截止2019年底，公司共擁有授權專利14456件。

另一方面，在2015年，江淮汽車積極推動與大眾汽車合資合作;2016年，江淮汽車正式與蔚來汽車簽訂協議建設世界級智能制造工廠;與華為、百度、科大訊飛建立戰略合作伙伴關系，深入開展技術創新與產品的研發，種種舉措都表明江淮汽車在不斷吸納、學習先進的技術，進而完善自己，以創新的技術推出符合當代消費者需求的產品。

現代的汽車設計越發趨于“大工業設計”，除了“顏值”美，更追求“功能”美和“客戶價值”美。2005年起江淮汽車就開始布局全球化設計，如今已擁有涵蓋合肥總部設計中心、意大利都靈設計中心以及日本東京設計中心這三部分組成的工業設計中心，負責對車輛的造型設計及車輛性能進行正向研發。

在意大利設計中心，更是云集了多個世界知名設計師，如首席設計師Daniele Gaglione、原藍旗亞與瑪莎拉蒂的內飾總負責人Giancarlo Concilio、以及原喬治亞羅和Stola世界頂尖設計公司的總工程師Maurizio Poli等。嘉悅A5一經亮相便獲得廣泛關注的造型設計，便是出自意大利設計中心首席設計師Daniele Gaglione之手。

該工業設計中心還擁有3D打印、虛擬現實系統、五軸加工中心、NVH實驗室等先進軟硬件設施，具備整車自主造型正向開發設計能力，累計形成并擁有各類專利1000余件，在我國汽車行業企業工業設計中一直處于領先地位。同時，為提升產品競爭力，江淮汽車工業設計中心逐步建立起感官質量評價體系，從視覺、聽覺、觸覺、嗅覺、人機五個方面進行感官質量評價，建立檢查清單外飾508項、內飾999項，在產品的感官質量層面獲得了大幅提升。