冷鏈物流不再冷

宋誼青

生鮮配送是此次疫情中發展最迅猛的行業之一。

在疫情影響和大基建政策驅動下，國家發改委表示，正抓緊啟動2020年國家物流樞紐、骨干冷鏈物流基地等重大項目的建設工作。

4700億市場待分割

有數據顯示，我國冷鏈物流市場規模近5年復合增長率達到了19%，預計到2020年市場規模有望突破4700億大關。

那么，何為冷鏈物流呢？據《中國品牌》記者了解，冷鏈物流一般包括預冷、包裝、倉儲、運輸、配送等環節。有業內人士表示：“冷鏈物流的核心不完全是冷，而是恒溫。例如速凍食品、冰淇淋等需要冷凍運輸（-22——-18攝氏度），水果、蔬菜、飲料、鮮奶制品等需要冷藏運輸（-18——-5攝氏度），而醫藥品需要恒溫運輸（恒溫5攝氏度或10攝氏度）?！?/p>

現狀：泡沫箱+冰袋

目前，國內在果蔬、肉類、水產品上的冷鏈流通率為5%、15%和23%，而歐美發達國家在肉禽上的冷鏈流通率為100%，果蔬方面也有95%以上。

經常往來海南和內地省份之間，運輸生鮮農產品的長途貨車司機吳某表示，平常過趟海小半天算是比較很正常的情況，遇上天氣不好的時候在港口附近等個一兩天，一車農產品運過海爛了大半的情況經常出現。

這是國內物流發展的一個縮影。海南省物流協會會長王鴻駿說，盡管冷鏈物流可以有效保持食品的新鮮度、安全度和時效性，但因使用成本高昂和經銷商專業化水平低等影響，冷鏈物流的推廣和使用都受到極大制約。

數據顯示，冷鏈成本通常占生鮮電商單價的40%以上，高成本加上低收益，這就導致了我國90%的冷鏈企業是區域性的，沿海相對較多，中西部地區冷鏈資源匱乏，發展相對滯后。

據記者了解，各大生鮮電商喊出的“全程冷鏈”，到最后的配送環節卻成為了“冰塊+泡沫箱”。

“冰塊的土法冷鮮，還是中國生鮮配送最后一公里的主題。”中國物流協會特約研究員楊達卿表示，“中國冷鏈市場成熟度遠遠未達到全程冷鏈。”這背后不僅是成本的考量，還有缺乏冷鏈配送資源、系統化標準的多重問題。此外，我國冷鏈物流行業還面臨諸多亂象。比如，為了節省成本，有的司機在運輸過程中會關掉制冷機，快到目的地時再開機制冷……

技術升級點燃市場

正當前，技術創新已成為冷鏈發展的必有途徑。

制冷劑是冷鏈行業重要的原材料，國內的制冷劑使用，很大一部分還停留在HCFCs（氫氯氟烴）上。該制冷劑對生物無毒無害，但是對臭氧層危害很大，HFCs（氫氟烴）制冷劑便應運而生。因其環境友好的特性，使用比例正在不斷增加并且有趕超HCFCs制冷劑的趨勢。

信息化和互聯網技術也是冷鏈物流行業的重要的一部分，是提升其運營效率的關鍵。5G大帶寬的優勢將為冷鏈運輸帶來質的變化，物聯網技術，能夠監控、記錄、追溯冷藏車廂溫度，控制制冷系統，并能實現遠程監控運輸狀態、車輛定位等功能。

冷藏車作為冷鏈運輸環節最重要的交通工具，其產銷量正逐年增加。預計2022年中國冷藏車產量將突破10萬輛。

眼下，不少巨頭公司在冷鏈上動作頻頻，比如中國順豐和美國物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司;京東物流與中國國際貨運航空開始了一項全球冷鏈物流體系建設合作;阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈;分別背靠騰訊、阿里巴巴的020餐飲配送平臺美團、餓了么也開始布局短途冷鏈。

可以肯定的是，冷鏈物流行業正進入爆發期。