橋梁墩身鋼筋保護層厚度偏差超限的防控舉措

秦慶陽

【摘要】墩身鋼筋保護層厚度的偏差超限作為橋梁建設施工中極易發生的問題缺陷，不單單事關墩身的外部觀感，并且會對橋梁結構的安穩、持久承荷造成極大影響。對此，本文首先全面分析了造成墩身鋼筋保護層厚度偏差超限的各方成因，然后探討了偏差超限的防控舉措，以期可對眾橋梁施工同仁有所裨益。

【關鍵詞】橋梁墩身;鋼筋保護層厚度;偏差超限;防控舉措

1、墩身鋼筋保護層厚度偏差超限的所致成因

1.1未依規開展技術交底

施工前未進行技術交底或敷衍了事，鋼筋班組人員技術水平不高，責任意識不強，極容易造成保護層偏差。另外，在交底中要采用正確的施工圖標示方法，一般常用的有兩種，一是通過主鋼筋中截面圓心到混凝土構件外邊緣尺寸，保護層厚度即是上述尺寸減鋼筋半徑，這種標示方式能夠體現鋼筋混凝土結構橫截面的有效截面系數。第二種方法是直接在主筋或構造筋部位加注“凈”字，然后標示該橫斷截面處的鋼筋凈保護厚度尺寸。

1.2鋼筋籠加工精度不足

（1）對墩身部位鋼筋進行加工時，需要對鋼筋籠的構造、受力性能、鋼筋保護層厚度的作用予以準確把握，準確直觀的體現在圖紙中，因此對相關人員在進行圖紙審查、圖紙會審過程中提出了更高的要求。

（2）在進行鋼筋加工過程中，加工設備落后，不能很好達到加工的精度要求，以致完成加工的鋼筋尺寸存在較大誤差。

（3）鋼筋加工前未研讀、確認圖紙，加工后未校核尺寸，以致鋼筋尺寸偏差超限。

（4）沒有對綁扎、捆扎過程中產生的尺寸偏差做好預估，例如加強筋或箍筋的選用直徑過大，綁扎過松等都會使得鋼筋籠尺寸偏差超出既定要求。

1.3鋼筋籠安裝不夠規范

在鋼筋籠安裝環節也會造成鋼筋保護層偏差，可能產生的原因有：

（1）鋼筋籠安裝偏位。所謂的鋼筋籠偏位指的是實際安裝后的定位圓心與在圖紙中標示出的基礎承臺上的定位圓心位置有偏差時，即稱之為鋼筋籠安裝偏位。

（2）鋼筋籠安裝變形。在鋼筋籠安裝時容易產生變形現象，主要原因在于鋼筋班組人員在進行鋼筋綁扎時控制不當，識圖偏差、位移晃動等原因都會造成鋼筋籠變形;另外在施工現場堆放不當、吊裝不當等原因也會使得鋼筋籠產生變形，一旦鋼筋籠產生變形后不能及時恢復原狀，就會進一步影響鋼筋保護層厚度的把握。

（3）鋼筋籠傾斜。若鋼筋籠尺寸過長，在進行安裝時極易受自重的影響導致放置角度傾斜，進而影響鋼筋保護層厚度的預留。

1.4模板搭設拼裝不規范

在進行墩身混凝土澆筑前需要對模板工程進行檢查驗收，根據設計圖紙的要求拼裝好模板并進行受力驗算，確保模板安全。模板班組人員需要根據設計圖示尺寸精準拼裝、搭設模板，從而為鋼筋保護層厚度的預留打下基礎。根據以往經驗，模板尺寸與預留的鋼筋保護層會呈現一定程度的正比關系，模板尺寸越大，保護層偏厚的概率就越大。

2、墩身鋼筋保護層厚度偏差超限的防控舉措

2.1抓好施工技術交底

由于鋼筋工程為隱蔽工程，因此，在鋼筋工程施工前應對鋼筋工班組進行及時、準確的技術交底工作，確保鋼筋班組人員對于圖紙施工的要求準確掌握，尤其對于保護層厚度的尺寸要進行強調，確保施工精確度。

（1）重視技術交底工作，凸顯技術交底重要性。技術管理人員要及時通過圖紙會審及技術交底會議進行圖紙與施工方案安排的交底工作，制定明確的落實方案及責任制，做好應急預案。

（2）在交底過程中要注重全面、細致的對設計圖紙進行分析，并對施工要求及驗收規范進行全面的講解，讓施工班組人員在施工前明確工藝要求及流程，并形成會議記錄后簽字確認留檔，形成工程資料的同時明確崗位職責，提高技術人員責任意識。

（3）通過建立科學合理的組織體系及架構，落實各項管理制度，并通過激勵、獎懲等各種手段提升管理與技術人員的積極性，強化日常檢查工作，嚴格貫徹落實質量“三檢制”。

2.2確保鋼筋籠制作精度

（1）在進行鋼筋加工時，設備的適用性及先進性會對鋼筋籠精準度有重要影響，因此，須優先選擇適配的鋼筋加工設備，如數控鋼筋籠滾焊機。結合設計圖紙需要及待加工的鋼筋特點，進行精密調整，確保螺旋箍筋的直徑滿足間距尺寸要求。該設備常用于鋼筋籠中主筋、箍筋等的加工，效果良好，誤差尺寸小，利于鋼筋籠成型。另外，在焊接加強筋時，要注意進行復檢，避免出現滑動或漏焊等情況。

（2）優先采用先進工藝或成熟工藝，加工鋼筋彎頭時應檢查彎頭的彎曲半徑是否符合尺寸要求，從外觀上要求有一定的圓順度，便于后期鋼筋綁扎工作。另外，要注意在制作鋼筋籠籠體時要加焊加強筋的支撐位置，做十字焊加固以確保運輸、吊裝過程中鋼筋籠不產生變形現象。

2.3嚴控鋼筋籠安裝質量

（1）預埋鋼筋定位要準確。首先，對墩柱主筋位置及籠體圓心進行精準定位，并劃定好預埋鋼筋在平面位置上的控制基線;其次，根據設計圖示標示的鋼筋凈距以及保護層厚度，合理安排主筋間隔的位置，并采用定位卡具進行精準定位;此外，根據預埋的設置，將其與承臺鋼筋進行焊接連接，確保牢固;最后根據圖紙要求進行鋼筋綁扎及焊接箍筋，為鋼筋籠定型。

（2）避免運輸中變形。運輸過程中為了減少鋼筋籠變形的可能性，應選用體量適配的車輛，嚴禁出現鋼筋籠過長而拖掛出現變形;車廂要對鋼筋籠進行加固，避免鋼筋籠滾動而發生變形;另外，要控制車速，勻速慢行，避免急停、急剎及車輛顛簸。

（3）正確吊裝下放操作。吊裝鋼筋籠時要進行嚴格的監測，對垂直度進行精密調整，吊裝速度宜保持勻速緩慢放置，給施工人員預留鋼筋籠與基礎鋼筋焊接的空間。主筋焊接完畢后要進行圓心比對，確保鋼筋籠的垂直度。

2.4嚴控模板搭設拼裝精度

嚴格、規范開展模板搭設拼裝施工，嚴控模板的搭設、拼裝精度，對模板工程予以嚴格、全面質檢，待質檢滿足規范、設計標準要求后方可予以使用。并且，應當嚴密觀察正在使用中的模板，一旦出現變形過度應及時采取妥當措施予以處置，對影響安全、變形過大的須予以報廢處理，避免因模板變形而造成保護層厚度出現偏差超限。

2.5嚴選墊塊規范墊塊安裝

首先，應確保所用墊塊的強度性能較墩身混凝土的自身強度相同或是更大，并且，其尺寸規格須滿足相應規定要求。另外，應嚴格依循設計、規范要求進行墊塊綁扎安裝施工，確保綁扎牢固且不易位移、脫落。

結語：

鋼筋保護層作為確保鋼筋混凝土結構性能得以充分發揮、保護鋼筋免受環境侵蝕、確保構件耐火等級的重要結構，務須予以充分重視，并于實踐施工之中，切實采取妥當舉措防控鋼筋保護層的厚度偏差超限問題，以確保其實際厚度符合設計、規范要求，進而促使鋼筋混凝土結構的構筑質量優質達標。

參考文獻：

[1]張永新.關于公路橋梁中鋼筋保護層厚度合格率偏低問題的思考[J].安徽建筑，2013，20（03）：95-96.

[2]韋劍發，孔錦，鐘杰.橋梁墩柱鋼筋保護層厚度控制措施[J].水利水電施工，2019（04）：31-33.

[3]徐建國，陳葉剛.橋梁圓形墩柱鋼筋保護層厚度的控制措施[J].城市道橋與防洪，2015（08）：139-141+17-18.