跨境電子商務與物流融合的困境及對策

車利娟

跨境電子商務與物流融合的困境主要表現在國際物流發展相對滯后、成本控制難度大等方面。其成因不一，主要有國際物流中間環節眾多及時效相對更低等。因此，新形勢下實現跨境電子商務與物流融合既需要政府層面夯實宏觀政策保障基礎，也需要企業積極尋找代理人，主動尋求國際合作，以及充分利用技術實現國際物流可視化管理，持續優化提高整體水平。

據第四十四次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截止2019年上半年，我國網民數量已超8.5億，其中有網絡購物行為的網民數量超6.3億。而在以消費拉動經濟的新增長熱點中，電子商務已在約十年左右的時間中實現連續增長。這其中，跨境電子商務近年來增長勢頭尤其迅猛，正在為網絡購物創造又一輪新增長動能。而跨境電子商務的快速發展不僅在更大程度上實現了國內網絡消費空間的延伸與拓展，也在很大程度上帶動和促進了物流業發展。尤其隨著跨境電子商務覆蓋范圍、品類及數量的持續擴大，與物流相融合正在成為這一新經濟模式的大勢所趨。

一、跨境電子商務與物流融合的困境

（一）國際物流發展相對滯后

受益于政策的延續性及全球最完整的產業鏈體系等有利條件支持，我國現已成為全球電子商務、移動支付最發達、成熟的經濟體之一。尤其是在國內電商經濟指數級增長的帶動下，國內物流早已實現全面滲透、全境覆蓋。然而國際上的情況則不然。除西歐與北美等幾個經濟發達地區的國家外，世界范圍內的電子商務及其物流活動仍處于相對落后的整體水平。由此帶來的后果就是國際物流發展相對滯后。

縱觀國際物流界，能夠為多數人耳熟能詳的企業名稱寥寥無幾。物流發展滯后直接制約跨境電子商務順利發展。比如部分發展中國家除了郵局外便再無物流企業，而國際郵件不僅在重量、尺寸等方面諸多限制，且國際郵路之漫長也幾乎無限拉長了跨境電商商品送達的時限，期間更不乏郵包丟失等嚴重損害企業與消費者權益的負面影響因素。

可以說，國際物流發展相對滯后是當前制約跨境電子商務實現與物流相融合最具典型性的困境之一，也是眾多國內電商企業最為迫切需要解決的問題。

（二）成本控制難度大

無論是傳統商貿還是新形勢下的電子商務，企業實現生存發展無非是降低成本提高收益這一核心道路。然而控制成本于跨境電子商務而言卻并非易事。首先是關稅成本。即便不考慮國內關稅問題，國際關稅的變化也是不少國內跨境電子商務最感頭痛的阻礙之一。尤其是個別國家在單邊主義思想影響下施行的各種限制措施更在不同程度上增加著國內跨境電商成本負擔。

其次是境外部分國家物流運輸系統極為落后陳舊，無論基礎設施建設或人員素質都無法與國內同日而語。某種程度上，跨境電子商務活動中的貨物走出國境便可能面臨成本失控的風險，這對不少中小型企業來說顯然是無法承受之重。

再次是結算匯率問題。雖然如今已有越來越多國家采取直接以人民幣結算的方法，一定程度上解決了以美元為結算貨幣的匯率動蕩問題。但對其他仍舊采取美元結算的國家和區域則不然。尤其是美元在近期因越來越多負面因素影響而出現匯率變化頻繁的趨勢，這對國內跨境電商企業而言無疑是控制成本的又一難題所在。

相比國內更加單純的經營環境，跨越國境的電子商務在成本控制方面的堵點也是當前影響物流融合發展的又一困境。

二、跨境電子商務與物流融合困境的成因

（一）國際物流中間環節眾多

改革開放四十年來的國內經濟發展已經證明，企業生產經營的中間環節越多，其產生的成本及各種費用亦隨之增加，進而連帶影響企業的收益和利潤獲取。因此，大幅壓縮中間環節也是越來越多國內企業應對嚴峻市場競爭時優化管理模式的主要措施。

然而涉及國境內外的跨境電子商務卻不得不面對一個客觀現實，那就是一旦貨物走出國門，國境外各種不可控中間環節便接踵而至。這些中間環節往往不僅涉及經濟領域，更不乏政治、文化等更加復雜的環節。顯然，無數難以預計的中間環節本身就已經產生了更加多樣的物流成本。中間環節過多必然造成成本控制難度大、不可預知風險多，導致不少國內跨境電子商務企業面對又一重物流融合困境，這也是制約企業擴大經營規模、創新物流融合模式的主要誘因。

（二）國際物流時效相對較低

對于不少經歷過傳統對外貿易活動的企業來說，國際物流運輸傳統模式通常需要以星期或月為單位考驗企業的耐心和實力。尤其是那些需要跨越海洋的遠程涉外貿易中，海運是降低成本唯一的選擇。即便是在采取集裝箱貨柜運輸的現代跨境貿易形式中，國際物流時效低也是業界內外的普遍共識。動輒需要等待七天乃至三十天的消費體驗根本無從談起。漫長的物流周期不僅嚴重磨蝕著國際消費者的信心與熱情，更會在不同程度上打擊跨境電子商務從業者的發展狀態。國際物流時效相對較低同樣是引發融合式發展困境的重要原因之一。

三、解決跨境電子商務與物流融合困境的對策

（一）政府層面夯實宏觀政策保障基礎

當貿易涉及到境外領域時，除了企業作為直接參與者需要投入更多資金、資源、時間、精力外，作為管理者的政府同樣不能缺位。在政府層面夯實宏觀政策保障基礎是解決跨境電子商務與物流融合困境的戰略保障所在。

比如在“一帶一路”宏觀戰略指引下，包括中央和地方政府在內，越來越多涉及國內企業跨境商貿活動的協議、合同、備忘錄等紛紛簽定。這其實就是在政策層面為國內跨境電子商務企業實現與物流融合式發展打下更加堅定的政策基礎。

又如，基于“一帶一路”倡議，沿線國家打造自貿區、產業園或創業園等工程項目時，國內跨境電子商務企業應當更加積極主動地聯手地方政府參與共建共享，將這些園、區打造成國內企業實現與境外物流融合發展的基地或跳板。借助這些園、區內的優惠政策，國內企業可以在實現物流融合發展中進一步控制成本與費用支出，同時依靠相對穩定的政策背景加速融合與壯大。這對企業夯實融合基礎及實現規模化發展極為有益。

（二）積極尋找代理人，主動尋求國際合作

多邊主義框架下，合作共贏是彌合分歧、促進共同發展的不二“法寶”。在當前與物流融合式發展面臨各種困境的現狀下，國內企業不妨更多選擇聯合發展道路，通過積極尋找代理人，主動尋求國際合作不斷拓寬融合發展的廣度與深度，同時盡可能降低自身成本投入，以及分散、分擔風險與隱患。

比如與海外物流企業開展合作。在當前國際經濟持續低迷的局勢下，海外物流企業也迫切需要得到資金、資源、技術等援手以共同渡過難關。此時，國內企業不妨考慮諸如參股等方式融入國際物流大框架，一方面為自身跨境電商經營創造更為順暢和穩固的物流基礎，另一方面也可以嘗試以此拓展業務種類與范圍。而對國內中小型企業來說，采取先內部聯盟再外部合作的方式也可以實現國際合作的目的。即，國內中小型企業可以先在國內實現聯盟，以團體形成擴大自身體量和實力，進而走出國門與國外物流企業開展協商或談判，形成國際合作發展的模式。

又如，在海外尋找和培育代理人。這種形式較適合國內大型跨境電商企業操作。出于更加長遠的戰略目標考慮，國內企業應當基于國際視角有步驟地實現全球化發展。尤其是在基礎設施相對完備的國家或地區，國內企業不妨挑選資金實力相對雄厚、管理系統相對完善的貿易伙伴作為培育對象，幫助并引導其逐步擴展到跨境物流領域。由于貿易伙伴在所在國具有本地身份優勢，加之其在經貿活動中的經濟關系與貿易人脈等相對穩固，拓展至跨境物流的難度更低。因此，選擇這類海外貿易伙伴培育為物流融合對象更為適宜。在有條件和需要的情況下，國內企業也可以采取出資金、出技術等方式與海外貿易伙伴共同組建當地物流企業，由海外貿易伙伴打通當地政治、經濟、金融等各方面的關節，進而實現雙方電子商務與物流的融合發展。

（三）充分利用技術實現國際物流可視化管理，持續優化提高整體水平

信息時代背景下，技術正在成為解決各種阻礙與困境的利器。就跨境電商而言，出現物流融合困難的一大原因還在于不清楚引發困境的原因。倘若既有物流模式能夠實現隨時隨地的監控，則不僅有助于企業發現引發困境的堵點，也能使跨境電商及其物流全面實現管理信息化、科學化。因此，充分利用技術實現國際物流可視化管理，持續優化提高整體水平至關重要。

企業可以充分利用5G物聯網技術實現全程可視化管理，就現有物流過程中存在的各種障礙一一加以破解。不僅如此，物聯網技術的應用也能幫助國內企業掌握跨境電商貿易過程中境外銷售商、消費者乃至物流伙伴的特點與要求，從而在加快提升自身管理規范化、系統化的同時推動和促進境外各環節優化與創新。

四、結語

跨境電子商務誕生時間晚、發展歷程短，卻是近年來發展速度最快、規模最大的新興經濟形式。正是由于跨境電子商務后來居上成為國內外經濟轉型升級的最強抓手，跨境物流才順應這一潮流而相應蓬勃壯大。然而一切新生事物的發展總有遭遇障礙的波折。尤其是跨越國界的商務活動與物流運輸更因其中不可預知的影響因素而存在諸多困境與堵點。因此，跨境電子商務與物流融合注定會是一項長期的系統性工程。一方面，國內電子商務企業需要結合自身實際與國際貿易特點理性選擇最適宜的物流融合方式，以便在成本控制與價值收益間尋找最佳平衡點。另一方面，國內企業也當更具國際視野，立足全球貿易的高度大膽走出國門開創境外電子商務與物流融合的新基點。而尋求與國際伙伴的合作、走聯盟式發展道路則是當下更具務實性的選擇之一。總之，跨境電子商務能夠在短短數年內發展至規模化已說明其是歷史選擇的必然，因此與物流相融合亦是時代對此新經濟形式的客觀要求。企業當本著實事求是原則因地制宜，走一條個性化、創新性的跨境融合道路才能在困境中求機遇，這也是復雜國際局勢下國內電商實現可持續發展的重中之重。

（作者單位：江蘇省常州技師學院）