創新 變革 突圍2020中國專用汽車產業發展國際論壇在武漢舉行

本刊記者 紀鵬飛

11月30日，一年一度的專用汽車行業盛會——中國專用汽車產業發展國際論壇在武漢舉行。

本屆論壇以“創新 變革 突圍”為主題，匯集行業主管部門、主機廠、專用汽車及零部件企業代表，共同探討行業發展的新方向、市場需求的新特點，為行業及企業發展把脈問診、獻言獻策。

湖北隨州、山東梁山、吉林四平、湖北孝感、湖北十堰等專用汽車產業基地，福田戴姆勒、福田圖雅諾、中國重汽等主機廠，中集車輛、東莞永強、江鈴改裝車、京環裝備等專用車企業，廣東富華、BPW、威伯科等零部件企業代表參加了此次論壇。

專用汽車行業持續向好

2020年是不平凡的一年。2019年“車市寒冬”的余波還沒有過去，今年年初突如其來的新冠肺炎疫情又給汽車市場潑了一盆冷水。2020年一季度汽車市場銷量嚴重下滑，尤其是2月份下滑幅度超過70%。

根據統計，今年1～9月，我國專用汽車八大類產銷量累計為207.33萬輛，同比增長17.01%，增幅比1～8月擴大0.29個百分點。

中國汽車工業協會副秘書長羅軍民認為，今年我國專用汽車市場雖然在年初受到了疫情的影響，但是在二三季度，隨著疫情逐步得到控制，經濟形勢恢復向好，工程建設持續開工，同時在老舊車淘汰、環保治理、治超等政策因素影響下，專用汽車的產銷量實現持續地增長。

在國家政策的引導下，疫情過后各區域加碼基建投資建設，以多種形式促進基建項目開工。預計今年第四季度我國投資有望繼續增長。同時，我國將在超載超限治理方面不斷深化，各地強制或鼓勵渣土車運輸車向安全環保方向升級。我國專用汽車市場的市場存量將進一步釋放，能促進專用汽車產品的更新。

2020年是專用汽車產業進入結構調整、轉型升級的關鍵時期。各種新標準和新法規的實施，給專用汽車市場帶來了挑戰，也帶來了機遇。

在經歷了20多年的高速增長后，近兩年我國汽車市場產銷量出現負增長，標志著中國汽車產業進入結構調整、轉型升級的關鍵時期。如何推動汽車產業高質量發展，實現汽車強國戰略，成為擺在汽車產業面前的一道難題，需要全行業共同面對。

中國汽車工業協會專用車分會秘書長、漢陽專用汽車研究所所長高國有認為，2020年作為第一個百年目標即將收官、“十四五”即將開局的關鍵性歷史節點，在快速發展的過程中，行業應清醒地看到，目前我國專用汽車行業主要面臨著以下兩大方面的問題：

一方面，專用汽車行業競爭不斷加劇，企業利潤進一步下降，產業結構性矛盾更加凸顯，市場增長對政策的依賴性更強，不確定因素有增無減。

在這樣的形勢之下，部分企業通過創新和變革，實現了突圍，并且邁向了更為廣闊的新征程。

國內以中集車輛為代表的專用汽車企業，以及在各個細分領域的頭部企業，在“十三五”期間不斷變革，已初顯成果。中集通華、中集瑞江、中集凌宇、中集華駿等中集車輛旗下的優秀企業，在“十三五”期間通過“燈塔項目”， 成功開啟了我國新一輪的生產工藝革命，實現了從研發、生產到銷售的數字化和智能化，引領了我國專用汽車行業在“十三五”期間的飛速發展，并為“十四五”更為長遠的發展奠定了堅實的基礎。

另一方面，當前國內外經濟形勢發生了重大變化，使得我國專用汽車產業的發展更加任重道遠。當前我國經濟形勢依然復雜嚴峻，但疫情等外部沖擊下不會改變我國經濟長期向好的基本趨勢，我國經濟韌性仍強勁。

會議內容引發參會代表的極大興趣

隨著疫情防控形勢不斷向好，復工復產復商復市有序推進，我國二三季度經濟增長明顯好于預期，經濟發展呈現穩定轉好態勢，在疫情防控和經濟恢復上都走在了世界前列。

“與歐洲相比，中歐專用車產業在概念、準入和要求上存在很多的差異。”歐洲汽車工業協會北京代表處主任馮峰在會上詳細介紹了歐洲專用車在歐盟市場車輛準入要求、中歐專用車概念及核準方式的差異以及歐洲主機廠與改裝廠的關系。

專用汽車行業“十四五”規劃首次發布

我國專用汽車起步于20世紀50年代，經過近70年的發展，廣泛應用于國民經濟的各個領域，是國民經濟發展和增長的重要保障。今年受疫情和新規雙重影響，盡管八大類專用車總產量相比去年有所上升，但行業下行壓力不斷增大，行業政策對專用車影響明顯。

針對可能會出現的問題，中國汽車工業協會專用車分會副秘書長姜春生提出要做到“兩高、兩化、兩新”的行業形勢的分析。“兩高”是指高水平、高效率；“兩化”是指電動化、智能化；“兩新”是指新技術、新模式。

在上午的主論壇上，中國汽車工業協會專用車分會副秘書長陳韜、三一專用汽車研究院院長劉柱分別就專用汽車“十四五”規劃、專用汽車技術發展方向進行了詳細解讀。

在本次論壇上，專用汽車行業“十四五”規劃也首次在業內公布。

中國重汽室外展車

“十四五”規劃主要包括四個發展主要任務和五個發展保障措施。四個任務是加強全球化合資合作、加快高端技術自主創新和轉化、零配件和系統集成標準化、推動行業產線升級。

五個措施為協同行業上下游產業發展、推動專用車標準化管理、加強標準化法規一體化建設、創新研發-運營-服務發展模式、推動行業公共服務平臺建設。

疫情和新規下專用車行業的新變化

2020年是專用汽車產業進入結構調整、轉型升級的關鍵時期。疫情的暴發給專用汽車行業帶來了極大沖擊，也使得相互依存的產業鏈得以重構，特別是GB 7258、JT/T 1285等新標準法規的實施，專用車市場機遇與挑戰并存。

危化品運輸車政策法規具體將出現哪些變化，福田戴姆勒法規與認證總監史海燕女士結合他們對政策的深入研究，和與會代表共同分享了今后危化品運輸車生產企業應該努力的發展方向。

其次，GB 7258-2017標準升級之后，新國標三軸倉欄半掛車的推廣難度很大，新國標半掛車目前的推廣現狀，重器車橋副總經理鐘廣臣對此進行了詳細的講解和分析判斷。鐘廣臣認為，明年2月份之后新國標三軸倉欄半掛將開始上量增長。

會場外產品展區

梅州BPW技術經理藍文標，結合其盤剎空懸在歐洲30年的發展經驗，對目前國內掛車上的運用情況也進行了一定的分析，并且還指出了目前中國用戶的選擇、使用等各種誤區，希望中國用戶能夠進行正確的選擇和使用。

物流類專用汽車在專用汽車的占比較大，作為其中之一的Van類專用車市場的需求點在哪里？它出現了哪些新變化，以及未來的技術新方向是什么？福田圖雅諾姜波認為，三線及以下城市的發展、居民可支配收入增加、公共衛生體系建設、5G新基建、電商物流增長、高鐵密建、9座利好政策、高速計重等，產業競爭充分、品類品種繁榮等各種因素，均利于Van類專用車市場規模放大。總體來看，利好因素>抑制因素，大中Van市場前景可觀。

福田圖雅諾室外展車

姜波分析判斷，Van類專用車未來仍以貨用為主，保持平穩增長，客用市場持續下滑但會保持一定規模，專用車市場前景向好趨勢明顯，新能源未來以中Van為主。

此外，伴隨著新國標的落地實施，智能化、安全化是未來車輛發展的主要方向。為此，威伯科從“專用車如何實現安全高效、智能互聯”的角度出發，和大家進行了分享。在論壇中，湖北優軟帶來的油氣懸架產品也為廣大用戶提供了一個新的懸掛產品的選擇。

目前整個行業在發展和轉型的關鍵時期，用戶對產品的技術和工藝要求越來越高，如何完勝市場？寧波凱福萊結合疫情對醫療衛生類專用車的新變化和新格局，進行了分析和判斷。煙臺未來對市政環衛類專用車面臨的新趨勢和新機遇，以及國內環衛車輛零部件企業的機遇與挑戰進行了深入的分析。

在產品工藝上，明航汽車結合自身企業特點分享了他們智能裝備在鋁合金專用車領域的應用與開發;水泊焊割帶來了專用車產線升級的應用與途徑探討，大族激光則對切割設備的升級路線進行了深度分析。

除此之外，本次論壇還新增了客車論壇，中汽中心中國汽車戰略與政策研究中心主任黃永和，廈門金龍、武漢客車、武漢科技大學、揚州瓊花以及國家新能源汽車質檢中心的代表，分別對智能網聯客車、燃料電池客車、純電動客車、新型車身涂裝工藝，以及氫燃料電池檢測、開發性試驗等做了詳細的介紹和深入的分析。