新建高速鐵路無砟軌道精調施工技術分析

李鵬

摘要：目前，隨著國內的經濟發展，運輸行業也逐漸繁榮起來。特別是近幾年迅猛發展的高速鐵路。當前在我國的高速鐵路的軌道建設之中，大部分都是使用的是無砟軌道，主要是由于無砟軌道不僅穩定性強，而且無論在流暢度還是平穩度上都完勝市面上的其他軌道，例如：京沈高鐵就是采用CRTSIII型無砟軌道板。由于無砟軌道有著很強的架構組織，所以為日后的鐵軌維護與保養提供了便捷。本論文就高速鐵路無砟軌道的精調施工技術進行詳細的分析。

關鍵詞：高速鐵路;無砟軌道;精調施工

由中鐵一局承建的鄭阜鐵路ZFZQ-5標段，此段位于河南省境內，線路所屬地區位于黃淮沖積平原中西部，嶺崗、洼地等微地貌發育，地形微起伏，由西向東微傾斜，沿線地面高程由海拔120m降至30m而無砟軌道對施工環境有著非常嚴格的要求，那就是要求施工精度高，所以這一段鐵路的建設成為建設工程的難點之一。

1.????? 設計概況

正線按一次鋪設跨區間無縫線路設計，正線采用無砟軌道、有砟軌道和無砟軌道結構之間設置過渡段。正線一般地段采用CRTSⅢ型板式無砟軌道，車站兩端咽喉區采用軌枕埋入式及雙塊式無砟軌道。采用高速鐵路用配套彈性扣件。橋梁鋪設常阻力扣件地段采用常阻力彈條配橡膠墊板，設置小阻力扣件地段采用小阻力彈條配復合墊板，但在小阻力扣件鋪設范圍連續梁梁縫兩側梁端第一組扣件采用常阻力彈條配復合墊板。

2.????? 施工準備

施工準備主要包括以下幾個部分。

（1）線下工程沉降評估，在實驗路段對無砟軌道的橋梁，路基等工程進行線下工程的評估，符合評估要求后才能對工程進行下一步的建設。

（2）建立CPIII控制網，當線下工程沉降完成之后，需要對建立測試的CPIII控制網進行檢測和評估。

（3）線下工程驗收，當在實驗路段的其他檢測均符合要求之后，針對驗收人員所提出的一些相關意見和施工過程之中存在的問題，施工人員需要積極的去解決這些問題，以此保證工程建設的質量。

3.????? 工藝流程

無砟軌道施工完成，鋼軌鋪設放散、鎖定后，即開始了軌道靜態調整階段。靜態階段主要通過全站儀等測量設備對軌道狀態進行檢查和評估，靜態調整達到靜態驗收標準后，線路開始聯調聯試。

4.????? 施工方法

4.1調整方法

（1）軌距、軌向調整

軌距、軌向調整通過更換軌距擋塊來實現。

①根據設計要求，WJ-8扣件系統的軌距調整范圍為±10mm。

②軌距調節是通過更換不同寬度的軌距擋板，實現±5mm范圍內的橫向調節，每步調節1.0mm。

（2）高低、水平調整高低、水平通過更換軌墊來實現

①根據設計要求，WJ-8扣件系統的高程調整范圍為+26～-4mm。

②高度調整方式，分別通過嵌入1mm或2mm塑料調高墊板實現。

4.2軌道調整的步驟

（1）現場標示

根據調整方案和對應的承軌臺號首先用石筆在鋼軌表面或軌腰處標記調整件的型號。

（2）調整件擺放

根據現場的標示，把調整件準確無誤的擺放在承軌臺擋肩的兩側。調整件擺放要有專人復核，擺放要整齊，以便于更換。

（3）松扣件

根據現場的標示，施工人員采用雙頭螺桿緊固器或扳手逐一將扣件松開。軌溫在設計鎖定溫度±20℃范圍內，可連續松開扣件數量不大于5個承軌臺;軌溫超出鎖定軌溫20℃～30℃時，可松開單個承軌臺扣件進行調整。

（4）扣件更換

扣件松開后，施工人員把扣件逐一拆開，擺放整齊，螺桿不要直接放在道床板上，應對螺桿進行保護，以免螺桿造成污染。扣件拆開以后，把標準件統一放在線間，對承軌臺上的雜物進行清理，并避免雜物進入螺栓孔內;更換軌墊時，先由工人用撬杠抬升鋼軌，取出標準件并清理承軌槽;清理完畢后，將調整件逐一安裝到位。

（5）緊固扣件

調整件安裝完后，施工人員使用雙頭螺桿緊固器或扳手按照要求把扣件鎖緊，達到設計標準。

（6）扣件復查

用塞尺進行扣件空隙及更換型號的復查，確保準確。

4.3質量標準和控制要點

（1）對適算時標記的突變或特殊點位，在更換扣件前，用弦線和塞尺進行復查，并檢測扣件系統是否存在遺失、污染和錯誤安裝等問題。

（2）在擺放調整件前、更換調整件時均須反復核對更換扣件、調整方向是否正確。

（3）更換扣件前后，須用塞尺、弦線檢測更換處前后扣件狀態是否正常，通過現場情況確定最佳調整方案，并做好記錄。

4.4軌道復測

4.4.1復測前準備

（1）把第一次調整記錄整理備案，以便復測時復核。

（2）對調整區段的扣件、墊板進行全面檢查，確認安裝正確，扣壓力達到設計標準。

4.4.2測量

（1）工藝步驟同上“軌道狀態測量”。不同的是，設站位置應與上次測量設站位置錯開，以確保能對上次換站接頭段落進行精確測量。

（2）對調整區段采用軌檢小車進行承軌臺連續測量。

4.4.3數據分析、二次調整

（1）對比第一次測量數據，對復測數據進行適算分析，不滿足精度要求的地段重新調整，如此反復，一般3次調整，即能將軌道狀態調整到規范要求，最后采集數據。

5.????? 施工過程質量把控及經驗總結

5.1合理組織施工、工序分明、拉開工序

由于在橋梁施工的過程之中底座板和道床板都存在兩個獨立的單元。底座板的橋面清理有著非常復雜的工序，從安裝剪力鋼筋到鋪設隔離層一共有六道工序。而道床板也有著非常復雜的工序，從放線到混凝土一共有著七道工序。無論是在底座板安裝還是道床板的安裝，都需要安裝人員有著嚴謹的精神態度，不僅如此，而且每道工序必須讓專業的工作人員進行操作，只有這樣才能從根本上提高施工的工作效率。

6.????? 結束語

綜上所述，新建的高速鐵路無砟軌道在精調施工的過程之前，要做好準備施工的總方案和設計，在施工過程之中要做到根據現場的實際狀況來對高速鐵路的無砟軌道進行改動，進一步完善既定的方案。不僅如此，在施工過程之中還要注重對于技術的使用，從而在一定程度上保證無砟軌道的質量。在施工完成之后的驗收階段，施工隊需要根據驗收的情況對不合理的地方進行更改。只有對高速鐵路無砟軌道進行全方位的監管，才能實現高速鐵路無砟軌道的精調施工。

參考文獻：

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