地鐵車輛檢修模式及檢修技術(shù)研究

金志剛

摘要：地鐵作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，承擔(dān)著區(qū)域相當(dāng)一部分比重的交通運輸，也在很大程度上提高了區(qū)域交通往來的速度和效率。但隨著當(dāng)下人口運行承載量不斷增加，地鐵車輛的運行也會受到一定的磨損和消耗，在很大程度上給相應(yīng)的檢修工作帶來了風(fēng)險和挑戰(zhàn)。如何優(yōu)化地鐵車輛的檢修模式、提高車輛的檢修技術(shù)是當(dāng)下維護(hù)地鐵運行管理的重要環(huán)節(jié)。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛檢修;檢修技術(shù);措施

1現(xiàn)階段的地鐵檢修模式

在現(xiàn)階段的地鐵檢修工作中，我國地鐵行業(yè)內(nèi)部并沒有針對地鐵檢修工作形成明確的、統(tǒng)一的規(guī)定，但是從檢修工作的整體情況來看，我國的地鐵檢修工作主要分為定期檢修、不定期檢修以及臨時檢修，定期檢修工作主要采用架修模式，主要針對地鐵系統(tǒng)的整體進(jìn)行維修，而不定期檢修則主要是針對地鐵運行過程中的不穩(wěn)定因素展開的檢修工作，在不定期檢修工作中，檢修周期并不是一成不變的，不定期檢修的維修周期少則幾天，多則幾個月。

此外，臨時檢修主要是針對地鐵車輛運行期間的突發(fā)故障開展的檢修工作，并且采取相應(yīng)的故障處理措施，從而有效提高地鐵檢修工作的效率和質(zhì)量。因此，從檢修周期角度來看，我國的檢修模式主要可以分為定期檢修、不定期檢修以及臨時檢修，此外，按照地鐵車輛檢修方式來看，地鐵檢修工作模式主要可以分為場內(nèi)檢修和場外檢修，本文對此不做論述。

在我國目前的地鐵車輛檢修工作中，普遍存在著資源浪費的情況，由于并未形成統(tǒng)一的檢修規(guī)定和檢修標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致檢修人員在進(jìn)行檢修工作的過程中容易出現(xiàn)機械主義錯誤和經(jīng)驗主義錯誤，檢修工作的針對性不足，哪怕地鐵車輛出現(xiàn)小范圍的故障問題，檢修人員也會對此進(jìn)行全方面的檢修作業(yè)，不但浪費了檢修工作所需資源，同時導(dǎo)致檢修工作效率較低，從而降低地鐵車輛的運行效率和使用效率。隨著地鐵行業(yè)的發(fā)展，地鐵運營工作的網(wǎng)絡(luò)化要求越來越高，并且傳統(tǒng)的檢修模式已經(jīng)不能平衡運量與運能之間的關(guān)系，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)檢修過度或者檢修不足情況的發(fā)生。

2地鐵車輛檢修技術(shù)

2.1懸掛式單軌車輛的檢修檢修流程及內(nèi)容

懸掛式單軌車輛的檢修分為定期檢修和日常檢修，定期檢修分為全面檢修、重點檢修和換輪修，日常檢修分為3月檢和列檢，不同檢修要求的流程和內(nèi)容各不相同。1）全面檢修：當(dāng)懸掛式單軌車輛運行6年或60萬km時，停運35d對車輛進(jìn)行1次全面檢修，將車輛全部解編，主要對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行拆解、清洗、部件更換;更換橡膠輪胎;同時對牽引電機、車輛整體電路進(jìn)行排查，對相關(guān)功能進(jìn)行調(diào)試和試驗，使其完全恢復(fù)技術(shù)性能;對車輛進(jìn)行補漆;對失效配件進(jìn)行更換;對車體進(jìn)行重新組裝、靜調(diào)、動態(tài)調(diào)試。2）重點檢修：當(dāng)懸掛式單軌車輛運行3年或30萬km時，停運20d對車輛進(jìn)行1次重點檢修，將車輛解編，主要對轉(zhuǎn)向架、牽引電機、集電器、制動系統(tǒng)、車鉤、緩沖裝置、車門、各種電氣控制裝置等主要部件進(jìn)行分解、檢查、修理、更換。更換橡膠輪胎，對儀器儀表進(jìn)行校驗。對其余部件的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查修理，確保其完整的技術(shù)性能;車輛重新編組后，進(jìn)行靜調(diào)和動態(tài)調(diào)試。重點檢修流程與全面檢修流程基本一致，但檢修內(nèi)容有所差別，重點檢修主要側(cè)重主要部件的檢修。3）換輪修：當(dāng)懸掛式單軌車輛運行1年或10萬km時，停運10d對車輛進(jìn)行1次換輪修，更換實心橡膠輪。同時進(jìn)行車輛的各系統(tǒng)狀態(tài)檢查、檢測;各部件全面檢查、清潔、潤滑以及部分部件的修理及列車的調(diào)試。4）3月檢：當(dāng)懸掛式單軌車輛運行3個月或3萬km時，停運3d對車輛進(jìn)行1次3月檢，主要對轉(zhuǎn)向架、牽引電機及主要電器進(jìn)行全面細(xì)部檢查。對懸掛、受流器、空調(diào)、電氣控制系統(tǒng)、牽引、制動等主要部件進(jìn)行檢查、修理、更換損耗件。5）列檢：當(dāng)懸掛式單軌車輛運行3d時，停運4h對車輛進(jìn)行1次列檢，對車輛進(jìn)行清掃消毒;主要對車輛走行部分、牽引傳動系統(tǒng)、各種電氣裝置、制動控制裝置的狀態(tài)進(jìn)行外觀檢查，更換損耗件。

2.2工藝設(shè)備配置

根據(jù)修程及檢修內(nèi)容，為滿足懸掛式單軌車輛檢修需要，車輛基地設(shè)置運用庫、運轉(zhuǎn)綜合樓、檢修庫、洗車庫、工程車庫、綜合樓、物資總庫、易燃品庫。其中，運用庫由停車庫、列檢庫、月檢庫以及換輪庫組成，承擔(dān)車輛日常停車、列檢、3月檢以及換輪修檢修任務(wù)。運轉(zhuǎn)綜合樓由轉(zhuǎn)向架及輪對檢修間、蓄電池檢修間等組成，承擔(dān)車輛在換輪修、重點檢修以及全面檢修過程中的零部件檢修、調(diào)試以及清掃任務(wù)。檢修庫由重點檢修庫及全面檢修庫組成，承擔(dān)車輛重點檢修以及全面檢修任務(wù)。洗車庫承擔(dān)車輛清洗任務(wù)。

2.3檢修作業(yè)管理

（1）派工作業(yè)管理。檢修調(diào)度人員根據(jù)日計劃中包含的車輛檢修任務(wù)進(jìn)行檢修調(diào)度派工，以車輛為單位，將車輛檢修任務(wù)派工至班組。檢修調(diào)度人員可查看車輛檢修進(jìn)度、質(zhì)量。班組工班長接到本班的車輛檢修任務(wù)，結(jié)合現(xiàn)場人員到位與否、物料齊全與否，按照檢修對象的專業(yè)類型，將檢修任務(wù)派工至班組人員。

（2）作業(yè)執(zhí)行管理。主要包含作業(yè)情況記錄、工位及部件信息讀取錄入、作業(yè)工序?qū)崟r追蹤和更新、部件更換記錄，以及故障信息錄入。系統(tǒng)提供手持終端、檢測設(shè)備通過無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)環(huán)境進(jìn)行數(shù)據(jù)上傳與下發(fā)，利用二維碼或射頻等技術(shù)手段實現(xiàn)信息化檢修追溯管理。作業(yè)人員根據(jù)作業(yè)工單進(jìn)行車輛檢查、對車輛部件通過終端及檢測設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)測量、傳輸、超限值對比判斷。記錄更換物料、更換部件信息。

（3）工單管理。系統(tǒng)根據(jù)生產(chǎn)計劃推送每日建議工單，形成日計劃，派送至各工班長，工班長對各工單安排作業(yè)人員，以便后期進(jìn)行人員工時及完成情況統(tǒng)計分析，然后將工單派送至作業(yè)小組人員。作業(yè)人員根據(jù)工單內(nèi)容按照作業(yè)順序和要求開展作業(yè)，作業(yè)過程中可實時調(diào)閱關(guān)聯(lián)作業(yè)參考資料，數(shù)據(jù)錄入，作業(yè)過程記錄，完成情況反饋，故障信息報送等。工單具備進(jìn)度監(jiān)控和對比功能，實時把控作業(yè)整體進(jìn)度。如作業(yè)未按照推薦進(jìn)度完成，需作業(yè)人員提報情況說明，報工班長及調(diào)度審批，支持對作業(yè)工時、故障情況、備件消耗等情況的統(tǒng)計等，支持查看工單的詳細(xì)信息，包含作業(yè)狀態(tài)、已完成工序、工單已耗工時、對應(yīng)的工班信息、參與人員信息、故障信息、物料信息等。

結(jié)束語

綜上所述，地鐵車輛檢修系統(tǒng)和檢修技術(shù)的優(yōu)化升級具有必要性和合理性，是促進(jìn)道路交通平穩(wěn)運行的應(yīng)用之策，也是保障日常群眾出行需要的物質(zhì)基礎(chǔ)。現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而基礎(chǔ)設(shè)施也需要完善體系和結(jié)構(gòu)維護(hù)，這樣才能在開發(fā)和利用之間形成良性循環(huán)，促進(jìn)資源的合理配置。在具體改革的過程中需要各方主體的互相配合，需要模式的創(chuàng)新和技術(shù)的完善，讓地鐵車輛運行能夠有主觀、客觀建設(shè)的雙重保障。

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