5個品牌碳纖維輻條公路輪組盤點

Avalon

由于碳纖維輻條比傳統(tǒng)鋼輻條更輕，且拉伸強度比鋼輻條更好，可以承受更大的輻條張力;且延展性也比鋼輻條低，在發(fā)力時動力傳遞損耗更低，所以比鋼輻條輪驅(qū)動效率更好，發(fā)力更直接。

分體式碳纖維輻條輪組使用可替換設(shè)計，輻條損壞可輕易更換修補，不像一體式輻條輪組那樣損壞后修復(fù)十分麻煩，所以是更加適合工薪階層選擇的碳纖維輻條輪組。下面我們就來盤點一下市面上那些具有代表性的分體式碳纖維輻條輪組。

CADEX

CADEX并不是一個新品牌，早在1985年就已經(jīng)存在，當時捷安特希望通過CADEX品牌來推廣其碳纖維車架，但因為種種原因不了了之。CADEX重生的項目早在2016年就立項，捷安特找來工程師、生物力學專家和頂級車手，研究新一代的產(chǎn)品。

CADEX輪組最大的亮點就是使用了無勾輪圈和鴻基碳纖維輻條，花鼓還搭載自主研發(fā)的低阻力單側(cè)行星棘輪。雖然僅提供42 mm和65 mm兩種輪圈高度，但圈剎和碟剎、真空胎和管胎版均有提供，產(chǎn)品線十分齊全。由于CADEX 42的輪圈使用了23 mm外寬（真空版19 mm內(nèi)寬）的窄圈，所以十分輕量化，質(zhì)量（重量）從1 163 g～1 327 g不等。CADEX 65由于追求氣動性能，所以輪圈加寬到了26 mm（真空版22 mm內(nèi)寬），質(zhì)量（重量）為1 367 g～1 501 g，仍非常輕。

需要注意的是，CADEX的無勾輪圈只能安裝真空胎，一定不能安裝一般開口胎。在安裝CADEX真空胎時，最大支持827.4 kPa胎壓，對其他品牌真空胎的兼容性和氣壓限制請參照CADEX提供的表格。

CADEX輪組最大的亮點就是使用了無勾輪圈和鴻基碳纖維輻條，花鼓還搭載自主研發(fā)的低阻力單側(cè)行星棘輪。

方遠（FARSPORT）

方遠作為近年國內(nèi)較火的自主品牌輪組，性價比一直比較高。在Ventoux C系列輪組獲得成功后，方遠順勢推出了S系列碳纖維輻條輪組，該系列同樣使用鴻基碳纖維輻條，提供35 mm、45 mm和56 mm三種框高輪組，覆蓋了常用框高區(qū)間。S系列花鼓改為螺紋結(jié)構(gòu)，增加了密封性能。圈剎輪圈使用帶排水槽的第二代陶化鍍層剎車邊。

S系列輪組保留了管胎選項，供車手們選擇。近期，方遠還發(fā)布了S4 EVO碟剎版，輪圈質(zhì)量（重量）僅為1 295 g。

UNAAS

UNAAS X系列輪組同樣使用鴻基碳纖維輻條，搭配全新的超輕免涂裝輪圈和日本SS陶瓷培林SPEED+花鼓。UNAAS經(jīng)典的不燒框輪圈升級了新的剎車表面，激光鐳刻的剎車邊提供更短的制動距離，即使在雨天也不會大幅降低輪圈的剎車效能。

UNAAS X規(guī)格為30/40/50 mm框高，提供圈剎版（圈剎提供管胎版）和碟剎版，全系標配日本SS陶瓷珠培林、UD碳纖維輻條。圈剎輪組質(zhì)量 （重量） 為1 018 g～1 298 g，碟剎輪組質(zhì)量（重量）為1 289 g～1 386 g。

Vortex

Vortex是國產(chǎn)輪組中最早涉足碳纖維輻條的輪組品牌，創(chuàng)始人為同濟大學的黃博士。Vortex的第一代產(chǎn)品（高端的New Concept系列）就以碳纖維輻條為亮點。新一代N系列并不像其他品牌一樣使用鴻基碳纖維輻條，而是自己在工作室里“搓”出來的T形頭碳條，所以可以隨意定制輻條的顏色。粗壯的碳纖維輻條和大面積鏤空的大法蘭花鼓極具工業(yè)美感，全系標配陶瓷軸承。

新一代N系列有40 mm（N4）和60 mm（N6）兩種框高可選，N4和N6都有圈剎版和碟剎版可選，但只有N4有真空版和管胎版，N6之前只有真空版。雖然外觀上Vortex新一代N系列看著粗壯，但實際N系列輪組的重量非常輕，圈剎輪組質(zhì)量 （重量） 為1 050 g～ ?1 390 g，碟剎輪質(zhì)量（重量）為1 120 g～1 460 g。

HUNT

HUNT是英國一個主打性價比的輪組品牌，為了追求低價，能用便宜的就絕對不用貴的。HUNT的輪組也使用了鴻基碳纖維輻條，不過是相對低端的輻條。

HUNT的碳纖維輻條產(chǎn)品線比較奇怪，圈剎提供36 mm和50 mm框高，質(zhì)量（重量）為1 295g～1 358 g;碟剎提供44 mm和54 mm框高，質(zhì)量（重量）為1 398 g～1 456 g。

（來源：美騎網(wǎng)）