改革開放初期的天津自行車產業

秦天

天津自行車行業在全國的工業部門中是率先進入改革開放行列的。1979年5月，國家經濟委員會、財政部等6個部門在北京、天津、上海選擇首都鋼鐵公司、天津自行車廠、上海柴油機廠等8個企業，進行擴大企業自主權的試點。改革的主要內容是：改企業基金制為利潤留成制;企業在產品生產、銷售、試制和資金使用、人事安排、職工獎懲的方面，擁有部分權力;企業實行黨委領導下的廠長負責制，建立職工代表大會，擴大職工的民主管理權力。這些改革得到了企業和廣大職工的擁護。

1978年12月，中國共產黨十一屆三中全會果斷做出了把黨和國家工作中心轉移到經濟建設上來，實行改革開放的歷史性決策。從此，開啟了我國改革開放和社會主義現代化建設的歷史新時期。

從全國看，改革開放首先始于農村。而天津自行車行業在全國的工業部門中是率先進入改革開放行列的。1979年5月，國家經濟委員會、財政部等6個部門在北京、天津、上海選擇首都鋼鐵公司、天津自行車廠、上海柴油機廠等8個企業，進行擴大企業自主權的試點。改革的主要內容是：改企業基金制為利潤留成制;企業在產品生產、銷售、試制和資金使用、人事安排、職工獎懲的方面，擁有部分權力;企業實行黨委領導下的廠長負責制，建立職工代表大會，擴大職工的民主管理權力。這些改革得到了企業和廣大職工的擁護。

1980年5月，天津自行車廠廠長王惠清和副總工程師李祺祖，帶著全廠職工的囑托，隨中英自行車技術合作訪問組赴英國，考察了生產“鳳頭”車的蘭苓自行車公司總部，歷時5天參觀訪問，受到該公司的熱情接待。回國后，他們寫下了考察報告，影響很大。據李祺祖回憶，在蘭苓參觀考察了生產線，盡管蘭苓自行車公司的產量不如他們多，但車的質量很高，銷售到世界很多國家和地區，給他留下深刻印象。

早在1960年3月，劉少奇到天津自行車廠視察，當廠領導匯報到生產質量時，劉少奇問：“現在世界上哪國自行車最好？”有人回答：“日本不錯，但最好還屬英國的鳳頭車，車管子是不等壁的，很好用。”劉少奇馬上指示說：“要向英國學習，可以通過我國代辦，派專家工程師去英國參觀、學習，這個你們可以通過省委與對外部門聯系，就可以辦到。”后因種種原因，中國自行車企業未能到英國學習考察。直到20年后，在改革開放的大潮中，才實現了劉少奇主席的愿望。

在20世紀上半葉的中國消費者和造車人眼中，英國蘭苓自行車，是買好車和造好車的重要標志之一，也是造車人長期追趕的目標，形成天津幾代造車人趕超世界好車的情結。1980年，天津自行車廠生產的“飛鴿”牌QA22型輕便男車，獲得中國自行車的最高獎——國家銀質獎。該車是在1967年參照英國“蘭苓”牌自行車的技術品質生產的，后經不斷完善，定型為QA22型，其技術特點為：規格710 mm，菱形車架，車架、前叉等主要部件采用高強度低合金錳鋼附以不等壁制管工藝制造，傳動部件的材質和加工工藝均采用優質材料和特殊工藝，使“飛鴿”牌QA22型自行車達到美觀、輕快、耐用的優良品質。這個創新成果的研制開發集中反映了天津幾代自行車造車人追趕世界先進水平的不懈追求。

20世紀80年代，國家實施重點發展輕工業的產業政策，使天津國有自行車產業進入發展的擴張期。在“六五”（1981年—1985年）、“七五”（1986年—1990年）計劃期間，天津市政府先后投資2.4億元支持自行車產業新建擴建廠房，進行大規模技術引進和技術改造，1988年合并了十幾家企業組建起“飛鴿”自行車集團公司，企業員工達到3萬多人。這些舉措使天津國有自行車企業的生產能力迅速增長，產量不斷提高。1988年，飛鴿自行車集團公司年產量達661.25萬輛，創出了天津國營自行車產能的歷史高峰。1989年，天津自行車廠投產的83型、84型660 mm男、女車，采用雙色烤漆，美觀大方，一問世即成為市場的俏貨。這兩種自行車在1989年2月作為國禮贈給了來我國訪問的時任美國總統布什及其夫人。飛鴿自行車集團公司生產的“飛鴿”“紅旗”“斯普瑞克”“斯塔特”牌自行車及多種品牌自行車零部件暢銷全國，遠銷世界50多個國家和地區，在國內外享有很高的知名度。

1985年3月，天津自行車工業公司、輕工業品進出口公司天津分公司、天津經濟技術開發區工業投資公司與丹麥雅迪有限公司，在天津經濟開發區成立了合資經營的丹華企業有限公司。這是天津首家生產自行車的合資企業。1987年，丹華公司正式投產。丹華公司將歐美、日本等先進的自行車造型、款式、技術、標準帶了過來，對促進天津自行車更新換代起了決定的作用。在生產上，與國有自行車企業大而全的生產方式明顯不同，丹華公司以自產主要部件為基礎，國產化配套為主、進口關鍵部件為輔的生產結構方式，使企業具備生產各種出口自行車的能力和發展基礎。在管理上，實行董事會領導下的總經理負責制，實行直線管理體制，企業人員精、節奏快、效率高。在企業營運機制上，丹華公司形成了經營管理、生產、供銷和進出口各自獨立的體系，成為國內同行學習借鑒的對象。1986年8月，鄧小平視察天津經濟技術開發區，還興致勃勃地參觀了丹華的自行車裝配生產線。

1987年，天津自行車二廠購買了聯邦德國斯普瑞克公司生產自行車的焊接等數條關鍵生產線及軟件，其中焊接加工全部采用機械手自動操作。引進的這套設備，具有工藝先進、成本低、品種變換快、精度高、強度大等特點，車架全部采用無接頭的氣體保護焊接新工藝;油漆采用底層噴丸處理，表面粉末罩光，漆膜豐滿，附著力好。這套設備可以生產越野車、折疊車、運動車、旅游車等7個系列，73個花色品種。用這套設備生產的“斯普瑞克”牌自行車，是20世紀80年代的換代產品，從產品工藝、結構上實現了重大突破。經過對這套引進技術設備的消化吸收，制造的包括機械手全自動氣體保護焊在內的125臺（條）設備，于1988年在中國率先批量生產無接頭自行車，使輕便類、運動類自行車升級換代。

1989年1月，天津自行車二廠與天津信托投資有限責任公司、日資和港資企業，在天津經濟技術開發區，合資成立了天津斯聯自行車有限公司。這是天津市第一家以組裝車模式經營的自行車整車廠，開始生產單輛包裝的中高檔自行車，以適應市場的需要。所謂組裝是將不同結構、不同功能、不同數量的零件或部件，根據要求組合為一個整體形成產品，并達到其使用功能的全過程，在自行車生產企業中屬整車生產企業的生產方式。最簡單的組裝是全部零件均為外加工或外購配套，本企業只有自行車組裝生產。比較完整的組裝生產，則是生產本企業需用的車架、烤漆加工及自行車總裝，或只有烤漆加工和自行車總裝。斯聯自行車有限公司最初就是最簡單的組裝生產方式。這種以組裝車模式經營的自行車整車廠，既是國有企業通過積極改革形成的，適應市場需求的經營模式，又為后來崛起的民企自行車廠家樹立了專業化組裝經營的樣板，更為民企的誕生和成長培養了大量人才。

（來源：《天津自行車行業發展史略》）