新冠肺炎疫情助推自行車事業

李忠東

世界衛生組織（WHO）在4月21日發布的有關新冠肺炎疫情間四處走動的新技術指南指出，騎自行車和步行被認為有助于保持社交距離和達到日常體育鍛煉的最低要求。在可行的情況下，請考慮騎自行車或步行。

歐洲帶來30億美元年度健康收益

新冠病毒對人類和經濟造成的影響是巨大的。德國柏林和波茨坦氣候變化研究所的一項新研究表明，新冠肺炎疫情促進歐洲城市的許多主要道路上鋪設了“彈出式”自行車道，給整個大陸帶來30億美元的年度健康收益。研究人員根據來自106個歐洲城市的自行車柜臺的歷史數據，估計在疫情大流行期間安裝的“彈出式”自行車道使自行車平均使用率提高了7%。“2018年《預防醫學》雜志發表的一項研究結果估計，騎自行車1 km產生的健康收益為0.62美元。”研究者塞巴斯蒂安·克勞斯（Sebastian Kraus）和尼古拉斯·科赫（Nicolas Koch）在8月14日發表的論文稱：“每公里‘彈出式自行車道使城市的自行車運動增加了0.6%。”

世界衛生組織（WHO）在4月21日發布的有關新冠肺炎疫情間四處走動的新技術指南指出，騎自行車和步行被認為有助于保持社交距離和達到日常體育鍛煉的最低要求。在可行的情況下，請考慮騎自行車或步行。從疫情大流行初期開始，世界各地的城市就向騎自行車者和行人提供道路空間，為人們提供通常分配給駕駛者的那種寬敞空間。根據位于布魯塞爾的歐洲騎自行車者聯合會（ECF）的監測，整個歐洲的地方和國家政府承諾在疫情大流行期間安裝2 315 km的“彈出式”自行車道。ECF的在線疫情自行車道追蹤報告顯示，目前已經成功安裝了1 000 km，并且仍在運行。

法蘭西島大區議會主席瓦萊麗·佩塞斯（Valérie Pécresse）4月接受法國一家報紙采訪時說：“當前的健康危機迫使我們重新考慮出行系統，必須拉動所有杠桿，以便在最佳條件下放松封鎖限制。巴黎的彈出式自行車道可以幫助人們出行時避免近距離接觸，如果公共交通出行向私家車大量轉移的話，我們的道路網絡將完全癱瘓。”法蘭西島大區以巴黎為中心，俗稱大巴黎地區，是法國的首都圈，包括巴黎省、上塞納省、塞納-圣但尼省、瓦勒德馬恩省、塞納-馬恩省、伊夫琳省、埃松省和瓦勒德瓦茲省，是法國本土22個大區之一。

英國為“緊急主動旅行

資助”2.5億英鎊

5月，倫敦市中心圣巴塞洛繆醫院首席執行官致信伊斯靈頓委員會，敦促安裝“彈出式”自行車道和加寬人行道，因為在疫情大流行期間醫院工作人員越來越多地轉向步行和騎自行車上班。另外兩家醫院的首席執行官也寫信給他們的理事會，這是為英國國家醫療服務體系 （NHS）工作人員創建安全路線的協調努力的一部分。

NHS擁有170萬員工，是英國最大的雇主和世界第五大雇主。“醫護人員需要街道空間”（Key Workers Need Streetspace）活動就是由NHS醫院工作人員創建的。僅巴特醫院就有員工1.6萬。該醫院首席執行官查爾斯·奈特（Charles Knight）教授寫道，“繁忙的交通”是一種“麻煩”，而“主動出行的基礎設施使人們能夠將其作為日常活動的一部分”。

4月27日，萊斯特在該市的NHS醫院附近標記為交通錐的地方安裝了一條500 m的“彈出式”自行車道，幾天后又延長了500 m，以幫助醫護人員在疫情封鎖期間騎自行車往返萊斯特皇家醫院。萊斯特將繼續建造更多的應急自行車道，該市因與理查三世國王（King Richard III）的聯系而聞名。萊斯特大學（University of Leicester）考古小組最近在萊斯特市中心議會停車場下面發現一具尸骨，高度疑似理查三世本尊。倫敦的公園巷（Park Lane）與主要的購物街牛津街（Oxford Street）相鄰，是倫敦最負盛名的街道之一。但是對騎自行車的人來說，擁擠的交通使街道成為一個敵對的空間，與快速行駛的機動車相撞時有發生。新冠肺炎疫情促使“彈出式”自行車道應運而生，由于其使用混凝土路緣石而成為半永久性的。

倫敦市市長薩迪克·汗（Sadiq Khan）5月6日發布的公告表示，放寬停車限制后，過境交通的崩潰將導致更多私家車的使用，使英國首都道路陷入僵局。新的自行車道是使自行車騎行者可能增加10倍的必要條件。除公交外，市民每天需要的旅程達數以百萬計英里。如果人們僅將這些旅程的一小部分改乘汽車，倫敦就有可能陷入停頓、空氣質量惡化以及道路危害增加的危險。市政廳在一份新聞聲明中說：“為步行和騎自行車提供更多的社交空間，清潔、綠色和可持續的旅行是倫敦復蘇的核心 。”

英國交通運輸部（DfT）5月初宣布了2.5億英鎊的“緊急主動旅行資助”。鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）首相同月向議會表示，不久的將來“應該成為自行車運動的新黃金時代”。5月27日，英國交通運輸部寫信給英國地方當局，建議“開始關閉一些汽車通行道路、安裝隔離的自行車道和加寬人行道”。

但是，并非所有人都對英國普及自行車運動和建造“彈出式”自行車道的做法感到滿意。代表約7 000家英國貨運公司的英國道路運輸協會（RHA）6月指出：“沒有充分理由將道路空間重新分配到專用自行車道，至關重要的是，在制定積極的旅行計劃時要考慮到物流業務的需求。決策者不僅要留意失去路邊通道，而且要注意出行時間可能會受到不利影響。”

代表航空、鐵路和海上運輸公司以及公路運輸的英國貨物運輸協會（FTA）也反對在新冠狀病毒大流行期間建立供醫護人員和其他人使用的自行車道，認為“將空間僅僅分配給一小部分道路使用者是浪費稀缺資源”，建議“將緊急情況程序中排除的一般道路空間重新分配給騎自行車者專用”。

英國政府計劃在新道路上花費900億英鎊，在步行和騎自行車等主動出行上花費20億英鎊。5月20日，英國道路運輸協會公共事務總監羅德·麥肯基（Rod McKenzie）在寫給英國交通運輸部有關官員的信中說，與其他交通工具相比，自行車正受到更多的青睞。實際上，安全高效運輸貨物的能力對每個人和所有企業來說都至關重要，政府對鼓勵騎自行車和步行的關注是“錯誤的思維”，英國道路運輸協會對在緊急情況下采取的保護騎自行車者和行人的緊急措施表示“嚴重關切”。

雖然英國只有2.5%的出行是騎自行車完成的，但是對最新的“彈出式”自行車道的研究表明，通過提供受保護的自行車基礎設施，可以提高這種低利用率。正如加拿大城市規劃師布倫特·托德利安 （Brent Toderian）指出的那樣，“很難通過在河上游泳的人數來證明一座橋是合理的”。

意大利購買自行車或

電動滑板車補貼500歐元

意大利交通運輸部部長保拉·德·米什利（Paola De Micheli） 5月11日宣布，為刺激本國因新冠肺炎疫情遭受重創的經濟，將出臺550億歐元的一攬子支持計劃。作為其中的一部分，將為購買自行車或電動滑板車的人提供標價的70%或高達500歐元的補貼，居住在擁有5萬多個居民的城市中的人們有資格獲得補貼。新的補貼計劃伴隨著一項倡議，即在意大利各個城市擴展自行車道。她指出，由于社交距離的規定，能夠使用公共交通的人將會減少，人們將會尋找其他選擇。米什利還補充說，政府正計劃修改道路法規，以便地方當局更容易修建新的自行車道。據《布魯塞爾時報》報道，首都羅馬8月17日宣布，計劃建造150 km的新自行車道。米蘭的一個類似的“開放道路”項目（Strade Aperte）已將35 km的城市街道改成臨時自行車道和加寬的人行道。

經歷過疫情的嚴重沖擊，不少意大利人表示不愿意在正常生活慢慢恢復的情況下使用公共交通工具。加上擁擠的歷史名城和狹窄的鵝卵石街道塞滿人流，越來越多的人意識到開車上下班將是災難的根源。但是僅靠500歐元的補貼和150 km的自行車道還不足以使意大利人信服，對自行車保持警惕的大有人在。關鍵是需要進行重大的文化轉變，通過實踐證明騎自行車比汽車和摩托車更健康，生活會變得更好。例如，不再遇到停車問題，壓力也就更少了。再如，騎自行車比汽車更劃算，每年可節省多達3 000歐元的汽油、路稅和保險。

以前的城市自行車項目之所以失敗，在于人們認為騎自行車沉重、危險、緩慢而且不方便，根本不感興趣，自行車道很快變成了停車位。加上盜賊猖獗，自行車丟失案件居高不下。此外，綠色和平組織2017年的報告披露，像羅馬這樣充斥著嘈雜和污染的摩托車和汽車的大都市，道路坑坑洼洼，路面很差，有超過5萬個洞，這就是為什么城市中只有1%的出行騎自行車的原因。由于缺乏公共交通，幾乎每個羅馬人都擁有一輛汽車或小型摩托車，這甚至在新冠肺炎疫情暴發之前就造成了巨大的交通和環境問題。

（編譯自www.forbes.com）