智能移動交通警務系統的設計和實現

李德光 劉棟 趙旭鴿 譚慶 任禎琴

摘 ?要： 隨著城市機動車保留量的持續攀升，交通事故和交通違法發生量居高不下。傳統的桌面交通執法信息系統無法及時為一線執勤的交通警察提供實時準確的信息，導致對于簡易交通事故及違法行為處理效率較低。為擺脫傳統交通警務系統的空間和時間限制，提出基于移動終端的智能移動交通警務信息系統，終端基于應用廣泛的Android移動平臺，服務器端基于Rest風格的面向資源架構的Web Service智能公安交通管理系統，終端和服務器數據交互采用輕量級的JSON數據格式。系統支持車牌識別、駕駛證識別、指紋錄入、移動辦公等警務需求，通過移動智能終端實時便捷地將公安內部信息提供給執勤民警，快速高效地處理交通違法行為，保持城市公共交通的暢通。

關鍵詞： 智能警務系統; 交通執法; 交通管理; 交通事故處理; 信息系統; 數據交互

中圖分類號： TN99?34; TP391 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼： A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號： 1004?373X（2020）23?0124?06

Abstract： With the continuous increase of vehicle quantity in urban， the incidence of traffic accidents and traffic violations remains high. The traditional desktop traffic law enforcement information system fails to provide real?time and accurate information for the traffic policemen on duty in a timely manner， resulting in low efficiency in handling simple traffic accidents and illegal behaviors. In order to get rid of the space and time limitation of the traditional traffic police affair system， an intelligent mobile traffic police affair information system based on mobile terminals is put forward. The terminal is based on the widely?used Android mobile platform， while the server is based on the Rest style Web Service intelligent public traffic management system with resource?oriented architecture. Lightweight JSON data format is adopted for data interaction of the terminal and server. The system supports license plate recognition， drivers license identification， fingerprint entry and mobile office， and can provide internal police information for on?duty policemen in a timely and convenient way， quickly and efficiently deal with the traffic illegal behavior， and keep the city public transport unimpeded.

Keywords： intelligent police affair system; traffic enforcement; traffic management; traffic accident management; information system; data interaction

0 ?引 ?言

隨著中國經濟社會持續快速發展，居民機動車保有量持續增加，統計數據顯示截至2018年底全國機動車保有量達3.4億輛，僅2018年新注冊登記的機動車達3 352萬輛[1]，機動車的快速增長導致城市車流與日俱增，交通事故發生的數量居高不下，每年造成數十萬人的死亡和傷殘，給無數家庭帶來巨大痛苦，同時帶來的經濟損失達數百億元。機動車輛的大規模普及與公路交通的快速發展，造成道路交通違法及道路交通事故發生數量不斷增大[2]。典型的違法現象如非法拼裝機動車、違法滿分后仍上路行駛、套用假機動車牌證和假駕駛證等，道路交通違法給道路交通安全帶來極大隱患，對人民群眾的生活帶來嚴重威脅。同時，現代生活與工作節奏明顯加快，人們對時間的管理更加精細，對普通道路交通事故處理效率提出更高要求。

現存的桌面交通執法管理信息系統無法及時為現場執勤的交通警察提供實時準確的信息，大大降低了管理與處理事故效率。同時，現有的交通管理系統多為各大城市自己開發的系統，這些信息系統多是基于固定PC平臺的“大Web服務”[3]，即使用SOAP、WSDL等協議所部署的Web服務，但SOAP Web Services并沒有非常合理地利用HTTP協議，并且在實現時過于復雜，開發者需要自己定義服務的標準、編寫服務端點、配置和管理服務等操作;同時此架構忽略了HTTP協議自身的天然優勢，如冪等性、安全操作性和無狀態性。大多數系統只滿足簡單的基本信息查詢，智能化程度較差，不能滿足一線執法交通警察在移動過程中隨時隨地獲取或上傳實時信息的需求。因此需要開發新一代智能公安交警移動警務系統，基于大數據、云計算、圖像識別等新技術，為一線執勤交通警察提供快速安全接入國家公安交通警察管理系統，實時快捷地將公安網內部信息提供給一線執勤民警，快速準確地處理交通違法行為。系統后臺則根據一線交警提供的實時交通信息及時處理，實時調度管理城市各道路交通，為市民創造更加優質的城市交通服務，顯著提高城市交通路網的利用效率。

移動警務信息系統的建設過程中，美國等其他發達經濟體率先以城市為單位建立了完善的一線警務信息系統[4]，通常其一線警員通過隨身配備的移動警務設備完成現場照片、車牌、指紋等信息的現場取證，同時出勤警務車上還配備環視攝像及錄音設備，同時借助移動警務設備可以實時獲取現場各類人員、車輛及車牌的相關信息及其他相關案件信息。TETRA技術目前是建設警務交通管理系統的主流技術，但其市場主要被國外兩家公司Motorola及EADS壟斷[5?6]，因此構建國內具有自主產權的交通管理系統，并與現有的GPS、GIS及視頻監控結合起來共同構建一個快速有效的智能警務交通管理信息系統具有重要意義。

本文提出一個智能終端的智能移動交通警務信息系統，客戶端基于應用廣泛的Android移動平臺，服務器端采用Rest風格的面向資源架構的Web 服務實現交通管理系統，不同類型的終端可以非常容易的進行訪問，同時可以便捷地集成現有不同架構的信息系統。終端和服務器端采用輕量級的JSON數據格式進行數據交互，可以大幅地提高UI響應速度和數據傳輸速度，支持車牌識別、駕駛證識別、指紋錄入等警務需求，為一線執法交通警察提供實時、便捷、直觀的警務信息，有效地解決了傳統交通警務系統的時間和空間的限制，為交通警察提供快速有效的處理交通違法的信息系統，提高一線交通處理交通事故的效率，保持城市公共交通的暢通。

1 ?系統工作目標及設計原則

本系統的工作目標是基于新技術為一線交通警察快速處理城市交通違法行為提供信息支持，同時通過移動通信網絡快速安全共享公安內網信息，為其處理交通違法或交通事故及時提供準確有效信息，提高處理各項任務的工作效率;同時一線執勤警察可以快速上傳現場違法數據，后臺及時獲取實時路況信息，為及時調度管理城市交通服務制定預案。因此本系統須具備車牌識別、駕駛證識別、位置定位、信息查詢、業務處理、數據上傳等功能。同時，系統的接入安全控制機制應符合公安系統安全標準，根據與交通管理部門及一線執勤警察的溝通，本系統的設計過程中應嚴格遵循以下原則。

1.1 ?安全性

本系統需要與公安內部信息網進行數據交互，系統的安全性指標是系統是否可用的關鍵指標。本系統不僅需要保證網絡通信數據鏈路的安全，同時需要保證根據用戶身份控制訪問系統資源，考慮系統的物理安全、網絡安全、系統安全、信息安全以及安全管理等方面。

1.2 ?實用性

設計實現的系統在業務功能上要滿足一線交通警察的需求，遵循其業務需求及業務流程設計系統功能，方便管理人員和操作人員的工作，減少其工作強度;應用系統界面友好，同時充分考慮終端使用人員的環境特點，使得業務數據處理簡單、快捷、方便，設計的業務流程簡單清晰;遵循實際業務的處理習慣，系統的所有數據維護方便，數據備份及恢復快速簡單，同時與現在的信息系統統一協調，在保證安全的前提下實現數據共享。

1.3 ?可靠性

系統可靠性是指系統在不同的用戶及不同的應用場景下，對各類操作均實現有效反饋，實現不間斷提供服務。由于本系統面對的是各地區的一線公安交通警察，這就要求系統長期并且可靠的運行，從而可以保證城市道路交通的順暢和管理工作的高效運轉。所以系統需要準確、安全、不間斷的數據傳輸與存儲，為保證系統運行的高可靠性，設計的系統要具備強大的容錯能力，系統部署訪問控制、網關代理及防火墻保障信息的安全傳輸，在關鍵部位上配置備份保護措施，采用負載均衡的集群機制，在單節點發生故障時不影響系統整體的使用。

1.4 ?可擴展性

系統不僅需要滿足當前的任務需求，在新增業務需求及關鍵技術更新時，系統需要及時擴展升級以滿足新的需求。首先設計的系統網絡架要易于擴充，以適應日后不斷增長的客戶端的需求以及可能出現的集中式的較大任務負載，同樣硬件平臺需要具備可擴充性，當增加新的任務或者發生突發情況時，可通過部署新的設備同原有設備協調工作以增加系統的吞吐處理能力;同時設計的應用軟件要易于滿足今后擴展的需求，預留相關接口以便自動升級。

1.5 ?經濟性

在各功能及性能滿足的前提下，盡可能節省系統開發的人力、物力。無論是硬件設備的選擇還是應用系統的設計實現均需要考慮系統的易維護性和技術的成熟性，技術選型上盡量采用易于實現及維護的系統架構，保證整個系統的操作簡單，同時升級維護成本較低。

2 ?系統總體設計

2.1 ?系統總體架構設計

智能移動交通警務管理系統旨在為一線交通警察提供實時移動的處理交通事務的智能終端信息系統，通過智能終端完成處理交通事務關鍵信息的識別、驗證與上傳等需求，極大地提高了處置交通事故的效率。系統主要包含智能移動終端、移動中間平臺、公安內網信息集成管理平臺三層，具體劃分為智能終端層、移動通信層、移動接入網關層、外網與公安內網隔離層、公安內網信息管理層、數據存儲管理層，系統總體架構如圖1所示。

智能移動終端層負責道路交通違法案件的信息錄入，駕駛人機動車與駕駛證等關鍵信息的識別與驗證，實時上報交通路況，系統后臺一線交通警察提供的實時信息及時對城市交通路況進行調度。智能終端層基于目前主流的Android智能移動平臺開發實現，同時智能移動終端層可以基于其他技術平臺，移動網關在設計時基于輕量級的Rest式Web服務[7]，該架構的Web服務對系統資源提供唯一的資源接口，智能移動終端層在交互數據時只需調用事先已定義的接口即可。移動通信層是智能移動終端與后臺服務器數據交互的鏈路層，負責交通數據的上傳與下載，由于公安系統數據保密的限制，需要保證數據傳輸過程中的完整性與安全性，通過移動運營商提供的虛擬專網、數據加密等手段最大限度地保證系統數據的傳輸安全。

移動接入網關層負責處理智能移動終端的服務請求，完全獨立地為代理和隊列機制提供服務。移動網關將服務請求加工發送給公安內網系統，內部系統把處理完后的結果返還給移動網關，移動網關把結果轉發給終端客戶，在本過程中警務原有系統只提供服務，內部系統對外不可見，最大限度保證系統的信息安全。移動接入網關提供Rest風格的標準Web Service，Rest是一種面向資源的訪問架構風格[7?9]，該技術強調系統組件之間交互接口的可伸縮性、通用性、組件的獨立性以及用來增強系統的安全性、減少客戶端與服務器端的交互延遲、封閉原有遺留系統的中間組件。依據Rest的4大約束條件：連通性、統一接口、可尋址性、無狀態性，架構中的每一個資源是可標識的，并且在全局范圍內有一個明顯的、唯一的ID即資源URI，使用URI規則構建系統的全局命名空間，從而實現URI對系統的資源進行標識，各個資源獲得了一個唯一、全局的ID，外界可以通過該URI進行快速有效的尋址并訪問資源。無狀態性需要客戶與服務器之間的通信是無狀態的，即從客戶端發送到服務器的每一個請求都必須包含理解該請求需要的所有信息，服務器端對客戶端之前的請求提供的信息無任何依賴。鏈接與連通性要求客戶端的應用狀態需在服務器提供的超媒體的引導下發生對應的遷移。統一接口要求系統內的組件之間有統一的接口，以保證RFC_2616協議所規定的創建、檢索、更新和刪除（Create，Retrieve，Update，Delete;CRUD）操作與HTTP協議（POST，GET，PUT，DELETE）之間的操作一一對應，保證提供的Web服務是解耦的，大大簡化系統設計，使得系統的交互性和可重用性有較大的改善，使HTTP、URI、XML、JSON[10?12]具有和其他Web應用一樣的工作方式，進而形成一種風格明確、簡潔方便的架構。

移動接入網關和公安內部信息網通過內外網安全隔離網閘實現安全隔離，外部網絡即移動網關實現對智能移動終端的網絡互連、信息交互;公安內部信息網絡存儲處理內部涉密信息，其對外是透明的并不直接對外提供服務。內外網安全隔離網閘實現內網信息資源的安全保護，阻止絕大多數的非授權操作，最大限度地保證系統的信息安全。公安內部信息管理層是公安內部原有系統的信息管理平臺，負責公安內部信息系統的安全管理、事務處理、授權管理、日志監控等業務。數據存儲管理層負責內部信息的存儲與管理，由于公安數據的涉密性，數據庫服務器須多機熱備，可自動容災，提供監控、備份、恢復、遷移等數據庫基本功能。

系統總體設計采用上述分層結構使得系統各層間職責劃分清晰，通過定義良好的接口進行相互之間的訪問，這樣耦合度較低，可以實現相對獨立的維護、修改和升級。終端用戶通過統一嚴格定義的服務接口獲取業務邏輯提供的服務，業務邏輯層的開發關注系統的功能和系統的健壯性，其開發過程和進化可以相對獨立的進行迭代。對于原有系統集成采用Web服務的接口方式，降低業務邏輯處理的復雜性并將共同使用的服務提取出來，提高重用性，減小業務邏輯層與數據源以及外部系統的耦合度，最大限度地提高系統的可用性與可擴展伸縮性。

2.2 ?系統安全設計

系統安全設計不僅需要分析系統所面臨的來自網絡內部和外部的各種安全風險，同時對需要保護的各類信息及可承受的最大風險程度進行分析，制定完善的系統安全需求分析以滿足系統預先設計的安全目標和安全策略，建立安全需求分析、風險分析、風險評估、安全策略制定和實施、事件監測和及時響應的可適應安全模型，并基于安全模型作為系統管理、配置和應用的基本安全框架，從而形成完備、合理的系統信息安全體系。同時，在構建的安全體系結構的基礎上，利用信息安全的各種安全機制（訪問控制技術、密碼技術和鑒別技術等）保證各種安全服務的機密性、完整性、抗抵賴性、可用性和可審計性等，合理地規劃系統并合理分布各個安全需求，最終使得系統的風險值穩定、收斂并實現安全與風險的適度平衡。本系統的安全體系涉及應用安全、接入安全、物理安全、架構安全、系統安全、網絡安全、信息安全以及安全管理等方面，系統安全設計如圖2所示。

系統接入安全設計智能終端無法直接訪問公安內網，智能終端只能直接訪問外網網關。通過采用VPN/VPDN技術，數據傳輸采用SSL在網絡層進行加密，構建移動警務系統虛擬專網，專網專用可有效防止外部人員進入虛擬網絡。外網網關通過網絡隔離，訪問網絡系統需支持安全檢測、訪問控制、加密通信、攻擊監控等安全功能，并提供完整的全網絡監控、報警和故障處理等功能。架構安全基于防火墻技術實現不同安全域之間的訪問控制、邏輯隔離及審計等功能，主要利用IP和TCP包頭包含的信息對進出該保護網絡的數據包信息進行安全過濾，并依據在其上部署的安全策略對出入網絡的信息流進行控制，實現信息流的允許、拒絕、監測等功能。通過防火墻的包過濾，實現基于地址的粗粒度訪問控制，通過口令認證、SIM卡、手機序列號三碼綁定，對用戶身份進行鑒別，實現基于用戶的細粒度的訪問控制。應用系統的用戶管理、權限管理應充分利用操作系統和數據庫的安全性，結合統一信息平臺實現移動多業務系統用戶的權限和訪問控制。同時，應用軟件運行時須有完整的日志記錄，應用軟件要防止消耗過多的系統資源而使系統崩潰。智能移動交通警務系統的主機、網絡、應用等安全應遵循公安信息化建設相關安全規范要求，系統服務器應放置在企業內部核心安全區（應用區），代理服務器應放置在DMZ區（隔離區），以最大限度地保證系統安全。

3 ?系統主要功能

系統主要目標是提高一線交通警察快速高效處理交通違法事項，系統設計功能緊緊圍繞該目標實現在最短時間內識別標識駕駛人及機動車的關鍵信息，記錄交通違法的基本事實數據并上傳數據，對于簡易交通違法事項實時處理，具備基本的移動辦公功能，實時向控制中心發送實時路況等實時數據。因此系統的主要功能包含信息查詢、數據上傳、移動辦公及訪問控制等功能，具體功能模塊圖如圖3所示。

3.1 ?信息查詢功能

智能移動交通警務終端通過圖像識別技術對交通執法對象（機動車、駕駛人身份證、駕駛證、車輛行駛證、機動車車牌）的關鍵信息進行識別，實時與后臺公安內網服務器進行信息比對，驗證其證件的真偽及有效期，同時查詢其交通違法記錄、全國在逃庫、違法人員通緝庫、搶盜機動車庫、其他地方協查通報等犯罪違法記錄數據，在快速高效處理交通案件的同時，對其他違法犯罪提供交通違法排查。

3.2 ?數據上傳功能

交警現場業務處理主要包括違法簡易流程處理、違法一般流程處理、非現場取證、銀行聯網對賬功能。路面執勤民警可以利用本地系統實現各類公安業務的自動化處理及各種一線信息的采集，包括一線交警路面違法的處罰、打印及各種違法信息的照片、文字信息的采集，并將相關違法信息及采集的多媒體信息實時傳遞到公安網內部的業務數據庫中，同時還可以利用微型打印機現場快速打印出交通管理處罰通知書，從而大大提高了違法處理的速度和效率。

3.3 ?移動辦公功能

移動智能終端在交通違法現場對簡易交通違法事項實現實時辦公，通過智能終端及微型打印機完成交通處罰單的打印與數據上傳，通過第三方支付接口完成交通罰款的繳納并及時對賬，通過指紋識別完成事故人的簽字確認;交通警察完成事故處理后及時上傳接出警記錄;同時終端可以接收系統后臺發送的實時指揮信息，系統后臺根據一線交通警察提供的信息及時疏導交通，調配警力;同時一線交通警察對系統發送的消息及時處理并反饋處理結果，完成移動實時辦公。

3.4 ?訪問控制功能

認證是對用戶身份進行確認的機制，授權是對用戶的權限進行管理的機制，訪問控制即是根據系統中用戶權限所描述的信息限定用戶對系統資源使用范圍的機制。系統通過安全設計對一線交通警察登錄系統的認證及資源訪問控制，同時對終端的密碼及設備出現異常或丟失等情況時，重新完成終端用戶的訪問控制。

4 ?系統實現

系統實現包含客戶端實現、移動網關實現及數據交互實現，本系統開發策略和方法采用敏捷軟件工程方法。同時，采用標準的統一建模語言UML記錄系統詳細設計實現工作的成果。系統開發過程包含實施軟件開發和維護中的階段、方法、技術、實踐及相關產物（計劃、文檔、模型、代碼、測試用例和手冊等），在實現過程中嚴格遵循軟件工程標準化流程，以最大限度保證項目快速高效的完成。

4.1 ?客戶端實現

智能移動交通警務系統客戶端基于Android Studio 3.3開發環境、Android SDK 6.0版本實現客戶端，地圖及定位信息基于百度地圖API（baidumapapi.jar）。客戶端實現基于經典的MVC設計模式，系統客戶端的代碼分層如圖4所示，Android的Activity和Fragment類實現客戶端的UI界面，界面請求數據通過Intent統一調用系統邏輯處理層，邏輯處理層根據不同界面請求的不同數據通過線程池啟動不同的線程接口，服務層線程實現類實現不同的線程接口請求移動服務請求后臺數據，后臺數據請求完成后線程實現類通過廣播機制把對應的數據發送到視圖層，視圖層接收數據后更新視圖表現。在具體實現時系統通過代碼分層及使用不同的設計模式解耦代碼，增強系統代碼的可擴展性以及后期的可維護升級。

4.2 ?移動網關實現

為了一體化協同集成現有的公安交通警察系統，在不影響現有系統的基礎上，使智能移動交通警務系統更加準確、規范、及時、可擴展，必須提供一種完整和規范的移動網關接口解決方案，本系統中移動業務服務網關采用Rest風格，Web Service作為系統框架，操作系統選型Debian 9，Debian 9系統具有極高的穩定性，有許多運行整年沒有重新啟動機器的實例，應用服務器采用Tomcat 7.0.88，數據庫采用MySQL 8.0，部署可支持集群。Nginx作為負載均衡服務器，不僅可以直接支持 Rails和PHP程序對外提供服務， 同時也支持作為HTTP代理服務器對外提供服務。Nginx采用C語言進行編寫，不論是系統資源開銷還是CPU使用效率都比 Perlbal、Apache要好很多。在應用服務器Tomcat中，利用Servlet提供的事件監聽器功能對系統應用或者Session實行監聽，同時Tomcat也提供其他的功能，例如與SSL進行集成，實現信息的安全傳輸，并且Tomcat也支持JNDI，此特性與J2EE應用服務器提供的服務是一致的。同時，移動網關在實現時結合移動警務的性能需求，系統必須能負載10 000個終端，請求應答速度在1.5 s以內，終端用戶分布在全市各地，系統并發處理量應滿足500以上（通過Java壓縮加密封裝JSON串，每個連接交互峰值為30 KB），移動通信網絡帶寬必須滿足100 MB以上。同時系統需要至少2臺或3臺以上服務器做負載均衡以及容災備份，保證冗余電源、風扇、UPS斷電保護等保障系統安全的硬件設施。

4.3 ?數據交互

數據交互方案直接影響系統的數據交互時間和用戶體驗，經過對各數據交換方式的對比分析論證并結合實際情況，本系統中移動網關接口方案采用標準的HTTP/HTTPS協議，數據交換采用JSON，通過Web Service接口與公安交通警察原應用系統進行業務數據的交互處理。此方式既保證各個子系統之間數據的實時交換，又減少了冗余數據，加快了帶寬的利用率，加快了解析速度，適合手機與移動網關、服務器與移動網關之間的交互。傳輸數據的格式統一為UTF?8格式，所有集合類型的數據都不能返回空，只能返回大小為0的集合。如果返回值為空值并且不是集合類型數據，那么返回錯誤代碼和錯誤信息。同時，客戶端和服務端都會用到數字簽名，其簽名的對象是JSON消息體，并對數字簽名進行加密，這樣可以防止數據傳輸過程中被非法篡改的情況發生。

一個資源的表述隨著資源狀態的變化而變化，通常一個資源具有XML、HTML、Atom、KML等表述方式，但就目前的實際應用來講，XML和JSON已成為Web服務中的事實標準。由于移動終端的資源有限性，在系統中使用JSON數據格式進行數據交互以便提高數據傳輸效率和UI響應速度。JSON采用完全獨立于語言的文本格式，不僅保留了純文本數據格式的簡單特點，同時其對JavaScript中的原生性有良好的支持，這些特點使得JSON數據格式成為理想的數據交換語言，不僅便于程序員閱讀和編寫，同時在機器進行解析和生成時效率有較大的提高。

5 ?系統測試

系統開發完成在投入使用前需進行詳細的系統測試，通常系統測試包含基本的單元測試、集成測試及系統測試。依次對系統各功能進行測試，對于一個系統而言功能是最基本的需求，確認系統實現的功能與設計階段的預期功能一致。接下來進行性能測試，主要包含資源占用情況和響應延遲速度，由于智能移動終端系統資源有限，在編程實現時盡可能減小應用對系統資源的占有率。最后對系統進行界面測試，檢查系統設計的界面是否符合終端用戶的行業習慣，以及用戶使用是否方便等。在測試之前給出系統的測試環境，由于Android智能移動終端及系統的多樣性，為保證系統測試的準確性，在不同的智能終端設備上進行系統測試，具體的智能終端測試詳細信息如表1所示。

系統性能測試主要包含響應延遲測試和系統資源消耗測試。首先進行響應延遲測試，響應延遲測試指用戶點擊某個操作后，在規定范圍時間內界面要作出響應，若超過系統規定的時間，則表示系統響應延遲不滿足設計要求，需要在代碼邏輯層面優化代碼。通過對各智能終端的測試，系統各功能的響應延遲都能控制在1 s以內，符合預期設計要求。

對于系統資源消耗測試，在不同的配置機器上運行客戶端軟件，并通過系統管理分析軟件統計本移動警務軟件在網絡帶寬、內存消耗、CPU占用率及電量消耗等指標，分析軟件是否符合要求，具體的測試數據如圖5所示。軟件在不同終端上平均一段時間內的CPU消耗平均為5.17%，內存消耗平均為5.15%，網絡消耗平均為33.75 Kb/s，符合系統設計的預期。

6 ?結 ?語

本文基于Android智能移動平臺設計并實現智能移動交通警務系統，通過移動無線網絡接入智能移動警務系統服務網關，移動網關基于Rest風格Web Service向終端提供服務，終端與網關采用輕量級的JSON數據格式，極大地提高了系統數據交換速度。移動網關通過內外網閘與公安內網進行數據交換，最大限度地保證公安內網系統的信息安全。通過詳細的系統測試，驗證設計的智能移動交通警務系統極大地提高了一線交通警察處理實時交通違法事件的效率，提高了交通路網的利用效率。

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