某碼頭郵輪技改工程裝卸工藝設計及設備選型分析

楊濤 江西省港航設計院有限公司

1.項目背景

某碼頭現狀為1個5萬噸級多用途泊位（水工結構按可靠泊10萬噸級集裝箱船設計），碼頭現狀配置有多用途門座起重機、集裝箱牽引車+半掛車、牽引平板車、輪胎吊和叉車等設備。本項目通過對碼頭進行技術改造，使其成為具備靠泊15萬GT郵輪功能的國際郵輪泊位，同時保留多用途泊位功能。本文主要對碼頭郵輪工藝設計進行分析，結合碼頭實際情況及特點，提出郵輪旅客上下船、行李裝卸的設計方案及設備選型方案。

圖1 螺旋式登船橋示意圖

圖2 折返式登船橋示意圖

2.郵輪碼頭工藝設計方案

2.1 旅客上下船方案

該項目郵輪市場目前尚處于培育發展期，近期郵輪到港密度及船型噸位有限，且在無郵輪到港時需兼顧集裝箱和件雜貨的裝卸作業，近期接待郵輪船型主要考慮10萬GT及以下郵輪，遠期設計船型為15萬GT郵輪。近期上、下船設備選用1臺簡易型輪胎式登船橋，無郵輪靠泊時可移出碼頭前沿區域，不影響多用途作業，旅客水平運輸采用步行與擺渡車并行方式。待市場發展成熟，可視運營情況增置專業登船橋及廊橋。登船橋選型考慮適應15萬GT及以下郵輪，根據本泊位水位變化及碼頭高程，并參考同類型碼頭，登船橋可作業高度設計為1～8.5m。

2.2 行李上下船工藝

郵輪行李主要通過郵輪行李艙經裝卸船設備上下船，本工程水位潮差較大，行李艙口大多時間將位于碼頭面以下，行李裝卸設備需滿足艙口位于碼頭面之下近6m且較大水位差工況下安全作業。本工程行李裝卸采用吊機作業方式，設備可采用碼頭現有設備輪胎吊，遠期可根據運營需要增置郵輪行李岸邊裝卸車。行李水平運輸選用行李車方式，設備可采用碼頭現有牽引平板車。

2.3 郵輪作業工藝流程

旅客登船：到港→行李交接→安全檢查→聯檢中心→檢驗檢疫→海關查驗→邊檢→擺渡車→碼頭前沿登船區→簡易登船橋→郵輪

旅客離船：郵輪→簡易登船橋→擺渡車→聯檢中心→檢驗檢疫→邊檢→提取行李→海關查驗→出港

行李工藝：郵輪←→輪胎吊←→行李車←→聯檢中心

3.設備選型分析

3.1 旅客上下船設備選型分析

港口登船設備是連接船舶和碼頭面，供旅客上下船的必備設備。用于旅客上下船的港口登船設備種類繁多，結構形式、技術性能和適用范圍也各具特點。現代郵輪旅客登船設備發展為無障礙、舒適性、現代化需求趨勢。目前市場上典型的港口登船設備有登船梯和登船橋兩種主要類型，每種類型又具有多種不同形式的產品。

登船橋為專業郵輪碼頭上下船設備，目前市場上主要有垂岸式、登機橋式、折返式和螺旋式等型式，適用于專業化郵輪碼頭，對接郵輪便捷，對潮汐水位變化適應性好，與航站樓由廊道連接，旅客上下船較登船梯舒適感好，可以實現無障礙通行，安全性高，但成本較高，占據碼頭前沿區域較大。

登船梯適用于非專業性郵輪碼頭，主要有簡易登船梯、電動客梯、船用客梯車等。登船梯作業靈活，成本較低，不使用時可移出碼頭前沿，日常不占據碼頭前沿空間，但較登船橋對接郵輪艙口困難，對潮汐水位變化適應性較差，且旅客上下船時舒適性及安全性均不如登船橋，無法實現無障礙通行要求。

本碼頭郵輪市場目前尚處于培育發展期，近期郵輪到港密度及船型噸位有限，并在無郵輪到港時本碼頭需兼顧集裝箱和件雜貨的裝卸作業，充分考慮以人為本，安全舒適及本泊位需兼顧多用途作業功能等因素，旅客上、下船設備近期選用1臺簡易無動力輪胎式登船橋，待遠期市場發展成熟，可根據客運量發展情況再增置專業登船橋及無障礙廊橋等設施。登船橋可作業高度定為1～8.5m，以適應近期大部分中小型（10萬噸以下）噸位郵輪的靠泊，同時可滿足后期15萬噸級郵輪靠泊作業要求。

3.2 行李上下船設備選型分析

郵輪靠泊碼頭時，受潮位、碼頭布局和行李艙位置影響，會出現行李艙口位于碼頭面以上和碼頭面以下兩種工況。現有郵輪碼頭游客行李上下船設備主要采用皮帶輸送機、吊機、行李叉車配合行李吊籠和郵輪岸邊裝卸車等型式。

皮帶機輸送機適用于行李艙口位于碼頭面以上的工況，作業連續，效率較高。

吊機通過吊裝實現與行李艙口的對接，對工況適應性好，且設備常規，可利用碼頭現有設備，投資省，但作業效率較低，且在作業中易出現輕微晃動。

圖3 簡易登船梯示意圖

圖4 船用客梯車示意圖

圖5 行李叉車示意圖

圖6 郵輪岸邊裝卸車示意圖

行李叉車配合行李吊籠為對普通叉車進行改造，用叉車挑掛一個改造后的吊架，完成行李上下船作業。對于行李艙口位于碼頭面以下的工況適應性較好，且作業行程可達5m。

郵輪岸邊裝卸車為一種新型郵輪行李裝卸設備，對行李艙口位于碼頭面以下的工況適應性好，目前已在上海吳淞口國際郵輪港投入使用，設備節能環保、操作便捷、作業效率高，可作業行程大（可達6m），但造價較高。

本工程郵輪靠泊時行李艙口大部分時間將處于碼頭面之下，最大高差將達到約6m，且水位潮差變化較大。結合近期到港郵輪有限及碼頭現場實際運營情況，行李上下船設備近期采用輪胎吊作業方式，可利用碼頭現有設備，節省投資，遠期可根據運營需要增置郵輪岸邊裝卸車。

4.結論

本工程由貨運碼頭改造為可兼顧郵輪靠泊的客貨兼備碼頭，當前我國海洋旅游產業進入高速的發展期，郵輪旅游也逐漸成為沿海帶動地方經濟的一種重要方式，對于郵輪旅游業處于培育期的地區而言，新建一個專業化的郵輪碼頭成本較高，利用現有碼頭改造成為一種優先選擇，在郵輪工藝設計時應結合碼頭實際情況，采用舒適、安全的上下船設備，并充分考慮利用碼頭現有設備，降低改造成本，實現碼頭靠泊郵輪的功能。