環(huán)形航道的利用

譚彬 河南省交通運輸廳航務局

劉和平 河南省交通規(guī)劃設計研究院股份有限公司

1.引言

大型城市目前都有環(huán)線道路，比如北京市的環(huán)路已經(jīng)到了七環(huán)，鄭州市也到了五環(huán)，這些環(huán)路的主要作用是服務其沿線地區(qū)的交通出行，使沿線地區(qū)出行便捷，快速聯(lián)絡空間距離較大的各地區(qū)，便于過境交通量的截流。環(huán)路最顯著的特點就是閉合。環(huán)路并非僅出現(xiàn)在單個城市范圍內(nèi)，珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路將深圳、香港（口岸）、澳門（口岸）、珠海、中山、江門、佛山、花都、增城、東莞連接在一起形成環(huán)路，國內(nèi)更大范圍的環(huán)線高速公路也已經(jīng)成網(wǎng)，作用都顯而易見。如果航道形成環(huán)線，也會起到類似的作用。

長江航道目前是世界年通行量最大的天然河流水運通道，特點是長江入海口附近通行量最大，往上游呈遞減趨勢，和長江河勢及流域的人口分布及產(chǎn)業(yè)布局關系很大，運量以后還會增加。長江由于水量大、流域范圍廣，航道條件優(yōu)越，成為國內(nèi)利用程度最高的內(nèi)河航道。長江下游地區(qū)及江蘇、浙江境內(nèi)的京杭運河附近，由于水網(wǎng)密布，環(huán)線航道已經(jīng)大量存在，實現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)航道共享的目的，為沿線有關部門的原材料、成品等運輸提供了極大的便利，使得這片地區(qū)成為中國人才密集、經(jīng)濟最發(fā)達的區(qū)域，珠江下游地區(qū)情況也類似。

圖1 黃京淮沙賈環(huán)形航道示意圖

2.黃河—京杭大運河—淮河—沙潁河—賈魯河—黃賈連接線形成的環(huán)形航道

見圖1。

河南省地處中原，河流眾多，航道建設條件也比較優(yōu)越，但由于歷史原因，許多原先可以通航的河段目前處于斷航狀態(tài)，當前主要進行航道的復航建設工作，這些復航航段歷史上大多是以國內(nèi)運輸為主，相互之間比較獨立，而目前由于改革開放的進一步深入，與世界經(jīng)濟接軌成為了必然趨勢，一個國家或一個地區(qū)要想健康可持續(xù)地發(fā)展，對外貿(mào)易是不可或缺的必要手段，而水運以廉價、運量大、運輸范圍廣的特點成為大多數(shù)對外貿(mào)易所采用的運輸方式，對于內(nèi)陸地區(qū)來說，出海口的獲得已經(jīng)成為這些地區(qū)是否可持續(xù)健康快速發(fā)展非常關鍵的因素。黃河—京杭運河—淮河—沙潁河—賈魯河—黃賈連接線形成的環(huán)形航道不僅可以讓沿線地區(qū)更加便利地使用多處出海口，而且非常利于對相關航道加以進一步開發(fā)利用，達到水運資源利用優(yōu)化、優(yōu)質(zhì)航道共享的目的。

黃河由于特殊的河勢及歷史原因，當前處于部分區(qū)段通航狀態(tài)，出海口無法利用，無法進行長距離貨運，形不成規(guī)模效益。當前河南境內(nèi)黃河鄭州至黃河與京杭運河交匯口段，河勢基本穩(wěn)定，數(shù)十年沒有因洪水造成大的災害，該河段水量可以基本滿足通航需求，泥沙也能得到比較有效的控制，沿岸的鄭州、焦作、新鄉(xiāng)、開封、濮陽等市貨源充足，水運開發(fā)的條件逐步趨于成熟，另外也可以通過賈魯河獲得出海口，特別是黃河桃花峪樞紐的建設前不久又被提出并考慮通航，黃河鄭州境內(nèi)（鄭州對岸是焦作和新鄉(xiāng)）目前長距離水運開發(fā)條件最為優(yōu)越，是當前最有希望開發(fā)利用的河段。今后相當長的一段時期，以黃河入海口作為黃河長距離水運的起點根本不具備相應條件，黃河的入海水量、泥沙含量、大面積的淺灘等因素嚴重制約了大型港口的建設，大型船舶無法航行，沒有開發(fā)利用價值，黃河通過與京杭運河、賈魯河等相互溝通就可以解決入海口的問題，這個問題解決以后就找到了突破口，黃河的長距離水運問題就可以逐步得到解決，京杭運河相關航段可以通航為黃河水運的開發(fā)提供了極大便利。

京杭運河通航歷史悠久，黃河與京杭大運河交匯口至淮安段大部分目前可以通航，京杭運河全線通航項目也處于啟動狀態(tài)，相關主要問題已經(jīng)找到解決辦法，以目前的國力和京杭運河建設進度，這些問題都可以得到相應處理，京杭運河全線通航只是時間問題。

京杭運河至沫河口這段淮河航道常年通航已經(jīng)持續(xù)了很長時間。

沙潁河沫河口至周口賈魯河段目前也具有常年通航條件。

賈魯河周口至鄭州段航運開發(fā)項目已經(jīng)啟動。

如果各區(qū)段全部能夠通航，那么只剩賈魯河至黃河這段僅有十公里左右的部分沒有被利用，如果加以利用，就構成了黃河—京杭大運河—淮河—沙潁河—賈魯河—黃賈連接線形成的環(huán)形航道。

3.黃京淮沙賈環(huán)形航道的服務范圍及特點

此環(huán)形航道經(jīng)過河南、山東、江蘇、安徽四省，由于京杭運河及建設中的江淮運河的作用，可以直接與長江溝通，形成范圍更大航道網(wǎng)，并可以找到多處入海口。

相當數(shù)量的內(nèi)河航道都是下游運量大，往上游呈遞減趨勢，直至為零，那么上游部分的利用率就非常低，中下游利用率相對高。環(huán)形航道由于封閉的特點，全線利用率都非常可觀，相應的經(jīng)濟效益和社會效益就容易獲得。同時，如果充分加以利用，環(huán)形路線的輻射效應也能體現(xiàn)，渦河等相關可以通航的河流，經(jīng)過進一步開發(fā)，也可以與該環(huán)線徹底融為一體，航運效益會更為明顯。

環(huán)形航道有非常實用的特點，就是不容易徹底斷航，容易維護，水運資源利用可以得到優(yōu)化，優(yōu)質(zhì)航道共享，帶動低流量航道發(fā)展，航道建設負面影響可以減少到最小。

如果該環(huán)形航道賈魯河至黃河段沒有形成閉合，新鄉(xiāng)至賈魯河的水運距離將由二十公里左右大幅增加至1千多公里，鄭州賈魯河上的船舶到天津將來就不能直接利用黃河航道，而是得繞道安徽、江蘇等地，浪費大量的時間和費用，不僅省內(nèi)產(chǎn)業(yè)區(qū)塊的相互溝通極為不便，大量增加航行時間，而且一旦航道某一小段無法通行，對整個航道的利用將有可能產(chǎn)生非常不利的影響。如果閉合，相應的不利因素就會迎刃而解，有關航道、樞紐、港口等航運資源的利用就會趨于優(yōu)化。

黃京淮沙賈環(huán)形航道如果建成，由于包括京杭運河、黃河這兩條國內(nèi)重要水道的河段，不僅可以充分利用京杭運河溝通南北、連接長江的巨大優(yōu)勢，而且對黃河長距離水運開發(fā)會起到極大的促進作用。河南省內(nèi)的沙河、渦河、惠濟河、沱澮河，及規(guī)劃當中的周商永運河等航道都可以圍繞這條環(huán)形航道進行進一步開發(fā)利用，形成河南省內(nèi)的航道網(wǎng)，對省內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉型和發(fā)展及對外貿(mào)易、立體交通網(wǎng)的構建都會起到有益的補充作用。

4.結語

環(huán)形航道根據(jù)其規(guī)模與所服務的范圍呈正比，對更大范圍的航道網(wǎng)的形成可以起到相應的補充作用，可以充分利用現(xiàn)有水道所形成的航道，達到水運資源優(yōu)化利用、優(yōu)質(zhì)航道共享的目的，克服了單一航道服務范圍相對小，利用率低，斷航問題難以解決等致命性問題。河南省地處內(nèi)陸，航道目前沒有成網(wǎng)，黃京淮沙賈環(huán)形航道對于形成本省航道網(wǎng)及與其他省份的航道網(wǎng)的相互溝通都可以起到非常重要的作用。