路面冷接縫施工技術(shù)探討

文/楊和群、鐘躍飛

1 前言

接縫處理的質(zhì)量會直接影響瀝青混凝土路面的平整性，關(guān)系到運行的效果。當前社會，道路工程項目的施工很多都是雙向六車道、八車道，在工程項目中，最大攤鋪施工的寬度為12m 的攤鋪機施工，這就要進行縱向接縫的處理和施工，但是也會因為間斷施工導(dǎo)致橫向接縫的出現(xiàn)，嚴重影響路面的應(yīng)用效果[1]。基于此，本文重點分析了瀝青路面橫向和縱向接縫施工技術(shù)，了解施工難點和問題，總結(jié)出具體的橫向接縫冷縫熱接的施工方式，從實際經(jīng)驗分析，該方式有著非常高的實際應(yīng)用價值，為我國高速公路項目的運行實踐提供了良好的基礎(chǔ)條件[2]。

2 接縫施工技術(shù)

2.1 橫向接縫施工要點

橫向接縫一般都會選擇使用冷接縫施工方式來進行，主要的要點如下所示：

2.1.1 高速公路項目可以通過應(yīng)用平接縫的方式，上下瀝青層的橫向接縫需要錯位1m 以上。每次碾壓施工結(jié)束后，如果有沒有冷卻的面層端部需要應(yīng)用長度為3m 的直尺來進行檢測；如果發(fā)現(xiàn)存在平整度不足、厚度不足等端部問題，可以進行全面的清理干凈，能夠得到有效提升。

2.1.2 接縫前鋪設(shè)3m 寬4.5cm 厚的墊板，有效避免壓路機倒退到面層的位置上而導(dǎo)致接縫部分的損壞。

2.1.3 接縫攤鋪施工開始前，要通過支持進行接縫位置已經(jīng)壓實的面層厚度處理，可以在接縫涂抹或者噴灑黏層瀝青材料，根據(jù)松鋪厚度系數(shù)的要求進行新混合料的攤鋪施工厚度。攤鋪機需要在整個施工的范圍內(nèi)全寬度下進行混合料的均勻鋪設(shè)施工，要保證攤鋪出一條橫向整齊的斷面，在經(jīng)過人工方式處理結(jié)束后，豎向應(yīng)該布置鋼板以避免出現(xiàn)碾壓推移的問題。

2.1.4 攤鋪機以1～1.5m/min 的低速作業(yè)。前進3～5m 后，可以選擇應(yīng)用3m 直尺來檢測松鋪系數(shù)的具體參數(shù)，如果不能達到標準要求，需要進行鏟除或者細料混合料的方式找補處理。攤鋪機在離開接縫的部位后，已經(jīng)壓實完成的路面上如附著一層混合料進行鏟除施工，篩出一層細料進行接縫的填補施工。

2.1.5 首先應(yīng)用雙鋼輪壓路機沿著橫縫進行跨縫作業(yè)施工，把已經(jīng)壓實的路面直接進行新鋪設(shè)面的碾壓施工，第一次入新鋪面10～20cm，之后每次壓入15～20cm，直到2/3 輪寬全部都進行新鋪面的壓入施工。應(yīng)用長度為3m 的直尺進行接縫部位的橫坡與縱坡的施工，對于不能達到要求的位置，需要使用混合料進行找平且碾壓達標。

2.2 縱向接縫施工要點

瀝青路面縱向接縫一般包含有冷接縫、熱接縫兩種施工方式，主要要點如下所示：

2.2.1 冷接縫施工就是將新鋪層和已經(jīng)壓實的路面進行搭接施工的工藝方式，主要是單輛攤鋪機半幅施工方式進行道路中線位置上的全路面的搭接施工，和橫向冷接縫有著一定的相似之處，施工環(huán)節(jié)可以通過布置擋板或者切割出整齊的接縫方式。攤鋪施工前要做好對接面部分的黏層瀝青的噴灑施工，攤鋪環(huán)節(jié)新混合料應(yīng)該直接重疊已經(jīng)壓實路面約5～10cm，人工進行前半幅面部分的鏟除處理混合料再進行碾壓施工。新攤鋪應(yīng)該根據(jù)松鋪系數(shù)結(jié)果來進行，確保和上一條攤鋪施工的松鋪厚度符合要求[3]。

2.2.2 熱接縫施工應(yīng)用到寬度在12m 以上的高速公路施工效果比較好，主要是通過2m 的攤鋪機以梯隊的方式作業(yè)，這樣能夠保證相鄰攤鋪結(jié)構(gòu)部分達到高溫條件，從而可以讓各個結(jié)構(gòu)部分黏結(jié)性能合格[4]。前后兩臺攤鋪機的縱向熨平板以相距4～6m 為宜，相鄰攤鋪面應(yīng)該保證其重疊部分的寬度可以達到10cm 以內(nèi)，防止對重疊結(jié)構(gòu)部分實施兩次熨平板的壓實施工，否則將會直接導(dǎo)致碾壓路面由于初始壓實度比較高而出現(xiàn)向上突起的情況。

2.2.3 縱向接縫的攤鋪帶邊緣需要達到整齊度的標準，機械以直線或者彎道形式的方式進行施工作業(yè)。沿著攤鋪帶的一側(cè)布置導(dǎo)線的形式，通過機械中安裝參照桿的方式，讓駕駛?cè)藛T按照要求進行施工作業(yè)。

1．2 實驗方法和程序 給全體被試在一安靜房間內(nèi)依次施測區(qū)分愿望任務(wù)、區(qū)分信念任務(wù)、意外內(nèi)容、意外地點任務(wù)。區(qū)分愿望任務(wù)測試了兒童對愿望的理解，總分1分；區(qū)分信念任務(wù)測試兒童是否能區(qū)分自己和他人的信念，總分1分；后兩個任務(wù)則測試了兒童對錯誤信念的理解，總分3分。所有的任務(wù)均用實物模型演示。

2.3 冷接縫熱處理

橫接縫中的冷接縫在運行中很多情況下都會導(dǎo)致溫度差異而出現(xiàn)黏結(jié)性不足的情況，雨水侵入導(dǎo)致其出現(xiàn)早期損害的問題，所以此時可以進行冷接縫熱處理技術(shù)。該技術(shù)主要是在已經(jīng)壓實面中利用專業(yè)設(shè)備加熱到新瀝青混合料的攤鋪溫度，確保路面黏結(jié)效果合格[5]。加熱后的兩個部分路面溫度差比較大，新料初壓溫度為140～160℃，跨縫碾壓應(yīng)在80℃以上完成，保證相鄰部分的混合料不會因為冷卻而導(dǎo)致分離，避免裂縫問題。

3 工程概況

某公路建設(shè)施工項目，主要是基層和瀝青面層，在表1中就表示本次工程的技術(shù)參數(shù)。在施工中，為了不影響交通運行，基層和瀝青面層可以選擇左右兩幅的方式進行施工，但是會出現(xiàn)縱向接縫。

表1 路面結(jié)構(gòu)層技術(shù)指標

3.1 下承層縱向接縫處理

路面下承層平整性會給瀝青路面的平整度造成過大的影響，所以在縱向接縫施工階段，應(yīng)該做好基層部分縱向接縫的管理和控制。

3.1.1 施工環(huán)節(jié)有一幅靠近路中心一側(cè)需要鋪設(shè)寬度相應(yīng)的增加，同時應(yīng)該采取人工方式根據(jù)中心路拱的結(jié)構(gòu)進行整形處理，確保項目實施環(huán)節(jié)，寬度達到設(shè)計方案。壓路機碾壓施工后，要組織人員開展多鋪設(shè)寬度部分的整理，做好夯實處理。在這一部分施工中，應(yīng)該保證高程、路拱達到技術(shù)標準。通常來說，混合料沒有干燥前就要做好這一方面施工。

3.1.2 前一幅路面攤鋪施工環(huán)節(jié)，對于臨近邊緣的部分，需要有一尺寬度根本無法壓實處理，此時就會成為斜坡部分。在后一幅攤鋪施工中，在沒有完全壓實的部分和不能達到路拱要求的部分要清理掉，并且做好整平與碾壓處理。后一幅基層施工，新舊接縫不符合要求的情況，要在碾壓后才能進行施工，同時處理后要達到設(shè)計標準。

3.1.3 單幅施工部分的基層結(jié)構(gòu)，要從一側(cè)到另外一側(cè)逐步開展碾壓作業(yè)。直線部分的施工，從路肩到中心逐步碾壓作業(yè)。對于超高的部分，應(yīng)該根據(jù)內(nèi)側(cè)到路中的方式進行碾壓施工。后施工的一幅基層部分，如果此時基層存在有橫向偏移的缺陷，所以要按照路中心到路肩順序進行碾壓作業(yè)。碾壓結(jié)束后，要保證基層半幅中心沒有出現(xiàn)起拱的問題，預(yù)防出現(xiàn)基層接縫錯臺的情況。

3.1.4 碾壓路段長度要合理，盡量避免過長。振動壓路機施工環(huán)節(jié)，為了防止存在波浪的情況，可以在壓路機返回時就要停止振動施工。已經(jīng)碾壓完成的路段部分，壓路機不能隨意調(diào)頭和急剎車。壓路機的開啟和停止應(yīng)該盡量減緩動作，適當?shù)亟档瓦\行的速度。沒有碾壓結(jié)束的部分，壓路機不能停留與加水，能避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)質(zhì)量缺陷。

4 面層縱向冷接縫處理

4.1 面層混凝土碾壓技術(shù)后，要根據(jù)設(shè)計圖紙來做好切割線的設(shè)置。混合料沒有達到冷卻的標準前，使用鎬進行清理處理。對于另外半幅進行鋪筑前，需要先噴涂一部分瀝青材料，量不能過多，否則將會導(dǎo)致泛油的情況。在加鋪混合料前和已經(jīng)鋪設(shè)完成的部分重疊寬度應(yīng)該限定在50～100mm之間。對于鋪設(shè)的前半幅部分混凝合理適當產(chǎn)出處理，然后做出調(diào)整。通常情況下，斜接部分寬度要盡量減小。對于多出的混合料部分，不能直接撒在沒有壓實完成的路面表層。

4.2 后一幅進行攤鋪作業(yè)前，應(yīng)該先把前一層斜面部分進行清理處理。對于清理掉部分，通直尺進行測量，此時通過目測的方式根本無法保證數(shù)據(jù)精度，會出現(xiàn)外移的問題。在清理前，應(yīng)該做好基層必要的保護，防止給基層部分產(chǎn)生損壞，如果存在損害問題，應(yīng)該進行修補處理。

4.3 后一幅基層攤鋪作業(yè)時，不能將已經(jīng)清除掉的垂直面進行涂刷粘結(jié)瀝青材料。如果有必要，需要在液體瀝青全部揮發(fā)后，就要預(yù)防液體瀝青進入到混合料內(nèi)，保證不會出現(xiàn)松散和變色的問題。

4.4 前一幅多鋪設(shè)出來的基層部分實施透層油的噴灑施工，要符合設(shè)計標準的要求，并且要做好基層的保護處理，防止影響結(jié)構(gòu)的性能。同時，前一幅透層油存在的情況下進行后一層施工，不會把其噴灑到前一層上。

4.5 混合料沒有全部冷卻前，應(yīng)該使用鎬把邊坡清理掉。通常來說，不會在溫度下降到特別低的條件下進行，這是因為在冷卻后清理處理，會因為粘結(jié)的影響導(dǎo)致有部分基層被帶出去，進而造成原結(jié)構(gòu)有凹陷帶，這樣會導(dǎo)致表面質(zhì)量不合格。在開放交通之后，清理掉部分的路面會以比較陡的形式存在，這就和斜接縫是比較類似。如果通過切割的方式進行清理，及時進行，這是因為切縫干燥后，切割完成后就會存在無法清理的干切割屑，讓新舊混合料粘結(jié)效果無法達到要求。

5 路面縱向冷接縫施工控制要點

5.1 基層與面層的縱向接縫需要交錯部分的距離進行設(shè)計。在前一幅基層部分的施工中，要多鋪設(shè)出一定的寬度，然后在路中心進行修正處理。各個部分的連接需要將舊料進行噴灑一定量的水做處理，同時做好拌和處理。

5.2 基層碾壓施工環(huán)節(jié)，不能存在接縫錯臺中間起拱的問題，這樣就會出現(xiàn)接縫部分厚度過大的情況出現(xiàn)。

5.3 面層接縫位置上邊緣部分可以通過鎬進行清理處理，同時需要留下毛茬。在混合料沒有全部冷卻之前，把前一幅的面層邊緣部分清理干凈，此時不能應(yīng)用切割機進行施工。

5.4 另外半幅進行鋪設(shè)施工中，對于已經(jīng)完成鋪設(shè)的部分重疊結(jié)構(gòu)要通過人工方式來拆除處理，連接部分的斜茬寬度在合理的范圍內(nèi)。

5.5 透層粘層的施工環(huán)節(jié)，要做好質(zhì)量管理，實施必要的補灑施工，接縫位置應(yīng)該進行必要的防護處理。

5.6 后一幅面層攤鋪作業(yè)階段，不能通過鎖定厚度的操作方式來開展施工。如果發(fā)現(xiàn)后一幅基層和前一幅高程控制的質(zhì)量都比較高，那么應(yīng)該對后一幅的面層攤鋪施工環(huán)節(jié)，可以通過應(yīng)用雪橇式的方式來做好攤鋪厚度的檢測，達到工程的質(zhì)量標準。

6 混凝土的養(yǎng)護

已經(jīng)澆筑部分的混凝土，及時進行養(yǎng)護施工。如果養(yǎng)護施工階段，水量比較多，可以通過麻袋進行覆蓋保濕處理；如果施工環(huán)境的晝夜溫差在10℃以上，或者日平均溫度不足5℃，可以進行必要的保溫處理。養(yǎng)護時間要嚴格控制，保持在14～21h。混凝土結(jié)構(gòu)在達到了設(shè)計標準的彎拉強度標準的40%之后，能夠允許人員工作。混凝土符合設(shè)計彎拉強度后，才能正式開放交通。

7 結(jié)語

瀝青路面接縫施工應(yīng)該加強管控，這是提升公路工程質(zhì)量的重要方式。本文以實際案例為研究對象，了解其設(shè)計方案和技術(shù)標準。在施工環(huán)節(jié)，不會影響交通的正常運行，將整個項目分為左右兩幅來展開施工，存在有縱向接縫的情況，系統(tǒng)的分析各個施工環(huán)節(jié)，探討和分析各種影響因素，提升整個工程的總體質(zhì)量水平，為交通運行效果的提升奠定堅實的基礎(chǔ)。