街道霸主

王占強　邱洪濤

日前，意大利超級跑車品牌蘭博基尼汽車公司推出Huracán STO，這是一款致力于提供真正賽車體驗感和技術的公路合法超級跑車，其設計靈感連續3年獲得戴通納24小時耐力賽和2次贏得賽百靈12小時耐力賽冠軍的Huracán GT3 EVO。配備極致的空氣動力學系統、賽車動力、輕量化內飾以及迄今為止最高性能V10發動機。

車名中的“STO”是 Super Trofeo Omologato（超級獎杯）的縮寫。STO旨在成為一款符合法律的公路賽車，提供Huracán賽車的感覺和大部分技術。如果說Performante的地位如同是蘭博基尼的Porsche 911 GT3或McLaren 600LT，那么STO就是GT3 RS或620R。這種對比簡單明了，STO將提供與Huracán EVO AWD和Performante型號大致相同的直線性能，但具有Super Trofeo賽車的空氣動力學性能和單圈時間，加上它有更好的制動。

外觀

外觀方面，Huracán STO采用了全新的外觀設計，對極具辨識度的蘭博基尼造型進行了調整以進一步優化氣流。Huracán STO的各個方面都沿用了賽車運動所需的空氣動力學效率和輕量化技術。不僅優化了車輛空氣動力學系統，更是在車身面板中使用了超過75%的碳纖維。特別值得注意的是經過特殊設計的車身部件——“Cofango”，這一由前艙蓋、翼子板和前包圍組成的單體式部件，將前艙蓋（Cofano）和與前包圍一體的翼子板（Parafango）相結合，不僅減輕了車身重量，更可在比賽中節省換件時間。

源自Super Trofeo EVO車型的全新后翼子板能夠在減小迎風面積、降低阻力的同時，增加尾部下壓力和車輛的整體空氣動力學效率。位于Huracán STO后翼子板上的NACA進氣口也可以作為發動機的進氣口，更短的管道長度可減少30%的靜態壓力損失。

位于后部艙蓋上的“鯊魚鰭”進一步提升了STO車型的動態性能，尤其是在過彎時，正向氣流帶有偏航角度，而“鯊魚鰭”兩側的不同壓力強度能夠使車輛的舵向穩定性進一步提升。“鯊魚鰭”還可令氣流直接流向尾翼上方，從而提高尾翼在過彎時的效率。

內飾

內飾方面，Huracán STO采用與外觀相同的輕量化設計。駕駛艙內大量使用了高品質碳纖維材料，包括全碳纖維運動座椅、帶有蘭博基尼Carbon Skin碳纖維的Alcantara材質內飾、以碳纖維地墊取代地毯，以及帶有車門開關的全碳纖維輕量化車門內飾板。帶有四點式安全帶的后部拱形支架和可用于收納頭盔的全新前部行李廂，能夠進一步凸顯Huracán STO的賽車DNA。蘭博基尼與技術合作伙伴Akrapovi 共同研發的拱形支架采用優質鈦合金材質，與傳統不銹鋼支架相比重量減輕40%。

新車觸屏上的全新HMI人機交互界面可管理包括駕駛模式、LDVI系統、胎壓、制動溫度在內的多項車輛功能。完全互聯的遙測系統可讓駕駛者在賽道駕駛Huracán STO時監測記錄自己的表現，并通過蘭博基尼UNICA app進行數據分析。

動力

動力方面，Huracán STO搭載蘭博基尼迄今為止最強的自然吸氣式V10發動機，最大功率可達640hp，在6500轉/分時可輸出565N·m的最高轉矩。采用后輪驅動形式的Huracán STO百公里加速僅需3s，0～200km/h的加速時間僅為9s，最高速度可達310km/h。Huracán STO的“心臟”擁有賽車般的澎湃激情。

Huracán STO提供STO、Trofeo和Pioggia（濕地）3種全新駕駛模式專注于高性能駕駛環境，強調Huracán STO的賽車精神。STO模式為默認駕駛模式，適用于公路駕駛和彎道駕駛樂趣。蘭博基尼LDVI（Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata）車輛動態控制系統的各個方面都針對各種路況進行了優化，并與適合道路駕駛的懸掛設置相結合。

Huracán STO具有Brembo的中級CCM-R碳陶瓷制動系統，與邁凱倫塞納上的制動器相同。第一層僅用于街道，稱為CCM。在Performante/EVO，保時捷GT3和法拉利Pista等汽車均使用這些配置。CCM-R既可用于街道，也可用于賽道，而最高級別的制動器，稱為Carbon-Carbon，僅用于賽道。蘭博基尼聲稱，與CCM制動器相比，CCM-R制動器使STO的制動力增加了25%，減速度提高了7%，耐熱性提高了四倍，并且抗剪切應力性提高了60%。它們還應該具有更好的抗衰退性，因為STO具有獨特的制動冷卻系統，該系統還可以讓駕駛員能夠從車內監控每個制動盤的溫度。

Huracán STO起售價為327838美元，不含稅和運輸費。該版本生產沒有限制，預計首批車型將于2021年第二季度末上市。