雨中亂戰(zhàn)

王占強(qiáng)　邱洪濤

2020年11月15日，F(xiàn)1土耳其大獎賽在伊斯坦布爾公園賽道上演雨戰(zhàn)，梅賽德斯車隊(duì)的英國車手劉易斯·漢密爾頓從第六位起步，采用一停策略奪取了分站勝利，提前三站加冕其F1生涯第七個車手年度總冠軍，在排位賽中表現(xiàn)強(qiáng)勢的賽點(diǎn)車隊(duì)車手佩雷茲平個人最好紀(jì)錄F1生涯第三次獲得分站賽亞軍，法拉利的維特爾和勒克萊爾終于一改之前的頹勢，以第三和第四名的成績完賽。

排位賽：賽點(diǎn)車隊(duì)表現(xiàn)搶眼

正賽之前的排位賽在大雨中進(jìn)行，賽點(diǎn)車隊(duì)?wèi){借出色的輪胎策略拿下第一與第三，斯特羅爾奪得職業(yè)生涯首個桿位。領(lǐng)跑了三節(jié)練習(xí)賽和兩節(jié)排位賽的維斯塔潘以0.290s之差排名第二，漢密爾頓只排在第六。

排位賽首節(jié)，空氣濕度高達(dá)90%，賽道表面相當(dāng)濕滑，車手使用全雨胎登場仍表現(xiàn)得非常掙扎，本節(jié)還剩不到7分鐘時賽會出示紅旗。比賽在暫停40分鐘后重啟，然而法拉利車手勒克萊爾和哈斯車手格羅斯相繼在一號彎打滑，后者陷入砂石區(qū)賽車無法移動，賽會再次出示紅旗。比賽重啟后，維斯塔潘使用全雨胎跑出1分57秒485排名第一，隊(duì)友阿爾本落后近2s排在第二。梅奔車手博塔斯排名第九，漢密爾頓最后一圈因駛出賽道限制區(qū)域成績被取消，幸好此前做出的圈速已能夠讓他以第14位的成績驚險晉級。

第二節(jié)時賽道條件逐漸變好，維斯塔潘跑出1分50秒293高居榜首，阿爾本落后1.989s排在第二，漢密爾頓位列第三。吉奧維納茲與萊庫寧分列第五和第八位，阿爾法羅密歐車隊(duì)本賽季首次雙車晉級第三節(jié)。維特爾、諾里斯、塞恩斯、勒克萊爾和加斯利排名第11到15位，法拉利和邁凱倫全軍覆沒。

進(jìn)入爭奪桿位的第三節(jié)，賽點(diǎn)車手佩雷茲與雷諾車手奧康選擇用半雨胎出戰(zhàn)，其他車手則繼續(xù)使用全雨胎。維斯塔潘率先跑出1分52秒326，佩雷茲隨后跑出1分52秒037，暫列第一。紅牛與梅奔均選擇進(jìn)站換上半雨胎。本節(jié)還剩不到2分鐘，佩雷茲跑出1分49秒321，刷新榜首成績，但他的隊(duì)友斯特羅爾隨即跑出更快的1分47秒765，就此拿到職業(yè)生涯首個桿位。維斯塔潘落后0.290s屈居第二，佩雷茲位列第三。

漢密爾頓：后來居上奪冠

漢密爾頓在排位賽中表現(xiàn)不盡如人意，相對較晚的更換半雨胎，導(dǎo)致了最后的沖刺圈沒有太好的機(jī)會，最終僅名列第6位發(fā)車。在當(dāng)日的決賽中，漢密爾頓大部分時間也處于追擊者的位置，然而在比賽結(jié)束前，他還是搶回了第一名的位置，以一場勝利實(shí)現(xiàn)了又一里程碑。

濕滑的賽道在發(fā)車階段給比賽增加了極大不確定性，首次桿位起步的斯特羅爾守住位置，兩臺紅牛賽車起步不佳，博塔斯與奧康在一號彎發(fā)生碰撞，雙雙滑出賽道，跌至隊(duì)尾。漢密爾頓與維特爾趁亂上升至第三和第四位。第二圈，漢密爾頓打滑丟失節(jié)奏，維特爾、維斯塔潘和阿爾本相繼將其超越。維特爾憑借發(fā)車階段的優(yōu)異表現(xiàn)上升八位，暫列第三。

第七圈，賽道逐漸變干，勒克萊爾進(jìn)站換上半雨胎。博塔斯、漢密爾頓、維特爾隨后也迅速采取同樣的輪胎策略。第十圈，領(lǐng)跑的斯特羅爾換上半雨胎，出站后排在第四。第12圈，維斯塔潘進(jìn)站換上半雨胎，暫列第三。第13圈，吉奧維納茲賽車故障停在賽道邊，賽會出示黃旗隨后改為虛擬安全車，第15圈虛擬安全車結(jié)束。

第16圈，漢密爾頓在嘗試超越維特爾時出現(xiàn)失誤，身后的阿爾本伺機(jī)而動，連續(xù)完成對漢密爾頓和維特爾的超越。維斯塔潘嘗試在11號彎超越佩雷茲，駛上路肩打滑，排名嚴(yán)重受損，再次進(jìn)站換上新的半雨胎，出站后排在第八位。

第34圈，法拉利在給維特爾換胎時出現(xiàn)失誤，耗時5.3s。阿爾本在四號彎出現(xiàn)失誤，漢密爾頓順勢上升到第三位。第36圈，馬格努森進(jìn)站時輪胎未上緊，在維修區(qū)出口被緊急叫停。第37圈，斯特羅爾進(jìn)站換上半雨胎，漢密爾頓在直道強(qiáng)勢超越佩雷茲，本場首次上升至領(lǐng)跑位置。

第40圈，維特爾與勒克萊爾利用斯特羅爾的失誤將其超越，上升至第四和第五位，一圈之后勒克萊爾超越隊(duì)友。第44圈，勒克萊爾利用DRS輕松超越維斯塔潘。第51圈，萊庫寧與維斯塔潘在4號彎相繼失誤打轉(zhuǎn)。最終漢密爾頓率先沖線，佩雷茲、維特爾本賽季首次登上領(lǐng)獎臺。

回顧整場比賽，漢密爾頓排位賽與首圈不佳的表現(xiàn)，在開賽后迅速回穩(wěn)，以扎實(shí)的駕駛技術(shù)，拿下分站冠軍并提前封王，是近年最佳的表現(xiàn)。

法拉利：一改頹廢

2020年F1大獎賽是法拉利在混動時代以來最困難的一年，由于賽車缺乏競爭力，法拉利車隊(duì)一直表現(xiàn)不佳。回到土耳其之前，法拉利車手維特爾在13場比賽中僅僅收獲了18分。除了在匈牙利和西班牙分別獲得第六和第七，他只有4次拿到積分，而且都是安慰性的一分。但來到土耳其之后，法拉利車隊(duì)一改之前的頹廢，破天荒地拿到了第三和第四，單站27分是他們本賽季取得的最好成績，而這一切作為領(lǐng)隊(duì)的比諾托卻無緣現(xiàn)場見證。

勒克萊爾在第五排發(fā)車，維特爾則落在第14位，還掉在威廉姆斯的拉塞爾身后。第一圈，德國人又被打滑失控的哈斯車手馬格努森蹭掉了鼻翼的端板。

但是此后，當(dāng)維特爾處在空曠區(qū)域里跑自己的節(jié)奏時，他保持著不錯的速度，通過一停讓自己得到了進(jìn)入積分區(qū)的機(jī)會。考慮到賽車鼻翼受損后的空氣動力學(xué)效果的影響，這已經(jīng)是相當(dāng)不錯的表現(xiàn)。然而換胎過程中的差池，讓他前功盡棄，只能接受第12名的結(jié)果。

總結(jié)下來，賽車的單圈速度不濟(jì)，讓維特爾只能在比賽里采取長跑的策略來設(shè)法挽回，但是維修區(qū)團(tuán)隊(duì)屢屢在關(guān)鍵時刻掉鏈子，抵消了他的努力。今年這樣的故事在維特爾身上發(fā)生了一遍又一遍。