一體化運維系統在機場行李系統中的應用

單思陽

（昆明昆船邏根機場系統有限公司，云南 昆明 650000）

0 引 言

作為航空運輸基礎的機場業，如何面對國際競爭，適應改革形勢，已成為眾多機場管理者必須關注和思考的重大課題。由于我國現有機場都是按照“終端機場”功能來規劃設計和建設的，沒有充分考慮航班中轉的需求，無論是胃廳區跑道起降能力，應對異常情況的處置能力，還是航站樓旅客、行李中轉功能以及地面綜合交通系統、貨運地面處理效率等方面都不適應樞紐機場運營要求。所以，只有提高設備管理水平、提高設備安全性能、提高工作效率、與航空公司精密合作，才能保證讓旅客安心舒心的出行。

1 現階段IT系統運維工作的現狀

目前，IT系統涉及的軟、硬件數量繁多，包括安全設備、網絡設備、服務器、虛擬化軟件、存儲設備、數據庫系統、中間件系統、應用服務系統以及虛擬化資源等。維護作業多為傳統的手工下達維護工單，包括日檢項目、月檢項目、季檢項目等，然后由維護人員對照相應項目進行作業，由相關人員填寫維護記錄、檢查記錄等。機場還部署研究了行李再確認系統，采集旅客交運行李的所有相關信息，為機場、航空公司的行李分揀提供便捷、嚴密、靈活的管理功能。工作人員使用移動手持終端可實現對交運行李的分揀管理，包括正常行李分揀、拉行李、登機口補行李以及速運行李分揀等，從而幫助地勤服務人員根據各航班搭載的乘客裝卸相應的行李，提高裝卸速度，杜絕投錯行李或將不正常的行李裝上飛機，為找行李、拉行李等提供完整的信息。此外，系統可對垃圾行李進行分揀管理，代替手工分揀操作，是行李自動分揀的有效補充。機場還在其IT機房設備、屏顯設備、終端柜臺、通道安檢設備、電扶梯、廊橋、泊位、圍界以及管網等機場設施處安裝電子標簽，引進RFID手持終端實現對機場設施的智能運維。

維護人員每天還需進行巡檢，填寫巡檢記錄。經過調查和分析認為，此流程存在以下缺點。

（1）流程不規范。面對復雜的IT環境，缺乏規范化、自動化的運維管理流程，傳統運維方式工單下發、巡檢、故障排除往往都為人工操作，容易造成流程不規范。

（2）無法監控IT軟、硬件設備運行的實時狀態，無法及時發現并快速故障定位。隨著IT應用范圍的不斷擴大，越來越多的應用和業務部署在IT系統上。它們通過內部網絡和外部網絡進行通信。機場行李系統的運行對IT系統的依賴越來越大，各個系統和各種硬件設備往往相對獨立。隨著數量的增多，運維人員無法實時監控各種系統的運行趨勢和系統狀態，在這種情況下只有故障發生時才能發現問題，還需要根據故障情況判斷問題發生的位置。

（3）無法預測各個子系統運行時是否存在瓶頸。沒有整合全部IT資源與各個子系統所占用資源，無法監控系統中是否存在運行瓶頸，不能及時調整IT資源的分配、擴容或調優。

（4）缺少全網資產配置表，使運維人員無法全面了解系統。不了解各系統之間的相互關系，往往無法快速找出故障點而更好地完成運維工作。

（5）缺乏能夠真實反映設備和業務運行情況與運行質量的統計分析報表。由于各個IT系統無法監控，很多數據依靠人工來收集，難免造成疏忽，無法及時有效反映系統現狀，無法做出統計。

面對IT系統設備數量的增長和運維模式的現狀，目前的運維方式已經不能滿足當前機場行李系統IT系統的現狀，所以提出了一體化運維平臺的解決方案，以期有效解決當前機場行李系統IT系統的運維問題。

2 一體化運維平臺系統

2.1 一體化運維平臺系統功能描述

2.1.1 擁有統一的運行門戶入口

一體化運維平臺擁有統一的運行門戶入口，可提供設備狀態和系統資源的監控、服務流程的展示、各個子功能的管理等功能，如用戶管理、角色管理、菜單管理、系統日志以及工單管理等，在統一界面快速展現給使用者，提高運維工作效率。2.1.2 IT系統資源全面集中管理

目前，機場行李系統IT軟、硬件設備數量已達到相當規模，設備種類繁多（網絡設備、服務器、存儲等）且規模大，同時存在不同廠家、不同型號的IT設備。這些設備通過各自的通信協議將實時狀態和報警信息發送到一體化運維平臺，以統一的界面進行展示，實現對IT系統的軟、硬件集中監控管理。一體化運維平臺可提供各類IT系統軟、硬件的監控和管理，包括安全設備、網絡設備、服務器、虛擬化軟件、存儲設備、數據庫系統、中間件系統、應用服務系統以及虛擬化資源等，并構建統一集成的系統資源監控平臺，使運維人員能及時、主動地發現問題。此外，一體化運維平臺可以記錄系統各項數據，當任何系統發生故障時，都可以記錄故障設備的相關數據和指標，為后期故障追溯與解決提供支持[1]。

2.1.3 建立全面準確的資產配置管理

要做IT系統的運維管理，首先必須有效管理種類繁多、規模龐大的IT軟、硬件，理清IT資產數量、聯系、所需資源、運維周期和方法，做好IT資源的全生命周期監管。通過對所有IT軟、硬件資源進行統一配置，建立統一的配置項，并保證配置的準確性與完整性，構建統一的IT軟、硬件資源臺帳，為系統的維護、監控提供數據保障。

2.1.4 3D機房集成

利用先進的三維引擎技術建立三維模型，使機房資產展示在用戶面前，再現機房真實場景，包括大到UPS、精密空調、機柜、服務器、交換機、防火墻、消防設施等，小到線纜橋架、通信端口、狀態指示燈等，均按照機房當前擺放位置呈現，從而在界面中顯示機房的完整場景。

2.1.5 多種報表和單據

系統中提供報表設置器，可以結合各個系統業務特點和不同機場的運行模式，定制化報表，以供查詢、分析和統計。例如，報表發布和報表導出/下載/打印。報表發布是指將設計好的報表發布到服務器中。報表導出/下載/打印是指將設計好的報表以不同的格式導出（如PDF、HTML、Word、Excel、TXT等），并可進行打印。

2.2 一體化運維平臺系統優點

2.2.1 流程規范

工單的下發、執行與完成全部由系統完成，保證了流程的規范。既可使流程標準化，也能使運維程序流程化，實現流程的閉環管理。同時，系統可全流程跟蹤服務行，統計服務時間、服務內容和服務質量。通過建立完善的知識庫，使運維人員共享系統相關知識與流程來提高運維效率，促進流程標準化和運維程序流程化[2]。

2.2.2 IT系統運行狀態可視化

一體化運維平臺將各類IT系統軟、硬件包括安全設備、網絡設備、服務器、虛擬化軟件、存儲設備、數據庫系統、中間件系統、應用服務系統以及虛擬化資源等運行數據集中管理，既可以實時監控系統數據，也可以查看各系統所占資源情況。當發生故障時，可根據報警信息快速定位故障點，在緊急情況下快速排除故障，保證系統正常運行，有效解決運維過程中的被動局面。

2.2.3 IT系統資源可視化

一體化運維平臺將各類IT系統軟、硬件的資源容量，利用百分比、實時占用比進行統計。通過分析和性能報告形成可視化界面，提供資源狀況利用狀況的基礎數據。運維人員根據這些數據準確評估整個IT環境運行情況，及時發現系統瓶頸和故障隱患。還可以和郵件、短信等系統進行對接，防止遺漏[3]。

2.2.4 提高運維效率，降低管理與培訓成本

充分利用物聯網技術如RFID、二維碼、攝像頭監控等，可視化管理巡檢周期、頻率與準點率；充分利用標準化的知識庫對運維人員進行線上線下培訓，提高培訓效果與培訓效率；充分利用視頻監控手段，對重點部位進行24 h監控，實現無人機房并減少人員到達現場的運輸成本。既提高了運維人員發現故障的速度，又縮短了了解現場情況的時間，減少了人員成本[4]。基于ITIL的總體指導方針，結合當前國內行李高端控制系統的運行維護特點和多年從事行李高端控制系統運行維護的經驗，筆者認為行李高端控制系統的運行維護服務與管理應至少覆蓋服務臺、事件管理、問題管理、配置管理、變更管理、發布管理和知識庫管理等方面[5]。

3 結 論

近年來，各地機場行李系統進行了大規模信息化建設，其生產控制和系統運行越來越依賴于IT軟、硬件資源。為了確保行李系統的安全、可靠運行，IT軟、硬件資源的穩定、安全和資源的余量至關重要。隨著一體化運維平臺應用水平的提高，使運維管理可視化、標準化、流程化，及時發現系統瓶頸，有利于提升行李系統的穩定性和可靠性。