青島地鐵線網無線調度系統介紹

楊 娛，李樹臣

（青島地鐵集團運營分公司通號部，山東 青島 266000）

0 引 言

線網無線調度系統是實現各線路TETRA系統間互聯互通的線網級系統，是實現不同線路互聯互通網絡化運營的必備系統之一。線網無線調度系統基于目前國內城市軌道交通無線調度系統主流的TETRA技術實現，系統平臺完全符合TETRA標準，具備強大的擴展功能。本系統從縱向和橫向兩個維度對線網無線統一調度功能進行規劃：縱向統一調度方面，提供統一調度平臺與各線路調度臺、固定臺、車載臺和移動臺等集群終端用戶之間的語音和數據服務；在橫向互聯互通方面，為各線路不同TETRA系統之間提供語音和數據通道，完成線路之間的跨線個呼、跨線組呼、跨線短數據、跨線調度等業務功能，最終實現不同品牌TETRA系統的全功能互聯互通以及全線網統一調度功能[1]。

1 線網無線調度系統的系統架構

線網無線調度系統包括調度系統、網管系統、錄音系統、無線系統網關四個子系統。4個子系統相互協調，實現對各條線路的統一調度和管理。

線網無線調度系統實現各條線路之間縱向調度功能。通過線網無線調度系統能夠監控各條線路列車的位置，監聽線路側調度臺的呼叫，對各條線路的終端進行遠程調度等。

網管系統用于管理線網無線調度系統各個子系統設備。對各個子系統設備進行監控，對設備告警信息進行管理。

錄音系統用于對線網無線調度系統的通話進行錄音，通過該系統能夠對各條線路的錄音文件進行查詢、回放、下載等操作。

無線系統網關用于實現線路側不同廠家不同無線系統設備的的橫向系統級互聯。

2 線網無線調度系統的系統功能

線網無線調度系統具備調度監聽、應急通信、手持臺跨線互通、列車車載臺的跨線互通、OCC復示、跨線OCC等功能[2]。

調度監聽：線網無線調度系統對各線調度（OCC）進行實時監聽工作，對用戶組進行實時監聽。

應急通信：線網中心呼叫各線手持臺、手持臺呼叫線網中心調度、線網中心按組號呼叫各線車載臺、車載臺呼叫線網中心、線網中心按車次號呼叫車載臺等。

手持臺跨線互通：為特定通話組成員（如移動指揮組成員）手持臺提供跨線漫游及跨線語音通信功能；特定手持臺以通過線網中心的統一調度服務器進行跨線語音聯系，與其他線手持臺聯系。

列車車載臺的跨線互通：列車車載臺可以通過MMCC的統一調度服務器進行跨線的語音聯系，與其他車載臺、手持臺和調度員聯系。

OCC復示功能、跨線OCC功能：線網中心無線調度系統可以實現原OCC調度系統對某條線進行調度工作，也可實現對多條線同時調度工作。

3 線網無線調度系統互聯互通的實現

目前，青島地鐵已開通及在建各條線路專用無線通信系統都采用了800 MHz TETRA數字集群系統。其中3號線及2號線采用歐宇航（簡稱AIRBUS）的數字集群系統，13號線采用了摩托羅拉（簡稱MOTO）公司的數字集群系統，11號線采用了河北遠東通信（簡稱HBFEC）數字集群系統，后續在建線路的初步設計方案中都已明確采用TETRA數字集群系統，由于各設備生產商之間存在技術壁壘和知識產權保護等問題，相互之間通常不會開放TETRA系統的核心互聯接口；針對此問題線網無線調度系統互聯互通解決措施如下。

（1）在線網中心增加HBFEC的交換管理中心，用于實現與MOTO、AIRBUS、HBFEC等不同廠家TETRA系統的互聯互通。交換管理中心主要設備包括核心交換機、信號接口服務器、統一調度服務器、接口網關服務器、網管服務器、錄音服務器、網管工作站、錄音工作站等，主要功能為：用于控制和管理多個互聯網關設備，實現當前互聯網關設備運行情況顯示等網絡管理；同時作為信息中轉站，為互聯業務提供語音和數據的傳輸通道，實現信令交換、呼叫控制、業務控制等。交換管理中心可以不依賴線路設備而獨立完成互通，線網和線路能夠實現互不影響。

（2）針對AIRBUS系統、MOTO系統接入方案，在線網中心新設置互聯互通網關。互聯網關是交換管理中心與MOTO、AIRBUS無線調度系統進行空口對接的媒介設備，主要包括線路側調度服務器、MOTO互聯網關、AIRBUS互聯網關、互聯交換設備等，與既有線2號線、3號線、13號線核心交換機網絡進行互聯互通，并結合二次開發工作，在MMCC平臺層面實現統一通信、調度指揮等功能。

（3）針對HBFEC系統接入方案，因線網中心交換管理中心同為HBFEC系統，故11號線等HBFEC系統的交換管理中心可直接接入，并結合二次開發工作，在MMCC平臺層面實現統一通信、調度指揮等功能。

4 線網無線調度系統關鍵業務說明

4.1 線網中心跨線調度業務

當線網中心指揮人員使用調度臺對跨線的相同組進行調度時，各線路的相同組成員均會收到講話方的語音，并可以進行話權搶占操作。在3號線、11號線、13號線TETRA系統中配置6001組，并配置相應的終端號碼。

當線網中心調度臺發起6001的組呼并講話時：

（1）調度臺通過AIRBUS調度終端將語音送給3號線AIREBUS交換機，由AIRBUS的TETRA系統將該語音傳送給3號線的6001組成員；

（2）調度臺通過MOTO調度終端將語音送給13號線MOTO交換機，由MOTO的TETRA系統將該語音傳送給13號線的6001組成員；

（3）調度臺通過以太網傳輸通道將語音送給11號線的HBFEC交換機，由HBFEC的TETRA系統將該語音傳送給11號線的6001組成員。

4.2 終端跨線組呼業務

當終端進行跨線組呼時，各線路的相同組成員均會收到講話方的語音，并可以進行話權搶占操作。在3號線、11號線、13號線TETRA系統中配置6001組，并配置相應的終端號碼。

當13號線的2001發起呼叫并講話時：

（1）2001通過13號線MOTO的TETRA系統將語音分3路，1路送給本系統下6001組的其他手持終端成員，1路送給通過本系統內的調度終端調度臺，1路將語音送給線網中心MOTO互通網關；

（2）MOTO互通網關收到MOTO系統送來的語音后，將該語音路由到線網側HBFEC的TETRA系統，線網側HBFEC的TETRA系統將該語音分成兩路，1路通過HBFEC交換設備送給11號線HBFEC的TETRA系統，1路通過EADS互通網關送給3號線AIRBUS的TETRA系統；

（3）11號線HBFEC的TETRA系統收到線網側HBFEC的TETRA系統送來的語音，將該語音傳送給本系統內的6001成員；

（4）3號線AIRBUS的TETRA系統收到EADS互通網關送來的2001的語音，將該語音傳送給本系統內的6001成員。

4.3 終端跨線個呼業務

當終端進行跨線個呼時，在3號線、11號線、13號線TETRA系統中配置6001組，并配置相應的終端號碼。

當11號線的4001呼叫13號線的2002時：

（1）4001通過11號線HBFEC的TETRA系統將呼叫的語音和控制信令通過線網側HBFEC的TETRA系統，該系統將此消息發送給MOTO互通網關，MOTO互通網關將該消息送給13號線MOTO的TETRA系統；

（2）13號線MOTO的TETRA系統將該信令送給本系統內的2002；

（3）13號線的2002收到信令后，按相反過程將信令傳送給11號線的4001。

5 結 論

青島地鐵無線調度系統互聯互通實施方案，以遠東通信的跨系統TETRA互聯產品為橋梁，完成了遠東通信（HBFEC）、歐宇航（AIRBUS）、摩托羅拉（MOTO）不同TETRA產品的全功能業務互聯互通，實現了青島地鐵全線網無線調度系統的縱向的統一調度功能及橫向個呼、組呼、短數據等業務的互聯互通，性能指標滿足實際使用需求。該系統于2019年6月完成了既有線路不同廠家的TETRA集群系統接入及全功能驗收，并投入運營。截止目前，線網無線統一調度系統運行穩定、功能正常、操作性良好，大大提高了青島地鐵線網運營的效率，并為其安全運營提供了有力保障。

此外，本系統還可以提供后續新建線路或其他品牌的TETRA集群系統的接入和擴展，為青島地鐵線網運營更安全、更高效、更智慧打下了堅實基礎。