基于工程教育認證的交通運輸專業課程體系優化
——以中國民航大學為例

王興隆，朱麗納，劉明學

（中國民航大學 空中交通管理學院，天津 300300）

我國自2005年開始實施的工程教育專業認證，是提高畢業生能力的一個有效方法和抓手。交通運輸專業是我校民航特色專業，現有空中交通管理、飛行運行管理和機場運行管理三個方向，這三個專業于2012年通過首次認證，有效期為6年，2018年正在開展專業復評工作。在工程教育專業認證背景下，以提高畢業學生能力為中心、優化交通運輸專業課程體系，是我校當前交通運輸專業建設中需要改進的一項工作。

一、為什么要以畢業學生能力為中心

“以學生為中心”是國內外專業認證標準的核心理念[1]。《工程教育認證標準（2017修訂）》突出強調了專業畢業要求，即學生學習成果，也叫畢業學生能力，是對學生畢業時所應該掌握技能、知識和工程能力的具體描述。

1.提高畢業學生能力，有利于滿足用人單位對人才的需求。傳統教育范式是由課程體系決定學生畢業要求，到專業培養目標，再到行業需求的，對于行業的人才需求只能是適應，很難做到滿足。我校交通運輸專業對應民航空中交通管理、飛行運行管理和機場運行管理等工作崗位，相應的職業能力為空中交通管制工程實踐能力、航空公司運行控制工程實踐能力、機場運行管理工程實踐能力。在課程體系、師資隊伍和專業條件建設方面都以學生畢業能力為中心，有利于培養目標的實現和行業人才需求的滿足。

2.以畢業學生能力為中心，是實現工程教育認證畢業要求的重要支撐。交通運輸專業畢業要求應能支撐培養目標的達成，是明確、公開、可衡量的，要完全覆蓋中國工程教育認證通用標準中所列的12項基本要求。但畢業要求不能簡單地照搬，而是要進行細化分解。對應指標點分解原則為：可量化、可評價、相關性、邏輯性、專業性、準確性。根據工程教育認證要求，結合提出的分解原則和方法，使畢業學生能力得到有效提升。

二、為什么要優化課程體系

“課程往往折射出社會各界對教育所持的態度、施加的影響和所抱的期望”[2]。雖然工程教育認證不再以課程為出發點，但課程體系是實現專業培養目標的主要載體，支撐著畢業要求的達成，也決定著教學要求和教學內容，在專業建設中起著承上啟下的作用，也是工程教育認證的重點考察對象。我校交通運輸專業課程體系存在的問題如下。

1.課程體系結構不合理，與認證標準要求有一定差距。依據通用標準和交通運輸類專業補充標準要求，結合交通運輸專業課程大綱分析可知，課程體系結構方面存在以下不足：飛行運行管理方向的專業類課程學分符合了通用標準要求，但沒有達到交通運輸類專業40%的要求；機場運行管理方向工程實踐課程偏少，致使工程實踐與畢業設計（論文）總學分不能達到通用標準要求；人文社會科學類課程分布不合理，英語類共18學分，所占比例過高，即使減少9學分，也仍能達到要求；人文素質和心理類課程太少，不利于學生今后的成長和發展。

2.課程體系對畢業要求雖然實現了全覆蓋，但分布不平衡。畢業要求是由不同課程或者實踐教學環節來支撐的。我校交通運輸專業三個方向開設課程都為90門左右，對專業畢業要求都實現了全覆蓋，經評價，畢業要求各指標點全部達成。但每項畢業能力和每個指標點對應課程數量差異較大，且分布不平衡。

3.課程達成度評價結果不夠理想。交通運輸專業課程評價采用成績分析法，統一選取班級所有學生，對滿分為100分的考核項目進行分解，對應指標表點試題學生平均分與考核分的比值，就是該課程指標點的評價值。若學生的課程卷面平均分大于60分，則課程目標達成。按上述方法，統計得到交通運輸專業各類課程達成度，分析如下：課程達成度目標值設定為60%，而70%是大多學校專業認證選取的標準，且我國一些雙一流大學已是80%；交通運輸專業課程達成度小于70%的有10門課程，占所有統計課程的14%；實踐與人文類課程達成度較好；自然科學類、專業基礎和專業課程達成度較差，三類課程之間缺少銜接。

三、如何優化交通運輸專業課程體系

“持續改進”是工程教育專業認證的基本理念之一，持續改進的前提是評估與評價[3]。為了保障與培養目標和畢業要求相符合，根據畢業要求、課程體系結構和課程達成分析評估結果對專業進行不斷改進。我校交通運輸專業課程體系還不完善，需要持續改進和優化。

1.采用反向設計方法，構建課程體系結構。反向設計方法是從需求（內部和外部）開始，由需求決定培養目標，再由培養目標決定畢業學生能力，再由畢業學生能力決定課程體系。據此，反向設計交通運輸專業教學流程。適當增加專業類和工程實踐類課程，提高畢業生面向崗位的工作能力，有利于滿足民航單位對培養人才的需求；針對人文社會科學類課程，可以提高英語課程難度，減少課程數量和學分，增加人文素質和心理輔導類課程。

2.持續改進課程體系與畢業要求之間的對應關系。用12條畢業要求構建課程體系，而不是在現有課程上生硬地“貼”上畢業要求的標簽。同時，要修改每門課程的教學大綱，明確該課程可以提高學生的能力和對應的指標點，建立課程與畢業能力指標點對應矩陣，分析其中存在的不足，以此改進課程或者教學大綱或教學內容。重點要分析必修課的支撐作用，如果某門必修課程沒有支撐或支撐作用不大，則可以取消該課程。

3.建立基于成果導向的課程達成度多元評價方式。根據適用范圍不同，課程評價方式主要有成績分析法、評分表分析法（量規）和問卷調查法。成績分析法適用于以課堂教學為主的理論課程，首先確定課程內容對指標點支撐的權重系數，統計對應試題學生得分，計算指標點達成度數值，最后綜合衡量達成度評價情況。評分表分析法適用于實驗教學和實踐性教學環節，如基礎實驗、模擬機實驗、社會實踐、畢業設計（論文）等。美國教育專家海蒂·古德瑞齊提出“量規不但可以快速有效地評價學生作品，而且是支持學生學習和發展高級思維技能的教學工具”[4]。因此首先取得課程支撐畢業要求指標點的數據，給出優、良、中、差區間成績，生成評價尺規表，隨后專家提出修改意見，教師制定整改措施。調查問卷法主要面向在校大四學生，也可以選擇已畢業學生和用人單位進行調查。

四、結語

工程教育認證是國際互認的專業最低標準要求，其核心就是要保障畢業學生達到行業的需求。課程體系是專業認證考察的重點內容，是實現專業人才培養目標和畢業要求的主要載體。我校交通運輸專業經歷兩次認證，專家客觀分析了存在的問題，提升了專業教育水平。我校充分考慮專家意見，以畢業學生能力為中心不斷優化課程體系，為下次認證奠定基礎。