毫厘不差吾心安

口述_中鐵十一局集團第四工程有限公司精測隊部員 楊開龍

整理_張明蕾 劉 欣

我干測量工作已經快10年了。從一名專科生到全國測量比賽冠軍，我用標尺在自己青春里繪出了濃墨重彩的一筆。

我先后參加了京石客專、呼準鄂鐵路黃河特大橋、漢十高鐵、玉磨鐵路等工程項目的建設。每當參建的高鐵開通時，我心里就會涌起一股自豪感，因為我們測量人是這些工程建設的先頭兵。

京石客專是我參與的第一個項目。那時，我對高鐵一無所知。于是我白天跟著師傅出去放樣，晚上回來學習看圖紙，編計算器程序，常常一抬頭已是深夜，即便辛苦，也樂在其中。沒多久，我開始學習精調。精調是測量里最難的一塊，畢竟學習可以自己下苦功，但經驗沒法“速成”。

由于當時儀器數量有限，我只能趁師傅吃飯、儀器空閑的時候上手操作學習。剛開始施工隊嫌我調得太慢耽誤時間，我也不惱，一遍遍認真地測著。隨著不斷地練習，我的速度也漸漸加快，到最后我所在組的工作效率排名總是靠前。施工隊工人豎起了大拇指，說我學得最快。后來到另一個項目時，我又碰到了這個施工隊伍，他們點名要我。在工作中用心用腦，讓我初嘗了測量工作的甜頭。

2012年12月，我被調至呼準鄂鐵路黃河特大橋項目，進行前期控制點交接和復測工作。彼時的內蒙遍地是四五十公分的積雪，測量難度很大。為了把尺墊得更穩定，復測中我帶領團隊一邊測量一邊用鐵鍬在雪地里面鏟出一條“測量專用路”。為了保障控制點不被凍脹影響，我們以腳代車搬水泥、扛耗材，埋設加密控制點32個，確保了黃河特大橋控制網加密工作順利展開。

復測、加密報告完成編制審批后，開始進行現場施工測量。我反復研讀設計圖紙，利用測量軟件，結合各項曲線參數編制計算程序，為現場各項施工測量做了大量準備工作。又利用卡西歐4800、5800型計算器，自行設計了一套計算器程序，解決了野外計算時間長、測量放樣速度慢等難題。

黃河特大橋168米多連跨剛構連續梁為國內重載鐵路之最，測量要求精度高，風險大。在連續梁施工階段，70米的橋墩相當于20多層樓房高，我每天上下至少6個來回，還要背著25斤重的儀器、8斤的腳架。能把自己負責的事情干好，是我前進的壓力和動力。我和團隊一直秉承“差之毫厘、謬以千里”的測量理念，因此每次放樣時，我利用全站儀放樣、鋼尺量距、墨斗彈線、吊錘球等方法反復計算、多次復核，確保了大跨度連續梁的線形控制，最終使合龍段誤差不到2毫米。

俗話說，臺上一分鐘，臺下十年功，我們搞測量的也是如此。熟悉測量的人都知道，精調是測量工作中最難的；熟悉我的人都知道，無砟軌道板精調是我最擅長的。常年的積累練出了超強的記憶力，讓我能在速度上比別人稍快一籌。即便如此，我每次還是會堅持復測兩遍。

在2018中國鐵建職業技能大賽中，一組測量數據，十多個數字，不用寫在紙上，我看一遍就可以直接進行下一次測量，然后兩組數據在腦中對比，就有了結果。超強的記憶力，對數據的敏感性，讓我在測量、計算、處理數據等過程中占據了一點優勢。除了不斷加強外業儀器操作技能練習外，我也十分重視測量理論知識的學習。平時的積累幫我在2018中國鐵建職業技能大賽中，取得了第一名的好成績，并相繼獲得了“全國技術能手”“荊楚工匠”等稱號。

為了充實自己隧道方面的測量知識，我主動請纓去了大山深處的玉磨鐵路項目部。俗話說，測量是隧道施工的眼睛，而導線則是測量的指明燈。在巍巍大山內部開挖隧道，有點像無頭的蒼蠅，全靠導線成果來指引隧道的掘進方向。尤其是玉磨鐵路這樣的長大隧道（新華隧道15845米，石頭寨隧道13373米），導線成果的精度更是直接影響隧道能否順利貫通。為了不耽誤現場的施工生產，我只能帶領團隊選擇每天的后半夜進行外業測量，白天再對數據進行計算。

為了提高導線測量的精度，我翻閱了大量文獻材料，并結合現場實際情況，制作了適合現場使用的強制觀測架，既節省了成本，又提高了導線精度，同時申請了發明專利。兩條隧道分別于2020年4月和9月順利貫通，貫通誤差遠遠低于規范要求。

一花獨放不是春,百花齊放春滿園。在公司組織的系統培訓下，我才有了進步與成長，我要做一個薪火相傳的人，毫無保留地將經驗傳授給年輕的測量人員。工作以來，我堅持“導師帶徒”工作，先后培養出30多位合格優秀的徒弟，為公司測量人才的滾動發展貢獻出自己的力量。

因為爬坡、涉水、過草、跳坑，我每年都得穿壞六、七雙鞋，掛爛幾條褲子，每周磨破一雙手套，它們也見證了我從一名普普通通的測量員，走向具有精湛技能的鐵建人。每一次取得優異成績后，我都要求自己不驕不躁，繼續做好本職工作，攀登專業技能高峰，用標尺丈量人生高度。