鐵路站房室外給排水及消防技術研究

雷 博

朔黃鐵路發展有限責任公司原平分公司

1 引言

隨著鐵路工程的進步與發展，鐵路車站的重要性已變得愈加突出，在設計給排水系統時，其工作需極為精準與嚴謹。作為鐵路站房的基礎性工作，給排水設計與消防技術設計已變得愈加重要，在開展相應工作前，需適時掌握施工要點或注意事項，改善工程建設的可行性，由于此類工作的特點較鮮明，因而工作人員需抓住工作重點并進行專業管理與排水預設。

2 鐵路站房室外給排水系統研究

技術人員在設計給排水系統或消防技術前，需明確給排水系統的相應要求，了解設計的整套過程，并在實際設計中掌握多重注意事項，嚴格依照系統要求執行。針對室外給排水系統，其主要分為三大部分，即室外給水系統、室外排水系統與人防積水系統。

2.1 室外給水系統

鐵路共有兩種站房設計，即小型車站站房與大型車站站房，由于站房規模的不同，其設計后的形式也會帶有較大差異。具體來說，小型站房的作用大多為臨時停車，其占地面積較小；而大型站房的用途則更加廣泛，應用優勢也更為明顯。車站站房通常都設計在城市周圍，相比較而言，城市的基礎設施會更加完善，水管網預設也較為優良，此車站的基礎為供水源。在開展預設工作時，工作人員需明確其消防控制的各類措施。

車站站房的基礎建設需以消防用水與生活用水為基礎，在設計初期，工作人員應將水表與消防閘門進行合理安裝，了解其注意事項，確認其使用規范。針對水壓的設計，應根據對應的用水方式而定，一般來講，鐵路站房在開展給水設計時，會在多個方面用到水，針對鐵路站房用水，管理人員可設置內部監控系統以觀察鐵路中的給水情況，比如，設立車間調度室，借助計算機屏幕管理人員可隨時了解各生產環節的相關參數，如水塔水位與清水池等，若其內部的設備參數出現數據異常，該系統可隨時發出警報，借用水源井內部水泵，工作人員可適時了解系統中的給水情況。同時，當鐵路水電辦公樓中的辦公系統實現自動化后，工作人員將信息技術與給水系統相結合，利用辦公樓中的計算機實時掌握給水系統的運行情況。

2.2 室外排水系統

在設計鐵路車站室外排水系統前，工作人員需適時處理雨水、廢水與污水等，在開展相應工作時還要嚴格遵循排水系統的使用要求，排水系統的內部污水應實行恰當處理，并統一、集中排放。具體來說，廢水系統的類型較多，如沖洗廢水、事故廢水或消防廢水等，由于此區域屬鐵路車站管理，該系統內多為消防廢水與事故廢水。基于排水系統建設在鐵路站房的外面，廢水處理需經過其內部排水路徑，工作人員需處理諸多具體工作。針對污水系統，在處理車站外部的積水、衛生間內部的生活污水的過程中應明確污水處理步驟，并確認其入口處與出口處，對于其困難區域應采用科學的處理方案加以解決。在污水系統的設計中最為重要的步驟屬設立排水泵，并將其與水量問題相結合，找到更加合適的處理方案。

設計室外排水系統時工作人員需將排水量當作建設基礎，設定整體的、科學的建設標準，而在計算生活排水量的過程中，要將實際生活用水量納入考量范圍，進而確定其具體數值。通常來講，若想更好地控制消防排水量，需在其設計的初始階段挑選出合適的排水點，并將鐵路車站的特殊性考慮其中，還要兼顧到多類要素，在預設時就將排水點選擇好。在設計排水泵期間，工作人員需加大重視力度，自灌式排水泵為佳，借用自動化設計方案開展排水泵建設，在確定容積以后掌控其實際內容。

2.3 人防積水系統

人防積水系統也具有排水功能，鐵路車站從某種程度上可起到重要交通樞紐的作用，其設計要求應遵照人防給排水，需在開展此項工作前掌控工作屬性，并合理進行地漏設計。依照鐵路站房室外的消毒通道，在預設階段需將其直徑的大小、位置確定，此排水管道的直徑大約在110mm 上下，設置完成給水排水管道以后，還需立即開展應急處理。針對土壤間的交接區域，需設立相應接頭，最關鍵的步驟屬三防設計，為防止出現不均勻沉降或防水設計不明確等不良現象，工作人員應在管理與設計的過程中明確線路類型。在安裝排水管道時需確認防爆閥的作用與價值，在科學安裝以后高效防護排水管道的安全。基于鐵路車站本身的特征，在開展防護工作期間部分水壓會壓迫其排水管道，而應用防爆閥則能有效解決該問題，若沒有管理排水管道，則順著水壓的沖擊，其沖擊波會進入到管道人防內部，繼而影響鐵路車站內部功能的正常運作，嚴重威脅到各旅客與工作人員的安全。

3 開展鐵路站房室外給排水系統統與消防設計的準備工作

3.1 實行分區管理

在實行消防設計或室外給排水系統前，工作人員需明確此設計的多項工作，并嚴格遵守該工作的注意事項以保障系統設計的安全。首先，在開展設計前，應確認管理或預設過程中的多類注意事項，并將現有的設計方法與相應要求進行緊密結合。在實際工作中將預設內容當成任務重點，明確其難點與重點，運用有序化管理保障系統建設。其次，工作人員可開展分區管理，對消防設計與室外給排水進行嚴格區分，設置相應的管理要求，通過掌握分區控制要求與形式可適時了解預設中的結構層類型，并在開展相關工作時將空氣調節系統與通風設計當作建設基礎。最后，在設置單一分區的過程中，工作人員需時刻明確自身保護的對象，合理運用總管交接處與回風水平風管，其備用電源的標志要帶有疏散或火災事故照明標識等，嚴格執行分區管理的全過程，如圖1所示，該圖代表了排水與消防系統分區管理與控制的工作流程，通常來講，在確定區域范圍后，應開展獨立系統設計、合理預設消防與排水系統、對每個分區都進行針對性管理。

圖1 排水與消防系統分區管理與控制的工作流程

3.2 進行自動化預設

開展自動化預設對鐵路車站內的消防設計也較為重要，由于此類設計與當前實際需求相符，且此類報警系統帶有較多的種類，因而技術人員需明確其設計類型。比如，當鐵路車站中采用區域性報警系統，其內部主要裝置為消控中心，并設置多層警戒，在開展實際設計時需了解其集中化的方法，改善此類裝置運行的可行性。工作人員應明晰自動化預設管理的重要事項，在進行后期管理時還要將該預設獨立出來，達到鐵路車站的設計要求。

4 鐵路站房消防技術的實際應用

4.1 設置消防給水系統

隨著城市化的發展與進步，設計鐵路站房的關鍵與重點為消防栓的設計，該消防技術的基礎為給水系統，借助該系統其需要的水源能通過城市管網直接抽水。部分城市并未設立相應消防水池，在設計管網的過程中若其沒有達到城市用水要求，則該技術更加不易實現。

首先，借助鐵路站房的內部預設，在開展消防栓設計時要確認該裝置的容量，將預設當作其建設基礎，運用自動化管控的方式加強其自動化操作。消防栓裝置在進行自動滅火噴水時，其連續時間最好在1h以內，合理控制火災延續時間，從而明確消防水池的實際容積。其次，工作人員還需確認消防栓的具體形式，在設計該裝置的過程中，要將其附近車站、鐵路的具體情況考慮進來，并在預設階段就應找到多個位置的消防栓，其預設工作的基礎為栓箱與消防箱間的距離，此工作雖說在布置階段，但工作人員仍需加大重視程度，掌握具體的水流類型。為使消火栓滿足著火點，鐵路站房內部應設置相應的間距預設，其間距距離需控制在合理范圍內，經過專業人員的調查與研究，最大間距應在50m 以內，而區域性空間則盡量在100m 上下。最后，在消防栓給水系統中還需設置水泵，其接合器的實際位置應在鐵路的進站口或出站口，而其消防設計要根據該鐵路的實際情況，并在水泵內部設立自動巡視技術，改善其穩定性，從而使鐵路站房的消防設計更加科學、合理。

4.2 設計噴水滅火技術

噴水滅火技術屬消防系統中的重要設計，由于鐵路發展的速度較快，在應用該項技術前需在預設管理階段找到該系統的實際類型，并針對其候車大廳、出站口與進站口實行提前預設，進而滿足消防系統的設計要求。在設計自動噴水系統的過程中，工作人員除了要重視其設計的合理性外，還要在設置時做好相應安排，有效結合實際預設形式與報警閥類型，提升其運行的可行性。在劃分系統內部等級時要根據快速響應的對應類型，并將壓力值當作設計基礎，使其作用面積獲得穩定保障。一般來講，應適時掌握設計場所，并將噴頭的選擇與設計當成工作重點，使該工作壓力始終保持在0.34MPa左右。噴頭設計存在些許的危險性，在開展消防控制時要了解當前的實際情況，并明晰區域面積，將噴水強度提升到6L/min·m2左右，當地下消防設計中的消防水泵數量達到設計要求時，該鐵路站房才會更加安全。

4.3 設立固定滅火系統

為更好地提升消防技術，技術人員調查了某地的鐵路站房，實時記錄了其內部的消防系統。通過對鐵路車站的研究與分析，對其運行情況已有了適當地了解，在鐵路車站內部含有專業的給水、排水系統、調度室、宿舍樓與辦公樓等，部分鐵路車站無貨運，因而其并未帶有候車室。由于車站內部的辦公樓較高，其安全性也被放到了重要位置。在部分鐵路內部其設置綜合變電所、信息機房、監控室與配電間等，為保障該鐵路的消防安全，工作人員采用了固定滅火系統，并設立標準的消防用水量，如表1所示。

表1 標準消防用水量

一方面，在自動滅火系統中采用固定消防炮能促進鐵路車站的安全，針對高度超過12m的宿舍樓或辦公樓，噴水滅火系統已較難奏效，消防炮滅火系統已成為必然選擇。工作人員在選擇消防炮時應保證其帶有遠程控制、手動與自動等三項功能，在其工作范圍內應具有兩股水柱，根據測試其水流量也要達到40L/s的要求。為保證其應用性能，消防炮的設計參數需滿足多項要求，比如，其噴射后坐力要在850N、保護半徑在50m左右、最高工作壓力在1.60MPa及額定工作壓力為其壓力上限的一半。

另一方面，在消防炮給水系統內部應使用高壓給水體系，該設備的主要構成為穩壓泵、儀表、閥門、管路、氣壓罐、壓力傳感器與消防炮主泵等。每個消防炮的設計流量都要在20L/s，其內部的消防用水量為設計流量的2 倍，其火災的延續時間需在1h 左右。在消防泵中海帶有2 臺給水加壓泵，其設計參數需為N=110kW/臺、H=100m、Q=40L/s。在不同的壓力區間內設置試水裝置，其操作控制方法為現場應急、遠程與消防中心自動控制。

4.4 配置滅火器

在鐵路車站的周遭應配置性能較佳的滅火器，滅火器的主要類型為干粉滅火器或二氧化碳滅火器。具體來說，由于滅火器是車站附近的常見裝置，熟悉并學會使用對維護鐵路安全極為重要。針對干粉滅火器，在火災事故現場可將其提取出來并上下顛倒兩次，再拔掉保險栓，一只手握住噴嘴將其對準火焰的根部；另一只手則按下壓把。在室外進行滅火的過程中需站立在火源的上風口，且左右橫掃、由近及遠，不斷向前推進，才能避免出現火焰回竄的現象。

當地面、鐵路管線等發生火災時宜用泡沫滅火器，其內部的滅火液由甘草精、碳酸氫鈉與硫酸鋁構成，工作人員進行滅火時可將該裝置倒置，若出現泡沫即可進行噴射，并將起火物覆蓋進而實現滅火目的。

若油類試驗室、電氣設備或鐵路站房中的精密儀器遭受火災，工作人員可選用二氧化碳滅火器，基于二氧化碳的絕緣屬性，其密度大于空氣，當其處在高壓中的鋼瓶內時會呈現液態狀。在滅火過程中，工作人員需扳動滅火器的開關，則其會以氣流形態噴到著火物中，由于其可將空氣隔絕，因而會將火焰熄滅。對滅火器應適時養護以保障其滅火性能的穩定，其原因在于當二氧化碳從液態變成氣體時，會瞬間大量吸熱，降低周遭溫度，因此，工作人員既要適當保護自身，避免凍傷，又要在日常開展檢測工作，防止其性能的降低。

例如，某鐵路站房的管理人員正開展消防設計工作，其在排水系統的周圍布置了相應消防滅火系統，以保障該區域的用火安全。具體來說，工作人員采用推車式滅火器，該裝置的內部要素為干粉。此機械要兩個人共同操作，一人取下噴槍，展開軟管，并用手扣住扳機；而另一人則需將開啟機構內部的保險銷拔出，開始滅火工作。當前最為常見的滅火裝置要屬二氧化碳與干粉裝置，1211手提式滅火器也在使用范疇內，但由于其自身性能，應用范圍已越來越窄，通過滅火器的合理配置，當前鐵路站房已變得愈加安全，消防設計與技術水平也得到逐步提升。

4.5 實行氣體滅火系統

鐵路站房中的工作人員還可采用氣體滅火系統，首先，在站房內部的信息機房中應設計一套完善的自動滅火裝置，其滅火方式可應用全淹沒法，該系統中的實際參數為滅火濃度在8%左右、浸漬時間需超過5min、但噴射時間要低于8s。與此同時，該滅火系統中的啟動方式可設置成手動控制與自動控制兩種，其對設備的控制與操作需包含防火閥、通風機械與開口封閉裝置等。其次，管理人員需設立專業的消防控制室，借助氣體滅火系統中的操作與控制，控制系統中會收到相應信息，同一防護區可帶有多臺滅火裝置，在開展滅火工作時需達到同時啟動的設計需求，其響應時差不能高于2s。最后，為避免水錘與降低噪聲，在設計水泵揚水管時需采用水錘消除器、消聲或靜音止回閥等。在氣體滅火系統的周遭還要安裝適宜的空氣呼吸器，便于室內人員的逃生。此系統可應用在室外或部分室內，盡量不要在綜合變電室使用，此處可利用消火栓系統與二氧化碳滅火器，但消火栓系統管道則不能設置在綜合變電室中。

5 總結

綜上所述，在鐵路站房內設計給排水系統工程可促進其內部安全，在開展實際工作時，工作人員需嚴格把控給排水系統中的每項環節，使排水設計變得愈加嚴謹與專業。鐵路附近的安全極為重要，在其排水系統的周遭開展多種消防技術，有助于維護鐵路站房的穩定，運用靈活多變的滅火裝置更是能提升消防工作效率，保證其附近人員的安全。