淺談降低汽車行李箱漏水問題改進

廖柏忠,覃中燕,李文華,黃韻,盧家雄

摘 要：本文以實際產品為例，詳細分析了尾門框膠條設計結構的現狀，說明了為解決行李箱漏水問題所作結構和設計上的改進，并闡述了改進方案的可實施性及效果。

關鍵詞：尾門框膠條;尾門鈑金夾層;技術改進

1 汽車行李箱漏水問題介紹現狀

本文主要通過分析膠條結構、膠條性能、膠條與裝配鈑金配合等因素，找出影響膠條淋雨密封的潛在原因點，并通過對車身鈑金搭接的控制、工藝的優化及膠條結構的改善等措施的改善實施，增強行李箱密封膠條淋雨密封性[1]。

2 汽車行李箱漏水問題原因分析

某汽車車型在批量生產以來，檢測線持續反饋淋雨試驗中行李艙有漏水現象。經過跟蹤統計，2019年3月至5月，漏水故障PPH高達1.91，故障原因涉及鈑金、涂膠、裝配、零件等多個方面，通過分層法歸納問題點如下表所示。

通過深入生產線調查，根據下線故障車缺陷表現模式進行分析，發現行李箱漏水點主要集中在尾門框膠條及尾門框鈑金夾層[2]。

經調查分析，得出汽車行李箱漏水問題主要癥結為：尾門框膠條密封性差及尾門框鈑金狀態不合格。

經過對現場故障討論分析，通過作出樹狀圖，找到了7個末端因素：

2.1 尾門框膠條變異調查

尾門密封膠條內部灌膠量偏少，密封膠與門框鈑金口搭接量稀少;線旁抽檢3件膠條，其中1件灌膠高度處于1.8 mm～2.0 mm之間（現場使用直尺測量），灌膠高度標準：3±1 mm;其余部分膠條灌膠高度處于2 mm位置，小于之前要求2.5 mm下限的控制標準，是問題的主要原因。尾門框下端水平段鈑金上無密封灌膠，膠條密封失效出現漏水，是問題的主要原因[3]。

2.2 尾門框上拐角鈑金區域變異調查

尾門框上拐角出現漏水情況，每個班次約存在4～5臺左右，實車分析左右尾門框上拐角附近膠條普遍存在-Z向匹配錯位情況。

側圍/頂蓋翻邊、尾門膠條匹配面和膠條的設計關系的滿足密封要求——頂蓋密封面與尾門間隙12 mm，膠條壓縮量8 mm，設計OK。

白車身—從最近10臺車故障附近密封面的BIW測點結果看，右側全部向-Z方向偏離，最大偏離1.8 mm;左側只有2臺向下偏離，最大偏離0.26 mm，最近漏水故障右側偏多，測點23處的尺寸偏差方向對故障問題有貢獻。

2.3 尾門框下拐角鈑金區域變異

尾門框鈑金搭接分析：尾門框D柱鈑金（后保支架旁）與左側鈑金搭接錯邊2.0 mm，間隙1.5 mm。尾門框左下轉角鈑金搭接錯邊4.0 mm，標準1±1 mm。

3 汽車行李箱漏水問題解決措施

（1）尾門密封膠條內部灌膠量偏少、斷膠改進措施：由于注膠設備壓力缺少加壓后的穩壓裝置，氣壓波動導致注膠壓力出現異常，造成產品注膠異常;注膠稱量檢測頻次過低，采用現有10取1稱量方法，未能完全覆蓋缺陷產品;因為標準作業書中沒有要求要對每根膠條注膠后的產品進行稱量確認，只是要求每10根進行一次注膠稱量確認，沒有考慮到偶發性不良發生。

（2）對注膠設備在進氣通路前追加一個穩壓裝置一套，保證壓力穩定。

（3）增加膠量測量稱重系統偏差報警裝置，改善之前10選1稱量方式，變更為每件稱量。

（4）尾門框上拐角鈑金區域變異的改進措施：后側圍上拐角延伸板因模具原因，尺寸的不穩定及偏差引起后側圍內板焊合件存在-Z向的偏差，右側零件最大存在+1 mm的偏差，D柱上外板焊合件上拐角區域存在最大+1.5 mm的偏差，與白車身偏差表現一致。

后側圍內板焊合件與檢具偏差：左側最大偏差-1.2 mm;

右側-0.5 mm;

D柱上外板焊合件檢具偏差：左側最大偏差+0.8 mm;右側+0.7 mm;

尾門上拐角卡膠條面左側大偏差+0.32，右側最大偏差

-0.69 mm，滿足廠內制造公差要求，膠條與尾門匹配良好，進行8分鐘淋雨試驗（正常過線80秒），未見漏水情況發生。

（5）尾門框下拐角鈑金區域變異的改進措施：側圍鈑金件焊點扭曲，扭曲后膠條邊往車內方向變形，導致與側圍外板離空≧2 mm后就會導致漏水;焊點扭曲主要為員工操作問題及零件圓弧不利操作導致焊點扭曲;側圍內板零件錯邊過大[4]。

在工裝上增加一條8 mm大的圓管彎成零件弧面一致的形狀做焊槍限位，避免焊槍焊得太靠里面導致焊點扭曲及鈑金變形;在工裝底部增加焊點銅塊，避免焊點扭曲;整改沖壓件切邊狀態;增加工裝限位，避免零件錯邊[5]。

通過以上過程控制工藝和設計結構上的改進，經過驗證，有效解決了尾門密封膠條內部灌膠量偏少、斷膠及尾門框上、下拐角鈑金區域變異問題。

4 汽車行李箱漏水問題的總結與展望

本文主要結合工作中出現的一些問題作為案例，通過逐一分析得出問題根本原因，以及通過根本原因去制定有效的解決措施，為解決問題提供了思路及經驗分享。

目前越來越多用戶關注汽車外觀，這對汽車外觀品質與性能要求越來越高，同時提高客戶滿意度避免顧客抱怨，可提高汽車競爭力。影響汽車尾箱漏水因素較多，尾門框膠條與鈑金的配合要求高，同時過程中涉及到的工藝也比較多，使得制造過程中的變差因素復雜，所以要嚴格地對與之相關的所有的質量控制特性進行控制;車身零件的穩定性也有待提高[6]。通過對各個原因逐一分析，提高車身鈑金質量以及零件質量，同時在設計上提高零件與鈑金的配合度，從設計上杜絕問題，因為設計上定位配合方面考慮不夠充分的話容易造成鈑金接口超差，這需要設計人員投入更多的精力去提高產品質量，從設計源頭上考慮漏水問題的解決。

參考文獻：

[1]馮博，李國峰，譚純巖.某車型在涉水試驗中的漏水問題分析[J].汽車實用技術，2019（11）：93-95.

[2]甘雨聲，孫大智，達偉偉，等.某車型漏水問題分析與解決[J].時代汽車，2016（5）：51-52.

[3]許豪.行李箱密封條漏水問題分析與控制措施探討[J].汽車實用技術，2019（7）：75-76+102.

[4]高建軍，龔偉偉.汽車淋雨漏水問題的分析與防控[J].時代汽車，2020（6）：88-89.

[5]郭永慶.某車型洗車試驗尾門密封條進水問題分析與改進[J].汽車技術，2020（8）：52-55.

[6]葉靜然.基于SPH的水體流動模擬技術研究[D].中北大學，2019.