淺談鐵精礦長距離管道輸送工程中的4種常用計算模型

邵靖超

(中冶北方工程技術有限公司，遼寧 大連 116600)

0 引言

漿體長距離管道輸送是指超過10 km運距的漿體濃度不變的輸送方式。隨著科學技術的發展，技術進步已極大地改善了能源利用率和零部件的壽命。在適合的條件下，漿體管道輸送系統區別于傳統的汽車運輸與鐵路運輸方式，其具有穩定的運行方式及低廉的運行成本的優點，同時由于管道是管道運輸還具有占地面積小及環保優勢。在將來地下礦石運輸中，水力提升將起更重要的作用。應用范圍從冶金精礦和尾礦的輸送到海底鉆石挖泥采集工藝的400 mm卵石的輸送[1]。

而在鐵礦領域，早在1967年，澳大利亞就建成了世界上第一條鐵精礦輸送管道——薩凡奇河鐵精礦管道輸送工程，全長85 km，我國國內是在1997年建成了中國第一條鐵精礦輸送管道——尖山鐵精礦管道輸送工程，全長104 km，隨后國內鐵精礦礦漿長距離輸送管道相繼建成，齊大山調軍臺選礦廠鐵精礦礦漿管道輸送，全長21 km，大紅山鐵精礦礦漿輸送管線，全長171 km以及梅山鐵礦鐵精礦管道輸送系統等。

在長距離漿體管道輸送工程的設計中，臨界流速vL與水力坡度(摩阻損失)I是進行管道規格選取以及設備選型的重要參數依據。要想計算得出臨界流速與摩阻損失，就需要選取合適的計算公式。因此，合理的選擇與應用現有的漿體輸送水力計算公式，對于保證工程安全可靠、投資經濟合理、運行高效節能具有重要的指導意義。

1 國內鐵精礦礦漿長距離管道輸送舉例

太鋼尖山鐵精礦管道運輸工程，我國第一條鐵精礦長距離漿體輸送管道建成，這是我國鐵精礦長距離管道輸送實際應用的第一例。……