農(nóng)村電商“最后一公里”物流配送問題及對策

一、引言

近年來，隨著經(jīng)濟環(huán)境的變化，我國農(nóng)村居民收入持續(xù)增長，線上消費渠道逐漸向鄉(xiāng)村市場下沉，農(nóng)村的市場消費潛力持續(xù)釋放。2020 年4 月24 日，人民網(wǎng)發(fā)布《中國農(nóng)村電商物流發(fā)展報告》，對中國農(nóng)村電商物流行業(yè)綜合發(fā)展進行重點關(guān)注。報告指出，隨著數(shù)字鄉(xiāng)村建設(shè)、電子商務(wù)進農(nóng)村綜合示范和電商扶貧等工作深入推進，我國農(nóng)村電商正保持迅猛發(fā)展勁頭，農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售增速不斷加快，農(nóng)村電商的發(fā)展有效激發(fā)了農(nóng)村電商物流需求。同時，由于電商物流的特點，買家一旦下單后希望以最快的速度商品送到自己手中，如何提升配送效率成為各大快遞公司核心競爭力的一大關(guān)鍵，而有效解決農(nóng)村電商物流的“最后一公里”配送問題，是影響農(nóng)村電商“工業(yè)品下鄉(xiāng)”重要因素。

二、農(nóng)村電商物流配送現(xiàn)有模式

目前農(nóng)村電商物流主要有三種模式：一是自營物流配送模式，主要是一些資金實力雄厚而且業(yè)務(wù)規(guī)模較大的B2C 電子商務(wù)公司，或者是大型的制造企業(yè)或者批發(fā)零售企業(yè)經(jīng)營的B2C 電子商務(wù)平臺，這些企業(yè)自身擁有強大的物流配送體系，例如京東、蘇寧等。二是第三方物流配送模式，是以簽訂合同的形式把物流委托給專業(yè)的物流企業(yè)，也稱為外包物流，例如淘寶、拼多多等平臺使用的順豐、三通一達等物流提供商。三是聯(lián)盟物流配送模式，也叫共同配送模式，是指在一定區(qū)域內(nèi)，多家電子商務(wù)企業(yè)為了提高物流效率，一起進行的配送。

三、農(nóng)村電商“最后一公里”物流配送存在的問題

（一）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，“最后一公里”配送效率難以提高

基礎(chǔ)設(shè)施落后主要體現(xiàn)在兩個方面，一是道路建設(shè)落后，我國把公路行政等級劃分為國道、省道、縣道和鄉(xiāng)道，一般電商“最后一公里”物流配送主要是縣道和鄉(xiāng)道的支線運輸，有些鄉(xiāng)道路面比較窄，甚至是泥濘小路，再加上路面沒有及時維修，坑坑洼洼，遇上南方的梅雨季節(jié)，車輛行駛速度緩慢，還會出現(xiàn)陷入泥坑的風(fēng)險，造成了配送效率比較低的情況，還有一些西部山區(qū)，是崎嶇狹窄的小路，大型車輛無法送達，小型配送車輛的損耗會比較高。二是物流配送設(shè)施設(shè)備落后，農(nóng)村電商物流涉及工業(yè)產(chǎn)品下行和農(nóng)產(chǎn)品上行，由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流所需要的物流設(shè)備和物流技術(shù)水平落后，尤其是生鮮類產(chǎn)品，產(chǎn)品運輸周期短、季節(jié)性強、產(chǎn)品比較、時效要求比較高，不易于儲存，比較容易腐爛，受天氣影響較大，因此對運輸?shù)囊蟾撸壳稗r(nóng)村電商冷鏈物流發(fā)展比較慢。

（二）農(nóng)村網(wǎng)購群體居住分散，配送成本難以控制

根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，2019 年底，我國的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在農(nóng)村地區(qū)的覆蓋率為96.6%，農(nóng)村地區(qū)攬派快遞超過150 億件，各個快遞企業(yè)的城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率也進一步得到提升。2020 年新冠肺炎疫情防控期間，電子商務(wù)展現(xiàn)出了巨大發(fā)展?jié)摿Γ咔楸┌l(fā)前，農(nóng)村網(wǎng)購產(chǎn)品主要集中在日用品、家電、服裝等，疫情暴發(fā)后，農(nóng)民生產(chǎn)物資的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈被堵塞了，在傳統(tǒng)上，農(nóng)民主要通過貿(mào)易商或者當(dāng)?shù)氐姆咒N商購買化肥、種子、農(nóng)膜、化學(xué)品和機械，今年開始紛紛采用“網(wǎng)購”種子等農(nóng)資農(nóng)具。

由于我國部分地區(qū)農(nóng)民住比較分散，各大快遞公司要做到村村通快遞，其成本太大，因此快遞公司末端配送站點建在鄉(xiāng)鎮(zhèn)上面，造成了取快遞只能到鎮(zhèn)上去自取，甚至還需要另外加1-3 元不等的代保管費用，有時由于路程較遠，很多買家不會專門跑到鎮(zhèn)上取快遞，等著集市的時候一起拿。但是快遞公司對快遞時效控制嚴格，簽收率是對末端網(wǎng)點的考核指標(biāo)之一，如果沒有達到公司規(guī)定的簽收率，網(wǎng)點將會被罰款，為了避免罰款，網(wǎng)點只能代為簽收。當(dāng)消費者沒有看到自己的快遞但是被簽收時，通常通過投訴的方式來解決問題，網(wǎng)點人員需要花更多的時間來提供證據(jù)進行申訴，要求消費者撤訴，無形中增加了很多人力成本。同時，長時間消費者不取快遞，網(wǎng)點需要每天跟蹤異常情況，對物品進行整理，如果網(wǎng)點面積較小，會出現(xiàn)滯留快遞沒有地方保管，所以會增加末端配送網(wǎng)點的保管成本。

（三）農(nóng)村電商物流配送客戶體驗較差，給商家?guī)砹烁嗑S護成本

在互聯(lián)網(wǎng)時代，手機點一點，就可以享受購物的快捷，但是購買的商品需要通過物流實現(xiàn)商品的空間價值。電商從商品的交易角度來看，完成付款，商品的所有權(quán)就是消費者的，消費者希望物流配送整個過程都可以做到被珍惜、被愛護，因此電商物流超過了傳統(tǒng)服務(wù)的要求，強調(diào)用戶體驗，在眾多購物平臺也可以看到對物流的評價。而電商物流“最后一公里”，顧名思義，是商品到達消費者的最后一個環(huán)節(jié)，與用戶緊密相連，也是消費者體驗最明顯的一個作業(yè)，而農(nóng)村電商物流配送很難做到門到門的配送，因此，消費者的投訴集中在“最后一公里”，也因為物流問題給商品的評價中出現(xiàn)差評，給商家?guī)砹烁嗑S護成本。

（四）缺乏專業(yè)的物流服務(wù)人才，服務(wù)意識和效率難以提升

隨著技術(shù)的發(fā)展，電商物流倉儲和轉(zhuǎn)運中心已經(jīng)基本上部分實現(xiàn)了機器人代替人工，通過對流程的優(yōu)化，效率有了很大的提高，同時智慧化物流發(fā)展的需求，對人員的能力也有了更高的要求。在電商物流整個作業(yè)環(huán)節(jié)中，“最后一公里”末端配送依然需要大量人工作業(yè)，而末端配送網(wǎng)點利潤薄、工作強度大，還需要使用電動三輪車奔走在大街小巷，因此很多大學(xué)畢業(yè)的物流管理專業(yè)人才都不愿意再回到農(nóng)村從事物流配送工作。根據(jù)對網(wǎng)點的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)一般營業(yè)網(wǎng)點的人員需要具備數(shù)據(jù)分析、門店運營管理、客戶維護與開發(fā)等能力，顯然在農(nóng)村物流配送的“最后一公里”是無法達到的。從目前全國農(nóng)村物流末端配送來看，幾乎都是在當(dāng)?shù)剞r(nóng)民招聘的員工，這些人對物流信息系統(tǒng)不熟悉，缺乏服務(wù)意識，攬派件的效率比較低，影響了物流服務(wù)的質(zhì)量和效率。

四、農(nóng)村電商“最后一公里”物流配送解決對策

（一）政府與企業(yè)共同出力，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

一是在縣道、鄉(xiāng)道、村道建設(shè)問題，需要政府部門出力，加快對基礎(chǔ)道路的建設(shè)，對于需要進行修繕維護的道路，及時發(fā)現(xiàn)，及時完成道路修復(fù)工作，不要讓道路損壞的更嚴重。同時在道路管理方面，嚴格控制工程車輛對交通設(shè)施的破壞。二是對冷鏈物流設(shè)施建設(shè)問題，通過電商平臺建立信息共享，打破信息差，縮短供應(yīng)鏈，企業(yè)也要對末端配送網(wǎng)點進行設(shè)備的更新和維護，加大對能夠提高產(chǎn)品保鮮度的冷藏設(shè)備投入，保證農(nóng)民網(wǎng)購的生鮮食品不會腐爛變質(zhì)。

（二）整合社會資源，建立共同配送體系，降低物流配送成本

2020 年，李克強總理在《政府工作報告》也提出，支持電商、快遞進農(nóng)村，拓展農(nóng)村消費。2020 年4 月國家郵政局印發(fā)了的《快遞進村三年行動方案（2020—2022 年）》，要求共建共享農(nóng)村快遞物流生態(tài)圈。未來三年郵政快遞業(yè)的工作重點是推進“快遞進村”，2022 年，符合條件的建制村基本實現(xiàn)“村村通快遞”的目標(biāo)。根據(jù)菜鳥物流快遞成本的計算，農(nóng)村電商物流的配送成本會隨著快遞量的增加而減少，例如每個村莊日均快遞件達到 10 單，全國平均物流成本是 4 元；達到 15 單，全國平均物流成本是 3.5 元；達到 20 單，全國平均物流成本將降到3 元。由此可以看出，物流配送成本與快遞量成反比。目前順豐、三通一達營業(yè)網(wǎng)點已經(jīng)到鎮(zhèn)，接下來是需要借助互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)構(gòu)建高效配送系統(tǒng)，可以整合社會資源，采取郵政和快遞企業(yè)合作模式、快遞企業(yè)合作模式、駐村設(shè)點模式或者自由自愿的方式外包給社會大眾，這樣企業(yè)可以降低成本，提高效益，也可以真正實現(xiàn)讓快遞真正進得了村、入得了戶。

（三）加強對農(nóng)村物流末端網(wǎng)點服務(wù)的規(guī)范和管理，提升客戶體驗滿意度

如何加強末端網(wǎng)點服務(wù)的規(guī)范和管理，政府部門也出了一些相關(guān)政策，例如加強物流末端網(wǎng)點備案管理、加強末端網(wǎng)點監(jiān)督檢查、加大末端網(wǎng)點規(guī)范化運營宣傳力度等。對于物流企業(yè)而言，企業(yè)還是需要進行成本控制的，因此企業(yè)在具體實施時需要合理選擇配送網(wǎng)點的地址，按照網(wǎng)點標(biāo)準(zhǔn)化裝修方式進行統(tǒng)一裝修，必備的監(jiān)控、信息系統(tǒng)及設(shè)施設(shè)備，人員形象、服務(wù)質(zhì)量和安全保障進行全方位規(guī)范，必要時在農(nóng)村建設(shè)智能快遞柜，在農(nóng)民農(nóng)忙時可以放入快遞柜管理。堅決杜絕末端網(wǎng)點亂收費現(xiàn)象，加大對快遞網(wǎng)點的監(jiān)督檢查，督促企業(yè)加強對網(wǎng)點的管理，如此一來，可以提升企業(yè)的形象，消費者感受到貨品安全的保障、電商物流的獲得感。

（四）培養(yǎng)專業(yè)物流人才，提高服務(wù)意識和運作效率

培養(yǎng)專業(yè)物流人才，可以通過引進和自己培養(yǎng)相結(jié)合的方式，一是引進有經(jīng)驗的末端配送網(wǎng)點管理人員，二是鼓勵大學(xué)生建設(shè)家鄉(xiāng)或者創(chuàng)業(yè)，通過這兩類人才，把末端物流配送網(wǎng)點的操作流程進行規(guī)范化管理。相關(guān)政府部門出臺一定的措施，鼓勵他們積極參與農(nóng)村物流配送體系的建設(shè)，同時將先進的管理理念和設(shè)施設(shè)備帶到農(nóng)村，對招聘的員工進行定期培訓(xùn)，提高物流服務(wù)人員的整體素質(zhì)，從而提高服務(wù)意識和運作效率。

五、結(jié)束語

暢通電商“最后一公里”物流配送，不僅是暢通了“工業(yè)品下鄉(xiāng)”，同時也是暢通“農(nóng)產(chǎn)品進城”的重要連接點。有電商的地方勢必一定有物流，物流配送末端越便利，電子商務(wù)運行效率越高，成本也會越低，老百姓得到的實惠也就越多。強化農(nóng)村物流體系建設(shè)，推進“快遞進村”，不僅需要各級政府加大投入，制定相關(guān)政策，也需要物流企業(yè)和零售企業(yè)積極參與。例如減少農(nóng)產(chǎn)品進城的轉(zhuǎn)運次數(shù)，縮短周期，推動快遞企業(yè)與商務(wù)、農(nóng)業(yè)等開展合作，打造農(nóng)村電商綜合平臺，整合縣鎮(zhèn)物流快遞資源，共建共享農(nóng)村物流生態(tài)圈，大力發(fā)展共同配送，助力打贏脫貧攻堅戰(zhàn)，更好地服務(wù)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略。