公路工程施工中填石路基施工技術探索

劉莎莎 陳佳浩

摘 要：路基是公路中重要的部分，能夠延長公路的使用壽命，提高公路的整體經濟效益。在實際施工的過程中，需要明確填石路基技術的特點，結合實際情況，對施工步驟進行控制，有效提高填石路基的施工質量，促進公路工程事業的進步。

關鍵詞：公路工程;填石路基;施工技術

DOI：10.12249/j.issn.1005-4669.2020.25.304

填石路基具有設備簡便、材料易取、效果明顯等特點，在不同地區公路路基填筑中，得到了較為廣泛的應用。實際施工中，可以選擇大粒徑的材料，與實際情況相互結合，增強填筑的密實性，保障公路工程的最終質量。較大粒徑的碎石在相互摩擦的過程中，相互間會產生一定的粘接力，穩固路基，以提升整體的施工效果，達到施工的標準。

1 填石路基特點和質量要求

1）填石路基特點。（1）工程量大且工期長。公路工程建設需要消耗較多的時間，同時，路基消耗時間占比最大，這是因為施工范圍廣，施工項目多。石料的采集和運輸過程，都需要消耗較長的時間，夯實施工步驟較細，路基建設會耗費大量的施工成本。因此，施工單位應嚴格分析實際成本支出，將此作為重要內容，在規定工期內完成施工工作，增加施工單位的實際收益。（2）夯實工作具有重復性。路基施工中，重復施工是難免的，比如，對于明顯的凹坑處，必須填充和夯實多次，與設計需求相滿足，實現路基平整度的達標。重復作業的目的在于連續穩定的施工，保障路基工程質量，但是，由于人為因素的影響，會出現夯實不足、死角漏壓等現象，存在比較明顯的施工漏洞。因此，實際施工中，應加強監管和指導工作，嚴格控制施工人員，在規定工期內穩步施工，保障最終的施工質量。

2）填石路基質量要求。在實際施工中，使用的石料和石渣等混合料塊等尺度過大，因此，應嚴格控制其尺度，以層厚為基準，最大粒徑在2/3以內。同時，對于很多工程來講，往往采取分層填筑的方式，確定路基填筑層的厚度，一般在50cm以內，保證路基穩定性達標。選擇粉煤渣、礦石材料等強度較高的材料，控制其碾壓速度和時間，確定施工順序、施工方法、施工厚度、材料粒徑等，滿足工程整體設計要求。

2 項目介紹

某公路工程位于山區，全長為70km，實地勘察后發現，路基具有較大的開挖量，由于自然環境的影響，填筑要求較高，填方量較大。經過分析，最終決定使用填石路基施工技術，以提升地基的最終承載能力，滿足預期目標。

3 填石路基施工技術的應用

1）基底處理。路基基底處理水平直接影響到公路后續工程施工，如果基底填筑不均會導致路面沉降等嚴重問題。由于路基填石的填料重量較大，因此在施工前做好填石路基的處理工作。在施工前應當對路基的承載力進行綜合測評，切實保證路基的穩定性，做到對路基承載力的嚴格控制，具體可以根據路基的填筑高度確定填石高度。在路基填石處理前還要清理表面雜物，應當控制好清除深度，并且按照操作規范對坑洼處進行回填，而且還要控制好路基底的松散土，做好基底的壓實工作，應當保證壓實度達到95%以上，對于黃泥土質還要進行特殊的回固處理，具體可以采用排水固結法、換填法等。為了避免填料發生遷移的現象，還要設置一定的過濾層，過渡層的通過率應當保持在15%左右。2）攤鋪施工材料。填料攤鋪水平直接影響公路工程的使用質量，在攤鋪作業前應當對攤鋪材料質量進行充分的檢查，防止因此攤鋪材料中存在膨脹性巖石造成路面問題。應當對石料的強度、吸水性等進行分析，保證攤鋪材料符合公路工程的要求。為了保證公路的平整度，有效的改善公路的受力情況，還要在填筑過程中滿足路床的施工需要，做到分層壓實處理，在填石路基施中時，當路床小于0.8m時應當保證填石材料的最大粒徑不大于015m，路床在5m以下時應當保證填石料的粒徑處在0.35m以內。3）填石路基整平。在填料攤鋪結束以后，因為機械很難保證局部細微處的攤鋪效果。所以，要重視人工整平，來確保施工的效果。研究人員認為，在填石路基平整工藝技術中，重要的是保證最大的石塊能夠處在每層的底部，而且那些細小的顆粒處于頂部，并且它能夠有效地填充不同的空間縫隙，來保證整體結構的穩定性。在現實操作中，因為機械攤鋪之后路面會普遍地存在一些瑕疵部位，因此經常需要細料填充，這些都是需要人工進行整理的。這項工程的主要配置有，一臺推土機配2～4名施工人員。在施工工程中，對于塊徑比較大的碎石，應該就地挖坑，并將其大面朝上。可以將碎石高出平面的石料進行處理，如果這些石料不易處理，需要清除出場。從工程的經驗來看，大粒徑的碎石主要存在于路肩的位置，所以在施工工作中，應該將這個位置作為填石路基的重要位置，將位置作為填石路基整平的重要環節。4）路基壓實。填石路基的壓實控制主要目標在于提高路基的承載力，從而直接提高路基的安全性和穩定性。進行壓實控制的因素較多，不僅要運用壓路基進行反復的循環工作，還要對碾壓后的厚度與填料中的水分等因素進行分析，路基壓實操作前應當進行工程整體規劃。為了控制好壓實質量，還要對壓路機的速度進行科學的控制，通常速度可以控制在1.5-2.5km/h，這樣的速范圍內進行反復5次碾壓，在碾壓過程中施工人員還要對填石路基的填料水分進行控制，從而最大提升壓實的施工質量，以保證達到高質量的壓實效果。

4 填石路基施工技術控制

1）填石路基材料選擇。石料是填石路基施工中應用最多的原材料，一般情況下傾向于選擇粒徑較大、粘聚力較低的石料。在實際使用的過程中，材料間的摩擦力較大，有效填補骨料之間的縫隙，最終提升路基的穩定性，保障路基的施工質量。另外，石料性能的有效發揮，能夠降低不均勻沉降現象，防止出現裂縫、凹陷或者強度不足等現象，提升路基的最終承載力。2）邊坡處理。在對邊坡進行處理時，也應滿足相關要求，充分考慮路基的整體穩定性，并對邊坡處理形式進行合理評估，具體的處理技術主要分為先碼后填或者先填后碼兩種。在路基施工過程中，應當加強對坡度縱橫的控制，使其達到相應的標準，并合理設置伸縮縫，以有效解決基底的轉換情況，從而起到明顯的緩沖效果。還要嚴格按照相關標準對伸縮縫距離進行合理控制，為伸縮縫質量提供保障。在邊坡處理過程中，要求所用施工材料的強度超過30MPa，避免出現分化情況，還要對石料粒徑進行有效控制，不得超過30cm。3）地基排水處理。如果路基填料的粒徑較大，那么水分就會從路面向下滲透進入到地基內部。同時，地基附近一直存在地下水，地基就會受到雨水與地下水的沖擊，如果反復浸濕，地基就會失去穩定性，路基與路面也會受到破壞。所以，在對地基進行處理時，必須達到一定的排水要求，并使用砂礫石或片石加強透水層建設，高度達到30cm，從而提高路基透水性。通過透水層的合理使用，不僅能夠攔截雨水，還能起到引排的作用，促進水量排泄與疏散，以防止路基受到破壞。

5 結束語

總而言之，在公路建設過程中，路基施工是至關重要的，影響著路基質量。使用填石路基施工技術，能夠提升路基的堅固程度，保障公路整體的質量，實現公路經濟的發展。需要明確施工步驟，結合施工場地的實際情況，對各階段施工工作進行控制，達到理想的填筑效果，滿足社會對公路的需求。

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