橋式雙層無避讓立體停車設備的結構設計

蘇茹茹

摘 要：為了充分地利用車庫的空間，增加車位，以滿足新時期人們對于車位的需求，新形勢下的雙層無避讓立體停車設備應運而生。該設備分為機械部分和安全設備，機械部分采用橋式結構，可以實現平移、旋轉、升降等工作，在機械設計上以便捷、經濟、適用、安全、有效為原則，在一定程度上能夠解決居民生活車位緊張問題。而且該車位設備的使用，不僅不會影響地面車輛的進出，而且具有車位產權獨立、空間利用率高、設備簡單、運行高效等特點，在一定程度上成為了新形勢下不可忽視的新技術，能夠為社會節約地面資源，同樣也為新形勢下居民生活提供便利性。基于此，本文以橋式雙層無避讓立體停車設備的結構設計為方向展開討論，旨在從橋式雙層無避讓立體停車設備的基本結構入手，淺談如何更好的設計立體停車設備。

關鍵詞：橋式雙層;無避讓;立體停車設備

機動車保有量不斷地提升，急劇增長的車輛和有限車位之間的矛盾也愈發地激烈，如何想方設法的增加車位，已經成為了時代急需解決的問題，在城市有限的土地資源之上，如何拓展空間，如何增加停車位，是目前城市建設過程當中需要重點關注的問題。現階段城市當中大多數的停車位是建在居民房屋的地下，該車位通常分為一層，可利用的停車位少之又少，所以橋式雙層無避讓立體停車庫以占地面積小、可自動化操作、建設成本低、高效利用的優點已經在城市的大型公共場所，例如醫院、公園等得到了建設。目前許多大型公共場所已經建成了大型立體車庫，有多層升降類、垂直升降類、水平循環類、垂直循環類等多種類型。但此技術是由國外引進，所以目前國內還處于探索階段，能夠投入實際使用地案例少之又少。這是因為該產品的可靠性、安全性、耐久性還在考究階段，所以如何開發和研究出符合中國國情的立體停車設備，使之具有實用性、方便性、快捷性、安全性的特點，仍然在研發階段。

1 橋式雙層無避讓立體停車設備的概述

雙層立體停車設備是在現有的車位上方增加一個停車位，所以它在一定程度上能夠在原有的空間面積不變的情況下，增加空間的利用率，具有較高的經濟效應和社會效應。目前比較嫻熟的技術是旋轉式升降無避讓立體車庫，該車庫采用的是單立柱懸臂結構，由導軌、移動小車載車板構成，小車沿導軌水平進行移動，立柱可以相對小車進行旋轉，載車板可以提供提升的作用，沿立柱體上下移動，但是這種車庫在建設過程當中仍然存在不足，因為該車庫采用的是單立柱懸臂結構，所以受力條件不均衡，必須要預埋基礎軌道，所以這在一定程度上減少了地面車位的空間利用率，影響了正常的使用。而且，這種立柱和載車板的相對位置限制以及展板旋轉空間必須要達到相應的標準，使得車位的寬度，在一定程度上受到了限制。據相關數據表明，目前車位最小的寬度不能小于25米，最佳的寬度為27米，但是現在的小車停車寬度大多都是為22～25米，所以它在一定程度上，還是限制了空間的應用，這無疑制約了該種車庫的推廣和使用。基于此類情況，下文從新的角度提出橋式雙層無避讓立體停車設備的結構以及原理，旨在為新形勢下停車庫提供新思考。

2 機械主要結構

橋式雙層無避讓立體停車設備的機械部分采用的是橋式結構，它改變了以往的單立柱懸臂結構，它可以一次實現平移、旋轉、升降的運作，是由車板、軌道、旋轉驅動機構、升降機、構車架、鋼絲繩等不同的部分構成，停車設備在停車上方設置了兩根軌道作為橫移的軌道，固定在天花板上。而且上部分的車架采用的是軌道懸掛式的方式，車架的頂部設置了平移和旋轉機構車架，還配有升降驅動機構，可以實現上下移動、左右移動以及上下升降。首先，橋式雙層無避讓立體車庫的橫端移動，主要是由橫移電機、傳動裝置、運動輪、從運動輪組成，在軌道的前后端各安裝運動輪，通過主從運動拉動鋼絲繩使之產生動力，從而實現車載的移動。而且這種橫移軌道中間還支撐了H型的鋼筋，提高了安全系數，在型鋼內還每隔一段焊接上了L形的加強筋，以此增加了軌道的強度。其次，機械部分的旋轉機制主要是由傳動旋轉軸、軌道輪等構成，為了保證旋轉軸的承載力，在設計過程當中需保證其安全性以及轉動的靈活性。其三，升降機構是由升降電機、升降輪鋼絲繩等構成，他們所采用的鋼絲繩的安全系數取10.0，而且設有防墜裝置，在一定程度上使得此類車庫的升降更加可靠。

3 安全保障裝置

不僅如此，為了更加確保該類設備運行的安全可靠，在平移車架的前后左右以及停車方向的上下左右都安裝了光電感應裝置，在設備的運行過程當中，如果有障礙物進入運行區域，設備就會立即自動停止，排除障礙物之后才會重新啟動，如此才會使得小車在運行時確保其安全性。除此之外，在設計的過程當中，在升降車板上也安裝上下限程開關和超高超低的報警裝置，如果車輛在上下移動之中超過限程或者是過高過低都會響起相應報警裝置，以此來保障該車庫的安全性。

4 橋式立體停車設備的工作原理

橋式立體停車庫的安裝條件是行車的寬度必須要大于5米，這是汽車庫建設的標準。其次，車庫的凈高必須大于3.8米，據相關數據表明最佳為4米，這樣的地下車庫，才具有安裝此類停車庫的條件。在使用該停車設備時，地面停車位也可照常使用，該停車位與行車道垂直，他們上層車輛入庫時車架以及車板，都應該按相應的軌道駛出，這樣才能夠形成平行軌道，以此保證車輛運行的安全性，而且在下降到地面時，車輛也要上車板，然后先經過上升再旋轉，再入車位之中，車輛出庫時停車機構也會通過上述操作，以此帶動車輛出車庫。所以，停車庫的停車位和行車都是平行的，在一定程度上減少了車輛的旋轉，進而為車輛的安全性提供了保障。

5 結束語

簡而言之，針對我國大城市停車難的問題，本文以新型實現移動、旋轉、升降的無避讓立體停車設備為例，以實現資源的最大利用，使原來的一個車位變為兩個，而且上層車輛和地面車輛之間進出相互不影響，上下兩層車位之間都可以，自由靈活的停車，在一定程度上，使得車輛的停放更加的方便。同樣，該停車庫采用的是旋轉平移機構，上層車輛出車時為直線行駛狀態，所以更方便停車和取車，節省了時間，提高了效率。除此之外，該停車設備還有車位獨立，空間利用率高，運行效率高，簡單方便等不可替代的優勢，所以我國應該加大此項技術的研討，以研發出屬于我國國情的優質停車庫。

參考文獻：

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[2]吳碧金，施志峰，蘇永新，等.橋式雙層無避讓立體停車設備的結構設計[J].集美大學學報（自然科學版），2014，19（02）：133-136.