新冠疫情對船舶工程影響研究

陳昊 董振和 劉國鋒

摘要：在本次新型冠狀病毒肺炎疫情中，船舶工程行業因上下游產業鏈均為從業人員密集產業，且與全球經濟運行密切相關，受到了較大影響。本文重點從船舶工程、郵輪業、航運業進行分析，對新型冠狀病毒肺炎疫情對世界和中國的影響進行說明，同時指出了未來行業面臨的機遇和挑戰。

關鍵詞：新型冠狀病毒;船舶工程;船舶防疫

0 引言

自新冠肺炎首次被報道以來，已經在世界多個國家和地區蔓延。截止2020年6月20日，國外已累計確診8720687例，累積死亡458899人，對世界經濟發展產生了深遠影響。自2020年1月23日武漢市疫情防控指揮部要求全市公共交通暫停運營后，中國迅速控制了疫情傳播和發展，但仍需嚴防境外輸入病例。在這個大背景下，船舶工程受到了疫情的較大影響，分析如下。

1 對郵輪業的影響

在疫情影響下，交通運輸業包括航空客運、鐵路客運、省際汽運等均受到不同程度的影響，但在其他行業恢復運行的同時，郵輪業復工率較低。主要原因在于船舶是人員高度密集的運輸方式，且郵輪航行耗時較長，乘客間傳染幾率大，日本鉆石公主號郵輪2666名旅客因疫情傳播被長時間隔離，數百人被感染，為郵輪業者敲響警鐘。全球主要郵輪公司相繼停運，包括嘉年華郵輪集團等行業龍頭。郵輪業每年搭載2000余萬游客出行，且2019年豪華游輪訂單增加，打破原有三大主流船型的結構，成為五大主流船型的一部分。歐洲船企接下33艘豪華游輪訂單，占新船訂單的16.5%（中國船舶行業協會）。若疫情長期反復，游客信心不足，可能會對行業形態產生重要影響。

2 對干散貨船影響

在疫情影響下，大宗商品鐵礦石發貨、到貨僅在疫情初期收到影響。鐵礦石原產地巴西等疫情蔓延迅速，受供給短缺預期，鐵礦石期貨價格4月后價格一路上揚，船舶運輸量同比去年小幅增加，如圖1所示。預期因受到全球各國經濟刺激計劃影響，鋼材使用量會抵消疫情對行業的影響。

大宗商品煤炭受疫情影響較大，因中國是煤炭主要產、銷地，但全國因疫情停工，造成了電力需求和煤炭需求下滑，因此2020年上半年煤炭運量大幅少于去年同期，直至4-5月才恢復至去年同期水平，如圖2所示。

3 對油輪影響

在疫情及石油生產國政策影響，原油用量預期減少，價格出現暴跌，推動石油儲備需求大幅上升，油輪運量激增，如圖3所示。短期油輪新造、二手交易市場火爆，部分船舶被當作類似FPSO使用，以獲得短期套期收益，但長期看因總需求減少，總運量還會出現下降。

4對新船訂單承接及完工影響

2019年1-11月，全國造船完工平均每月310.36萬載重噸，進入2020年后，如圖4所示，受到新冠疫情影響，全國造船完工載重噸同比下降了14.2%。

對于一線船廠，疫情期間首先面臨的是人員短缺，交通部統計2月中旬返程客運量僅為平時的三分之一左右，部分駐廠人員因疫情未能返鄉休假，返鄉工人因各地政策以及船廠隔離措施返廠、返崗滯后，造成疫情初期全國范圍開工不足，部分船舶交船延遲。疫情基本穩定后人員大量加班生產，人力成本上升。第二，船舶棲裝設備廠商參與度不高，部分高端船舶設備為大宗進口，需要國外廠家工程師安裝調試，受中國及世界各國政策、航空業政策影響，部分船舶建造工程被迫停擺，我國船舶配套設備年進口金額約10億美元左右，此類船舶設備配套受國外疫情影響較大。第三，疫情健全了防疫制度，也增加了相應的防疫成本。

因疫情造成的船舶建造周期延長，是船舶建造廠家最為關心的問題。存在問題一是本次疫情雖然已經被世界衛生組織認定為突發公共衛生事件，符合我國《合同法》規定的不可抗力事件，但是造船船東中國外船東占比較大，目前國際造船合同有Newbuildcon、Norwegian、中船、CMAC上海等多種國際范例和格式，其定義的“不可抗力”與中國《合同法》不可抗力有一定區別。需要船廠及時向船東方通知不可抗力因素，在部分合同格式中這是免除責任的要件。同時要對允許的延誤時間進行界定，雖然中國國內大部分地區已經下降應急響應級別，但全球范圍本次疫情仍在蔓延，上文提到的進口設備配套問題仍然存在。

5對航運業影響

波羅的海干散貨指數是航運業的風向標，能夠反映即期航運運費價格行情。因受世界經濟周期、澳大利亞颶風、巴西澇災和2020年初疫情影響，該指數持續下跌，2月至5月長期處于低位，5月14日降至三年最低點393點，對航運業從事人員薪資、航運公司經營影響較大（如圖5所示）。進入6月，美中兩國經濟企穩，波羅的海干散貨指數出現大幅反彈。

6 鉆石公主號為船舶設計帶來的啟示

新冠疫情爆發以來，多艘郵輪的乘客、船員被檢測出受到新冠病毒感染，包括鉆石公主號、威士特丹號、至尊公主號郵輪等知名船舶以及部分國家軍艦出現船上傳播或大規模感染。新冠病毒已經確認可由接觸、飛沫、密閉空間有限氣溶膠傳播，是否通過氣溶膠空氣傳播、消化道傳播仍有爭論。據對2003年香港淘大花園SARS爆發傳播的相關研究認為，氣溶膠船舶具有一定可信度，咳嗽、嘔吐、腹瀉等癥狀也加劇了病毒通過風道、排水管道傳播的可能性。這對船舶防疫措施和內部空調、排水系統提出了新的要求。要求提高郵輪客艙、公共區域的新風占比，對船舶排水管道密封、水封進行檢查改造。

防疫措施方面，船運公司應立即減少人員流動，對全員每日測溫，建立記錄，對公共場所每日進行消毒，提前準備完全新風、獨立衛浴的隔離艙室。應停止船舶換班，嚴禁外部人員、油水供給人員登船，補給時盡量減少與外部人員的接觸。發放口罩、護目鏡、消殺藥品、體溫計等個人物資，同時嚴防酒精等造成火災。船員用餐應選用產地安全的原料，規劃船載冷庫將冷鮮、熟食分開存放，禁食生冷食物，避免船舶食源性疾病傳播。

7 結語

新冠疫情對全球各行各業均帶來了影響，尤其是船舶上下游產業沖擊較大。從上游航運業看，大部分郵輪停航，對游客選擇出游方式、郵輪船東信心影響較大，此類公司資本較為集中，可能出現進一步的同業兼并。對干散貨、集裝箱船運輸影響較大、因檢疫造成船運通關時間延長、貨運總量下降。油輪航運公司本次受益較大，船東惜售，運費大幅上漲。對于船級社、船檢等機構，本次疫情考驗了船舶設計規范的正確性，未來可能會對船舶設計提出新的要求。對于船舶建造企業，因世界經濟下行船東方信心不足、船企資產較重、船舶從業人員招工難、上崗率低、下游配套困難等因素，船舶建造廠商面臨資金緊張、交船難等問題，生產運行較為困難。另一方面本次疫情也為船舶業帶來一定機遇。首先中國迅速控制了疫情蔓延，郵輪業在國際率先復工，可及時搶占市場份額，中國工礦企業迅速復工，干散貨運輸需求上升。其次大型船廠防疫表現較好，有利于造船業進一步向頭部集中。

參考文獻

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作者簡介：陳昊（1993—），男，漢族，貴州仁懷人，碩士研究生，中級注冊安全工程師，主要從事海上溢油應急處置、海上消防、海上救生。