淺談純電動汽車平臺開發的項目管理

摘要：從世界范圍來看，全球汽車產業正迎來電動化、智能化、網聯化和共享化的重大變革。在中國，發展新能源汽車產業已上升為國家戰略，新能源汽車市場的規模迅速擴大，產業發展已經進入從導入期向成長期的過渡階段。由過去傳統燃油車油改電的方法已經不適用于國內某主機廠，本文主要針對全新開發的純電動汽車專屬平臺，淺談項目管理在開發過程中的關鍵作用。

關鍵詞：純電動汽車;專屬平臺;項目管理

1.引言

目前，汽車電動化在全世界范圍內已經是不可逆轉的發展方向。在國外，以大眾汽車集團為首，斥巨資打造新能源汽車MEB平臺。基于大眾模塊化理念，MEB平臺具備極強的擴展性，可打造不同車身與軸距，并依據不同電動車的需求調校出不同的續航里程[1]。由于電池包布置在下車身底部，車軸模塊和傳動系統模塊距離較遠，使開發出來的車輛具有較長的軸距和較短的前后懸，并且純電動汽車不需要用到發動機，在空間上可以更好的利用，帶來更大的乘員艙空間和更舒適的坐姿。在國內，比亞迪E平臺、長城新能源ME平臺、廣汽新能源GEP平臺、吉利GE平臺等逐步推出市場，通過純電動車平臺打造全新款式的車型。純電動汽車專屬平臺的開發過程中，運用科學高效的項目管理理論可以有效快速推動平臺的落地。

2.汽車行業項目管理概述

汽車項目管理按照美國項目管理協會提出的項目管理知識，有五大過程組，包含了項目的啟動、項目的規劃、項目的執行、項目的管控和項目的收尾五個階段。

汽車的本質是一種機電一體化所構成的產物，汽車中有復雜的機械結構和電子電器原理。從廣義汽車構造的角度，組成汽車的關鍵職能部門可以劃分為車身部、底盤部、內外飾部、電子電器部和整車集成部。在新能源汽車領域，電池、電機和電控組成的三電系統所屬的高壓技術部門亦不可或缺。純電動汽車平臺的開發，常常采用強矩陣式的組織架構，如圖1所示。強矩陣組織結構在系統原有的職能部門結構的基礎上，由系統的最高領導即項目總監任命對項目全權負責的項目經理，項目經理直接向最高領導負責[2]。

純電動汽車平臺的開發，屬于一個涉及市場定位、路線規劃、技術研發、生產制造等組成的系統工程。其開發時間周期長、投資成本大、涉及范圍廣，因此，項目管理在純電動汽車平臺的開發過程中顯得極為重要，通過資源的協調，使項目工作正常有序的進行，保證項目能夠按時按質完成。

3.項目管理在純電動汽車平臺開發過程中的應用

純電動汽車平臺，開發成功與否，決定了企業在未來汽車市場中的成敗。項目從正式立項之初，就需要制定縝密詳細的計劃，建議健全的組織，通過運用項目管理的理論知識和工具，使平臺在其生命周期內達到最大的收益，搶占新能源汽車，甚至蠶食傳統燃油車的市場。

項目管理十大知識領域，包括在各個過程和總過程的范圍管理、時間管理、成本管理、人力資源管理、采購管理、質量管理、相關方管理、風險管理、集成管理、溝通管理[3]。結合筆者在純電動汽車平臺開發經驗，重點就項目管理中五大核心知識領域是：范圍管理、時間管理、成本管理、質量管理和人力資源管理，淺談項目管理在開發過程中的關鍵作用。

3.1范圍管理

平臺開發的范圍管理，是為了實現平臺開發的目標，對項目內進行的工作內容進行控制的管理過程。它包括范圍的界定，范圍的規劃，范圍的調整等。

整車有成千上萬個零部件，哪些是平臺開發的范圍，項目組需要向各系統輸出開發清單，界定平臺開發和車型開發的差異點。各專業系統再根據需要開發的模塊清單展開零部件設計工作，避免多余的工作量。更進一步，平臺的市場定位需要經過深入的研究，通過數據的收集整理，明確開發車型的性能、價格、產地等信息，有效地應對競爭對手產品的市場沖擊。對于確定平臺開發的范圍，也可以對項目各項工作展開全面的考核。范圍調整在車型開發過程中是比較普遍會發生，平臺的開發也不例外。項目管理需要在平臺范圍確認調整后，第一時間通知到各系統工程師，這樣做有利于信息的流動，快速減少開發過程中的損失。

范圍管理作為項目管理過程中重要的一部分，在平臺開發過程中促進項目保持著動態平衡。

3.2時間管理

純電動汽車平臺的開發工作，最看重的就是時間切入點，因為現在汽車企業正如火如荼的競爭新能源汽車市場。結合車型的開發經驗，沿襲主機廠自身的開發體系流程，在特定的時間內做好市場分析、車型定位、零部件開發等等一系列工作，對時間管理提出更加嚴苛的要求。

平臺的開發，是一系列階段性開發的交付物的總和，如何對階段性交付物進行標準判定，這就引入了項目里程碑計劃的概念，常常和項目開發進度表在甘特圖上標記示意，如圖2所示。各職能部門根據甘特圖的內容去分解其二級開發計劃、三級開發計劃等。作為階段性驗收的文件、數據等工作，工程師需要在項目要求的時間節點按照標準完成受控。

計劃做得越詳細，越不容易產生錯誤。因此，會越少的開發文件、零部件數據、系統方案的變更，可以擁有越多的時間來做技術方案論證、樣車試制驗證，大大提高了工作效率

3.3成本管理

平臺的開發，歸根到底是工程師們將各系統零部件從無到的開發過程。在平臺立項之初，商業投資計劃書是必定會輸出的文件。通過商業投資計劃書闡明平臺開發所需要的人力成本、零部件成本、試制車輛制造成本、試驗驗證成本等，故做好成本管理工作非常有必要。

零部件的設計，和成本息息相關，占了平臺開發成本的很大一部分。研發工程師從確定參與到平臺開發當中始，就應該有成本控制的意識。同時，成本工程師也要通過自己掌握的技能，給新開發的零部件提供合理的目標成本。另外，影響零部件成本的因素還包括主機廠自身的供應商體系。從全球的供應鏈來看，供應商存在優劣之分。通常，市場一流供應商提供供應鏈中最先進的流程，是一家可以按時生產可靠部件并嚴格遵守安全和執行標準程序的公司。而新能源汽車發展的歷程，帶動了很多本土企業的崛起。民營企業有著很好的變通手段，是可以作為納入考慮的合作伙伴。

3.4質量管理

質量是制造業的根基，從狹義上講，它就是某個產品的穩定性。從廣義上講，它是一個企業對制度遵守的程度。面對全球化貿易競爭如此激烈的今天，主機廠對質量的要求顯著提升。質量是一個永恒的話題，只要社會一直在發展，人們對美好生活向往一直在持續，對質量的追求就永無止境。

在平臺開發的過程中，我們著重強調開發文件的質量和零部件設計的質量。開發文件作為被受控的交付物之一，其具有指導的意義，可以讓工程師直觀了解到平臺開發過程中所記錄的一切。若開發文件質量參差不齊，不僅容易造成誤解，還會影響項目的開發進度。伴隨著平臺的開發，也會開發出很多平臺化的零部件，當在大量的車型上應用該零部件的時，應避免出現因質量問題而大批量召回的事故。對零部件的設計開發工作，質量管控手段有：組織專家評審、DFEMA分析、仿真分析、臺架驗證等。重點強調在評審的過程中，對于專家提出的問題要記錄好，形成零部件開發過程清單，針對每個問題都形成閉環控制。

3.5人力資源管理

平臺的開發工作必然是一個復雜的過程，在項目立項開始組建各系統團隊的時候就要考慮人員配置的問題。

首先采取的是自愿原則，但在多項目交叉的主機廠，這種做法往往沒有取得成效。故需要職能部門直接指派，且由于汽車研發行業的特殊性，需要具備較強的專業知識技能和解決實際問題技能的工程師，要求工作年限在3年以上，一般經歷了完整的整車開發過程，能為平臺的開發工作帶來創造性的方案[4]。同時，收集各專業的人員名單，形成明確分工的人員職責表，避免后期對接問題、溝通方案造成找不到對應的工程師，影響項目的進度。

對于同一個職能部門不同專業而言，由于項目的開發采取了強矩陣式的管理方式，在研發過程中要做好團隊的能力建設工作，培養出技能多樣性的工程師。在專業知識方面，引導工程師緊跟專業技能相關的技術路線，做好行業對標工作。在某一領域有重大突破、或者創造新發明專利的工程師，必須在績效等方面給予獎勵，這樣的做法既可以留住寶貴的人才，也可以起到激勵其他團隊成員全身心投入到項目中去的作用。

人力資源管理理論的充分運用，能夠調動項目工程師更多的主觀能動性、積極性和創造力，從而保證平臺順利落地，搭載的車型也將越來越多。

4.結束語

幾十年來，我國汽車工業蓬勃發展，如今實現自主研發的蛻變。節能與新能源汽車被寫入《中國制造2025》的制造強國的戰略文件，發展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路。隨著項目管理的理論知識在我國汽車行業被深入吸收，不斷完善工作流程，使汽車向科學化、規范化、高效化發展。通過打造符合中國汽車市場的純電動汽車專屬平臺，將平臺化的產品向全世界用戶推廣，讓中國汽車工業走出國門，提高中國汽車民族品牌在世界的知名度。

參考文獻

[1]佚名.大眾電動化平臺（MEB）深度分析報告[EB/OL].（2018-08-01）[2019-05-12].https：//www.sohu.com/a/313498526_560178.html.

[2]萬水琴，劉超.強矩陣項目管理在航空發動機研制中的應用[J].（2018-08-01）[2019-05-12].https：//www.sohu.com/a/313498526_560178.html.

[3]Project Management Institute.項目管理知識體系指南（第5版）[M].電子工業出版社，2015.

[4]周婷.汽車開發項目管理中的人力資源管理[J].技術經濟.2011（10）：39-41.

黃憲輝（1992年—），男，漢，籍貫廣東吳川市，單位：中國社會科學院大學，本科，初級工程師，研究方向汽車行業項目管理。