公路唱歌給你聽

可允

明朝文學家解縉有一副氣勢磅礴的對詩：“天作棋盤星作子，誰人敢下;地作琵琶路作弦，哪個敢彈？”他一定沒想到，六百年后的今天，人類竟然真的讓“路”自己“彈奏”出美妙的音樂了。

一年一度層林盡染，北京市豐臺區的千靈山景區迎來大量游客。距離千靈山怪坡不遠處的后甫營路，是進入千靈山景區的必經之路，當車行駛至此，一塊特別顯眼的路牌闖入眼簾——“音樂之路·歌唱祖國”，提示100米后將進入音樂公路，建議行車時速為40千米。音樂公路的路面布滿溝槽，在雙向車道的外側，長270米，寬3米。經過溝槽時，車速維持在35千米至40千米內，人們就可以聽到30秒左右的《歌唱祖國》。

音樂公路是由日本人筱田靜男發明的。一天，筱田靜男用推土機將一些工程碎物碾入路面，當他開車經過時，意外聽到了各種聲音，經過長期研究，他提出了音樂公路的概念。

音樂公路為什么能“唱歌”？我國首次引入音樂公路專利技術的設計師林忠說，人們可以簡單理解為留聲機原理，刻滿凹槽的路面好比留聲機的唱盤，而汽車的橡膠輪胎就是唱針。輪胎駛過公路一定會產生胎噪，通過設計間距不一樣的溝槽與指定行駛速度配合，就能將胎噪規范成旋律。在瀝青或者水泥混凝土路面的橫斷方向，溝槽按照一定的規則排列，離得近的為2～3厘米一個槽，幾十個音樂槽組成一個音節。車輪駛過這些溝槽時，輪胎與路面切縫處接觸產生摩擦聲，發出空氣破裂聲，還有通過溝槽時的微振動，共同合成了音樂旋律。

音樂公路的設計跨越了物理學、計算機、土木工程等領域，物理學上的振動發聲是音樂公路運作的基礎，但最關鍵的是計算機建模模擬技術，這才是最耗時的環節。因為路面建成前誰也不知道建成后的效果怎樣，音樂選定后，計算機要準確計算出溝槽的寬度、深度，以后甫營路路面3個月的工期計算，計算機建模模擬就要耗時1.5個月。

有人提出疑問：“音樂公路對選定的樂曲有沒有特定要求呢？”其實，選定樂曲并沒有特殊要求，一般節奏越強，效果越好。但對于路面的選擇是有要求的，以平穩、無速度巨變的地段為佳，路況則以改性瀝青或水泥混凝土為宜。而后甫營路的路面采用了新增的排水渠，能減少溝槽蓄水帶來的影響，使發音效果與通行條件更理想。

不少網友擔心音樂公路是否比普通公路對輪胎的磨損更大，林忠說，音樂公路經過的時間短，跟常見有溝壑的水泥路面相比只是分布更規律，不會對輪胎造成實質性損害，駛過也無明顯的震感。在使用壽命上，溝槽的路面是改性瀝青加工、壓模制成，與普通公路無異。

除了應用在景區旅游觀光領域，音樂公路已研發出“人聲”版本，會發出“請慢走”“請注意”的提醒，提醒司機集中注意力，消散困意。未來“人聲”版的音樂公路還有望投入高速公路的加速線、減速線及危險拐彎處，配合相應的行駛速度，發出安全提示，減少交通事故的發生。

（水云間摘自《知識窗》）