門式雙梁起重機小車軌道焊接工藝的改進

王超 楊軍

摘 要：目前我國大部分的起重機械中，有較多的門是雙梁起重機，小車軌道接口因材質的問題，使得在正常情況下的焊接工作受到嚴重的影響，從而造成了工作上的不必要的麻煩，也會引起起重機械設備在工作的過程中受到沖擊，使得起重機械本身使用壽命，安全性等等都會受到影響。本文就門市雙梁起重機小車軌道焊接工藝的改良進行分析。

關鍵詞：焊接; 改良工藝;門式雙梁起重機

在日常生活中所見的常規起重機小車軌道所使用的材質都是錳鋼，其材質的焊接性比較差，這些鋼軌在生產的時候，已經采取了表面淬火的處理，并且自身的厚度是相當大的，由此就容易出現焊接裂紋，若再施加外力作用，這些裂紋則會縱深發展，出現十分嚴重的故障和危險。要想改變此狀況，就要根據軌道焊接的特征改進工藝。

雙梁起重機滑觸線是一種移動供電裝置，以安全等優點代替了老式的銅排滑觸線。雙梁起重機在工作運行中容易斷電，嚴重時可損害機械本身，影響生產。

一、軌道焊接的特征

現如今我國出現較多的軌道焊接工藝有氣壓焊，接觸焊，電弧焊等等。前兩者需要工作時需要在一個廣闊的地方實施，而鋁熱焊不僅需要一個寬敞的空間，而且工作時間較長。因此，需要針對相應的工作環境具體選用哪一種焊接工藝。

二、改進工藝

2.1坡口的改進

不同的軌道的大小是不一樣的，因此，工作在相應坡口的尺寸不同。應該根據焊透的原則來進行焊接工作。針對于坡口的設計，可以采用環v型坡口，然后通過特殊的火焰來進行切割，并且同時需要打磨將坡口磨出，最后進行質量檢查，并且清理干凈工作軌道內的臟東西，等待檢測達標后才能投入到實踐中。

2.2焊接改良

2.2.1冷作裝備

對軌道進行焊接改良首先應對其軌道周圍進行限制，防止在接口位置發生錯邊等情況，在機械工作時，焊接接口處留有大約兩厘米的空隙，則梁截面的接口處需要錯開大約200毫米以上。應該利用四件約束部件來進行限制約束軌道左右方向，相對應接頭位置，距離大約是200毫米，利用門型來約束軌道上下，距離接口位置大約是500毫米，在2500毫米處應設置一檔約束設置，最后在焊接接頭之后進行相應的熱處理，待冷卻后才能夠拆掉。

2.2.2焊接的方法

本文所論述的焊接改良工藝中，采取的是電弧焊法，也就是手工操作焊條進行焊接，是對于金屬焊接較為常用的一種方法。

2.2.3焊材的選用

本文討論所選用的焊材為E5016，它的直徑約為四毫米，在焊接使用中應該在350到400攝氏度的高溫中進行，大約一個小時的加溫，然后放到120攝氏度的保溫箱中，進行保溫這樣就可以隨時使用。

2.2.4焊接的過程

在焊接前應借助特殊的火焰來進行加熱，注意在加熱時要均勻加熱，預熱的溫度在250到400攝氏度之間，在焊接過程中，應按照自上而下的順序來工作并且焊接的速度要勻速適中，這樣焊接才能夠讓軌道的厚度十分均勻，每層厚度不可超過四毫米，并且也應將弧坑盡量填滿。在焊接的過程中，應該注意將其表面的雜質清理干凈，這樣才可以對下一層進行焊接，并且在對每一層進行焊接時焊接的方向應該相反，接頭的位置相應錯開，焊接結束后應及時用火焰進行加熱，并對相應的接頭位置焊縫進行熱處理，再將其冷卻，最重要的一步就是打磨，全部采取手工打磨的方式將和軌道外形相同，最后用工具進行檢測

2.2.5檢測工作

完成焊接工作后，必須要進行相應的rt檢測對焊接接頭的硬度進行抽查，若發現其中的存在差異較大，或是內部存在缺損破裂等問題，必須進行立即返修，保證焊接的安全性，若裂紋可手工打磨平整，則需嚴格按照標準進行打磨。

2.3焊接時注意的相關事項

第一，由于在線路上鋪設的軌道要與焊接接頭，其破壞形式是疲勞斷裂，需要根據機械自身的性能對其強度工作實施，在焊接過程中不可過度進行工作，以免引起焊縫出現的氣孔沒有融合等等問題，這樣反而大大節省了時間，可以避免各種麻煩。

第二，還應注意在焊接過程中不會受到雨水，風雪等惡劣天氣的侵襲，并且在每焊完一層后，即使對其外觀進行檢查，如果發現有缺損，或多余的地方應及時修正，使其焊接工作滿足要求。

第三，在施工時，要確保工作人員的安全，起重機起升工作時要確保四周無人的情況下才可工作，并有專業人員堅守看護，確保工作到位。如遇特殊情況，首先在確保工作人員無傷亡的情況下，及時調整起重機位置，將物品放回原位。

2.4小車啟動機構的改良

起重機的小車，起升機構是由兩個吊鉤吊起物品，容易出現的問題就是吊起時物體傾斜晃動等問題，引起的原因是這兩個吊鉤是由兩個電機驅動，無法進行平衡起升作業，要想解決這一問題，就需改進設計，采用單電機驅動方式，同一個電機驅動兩個吊鉤，實現平衡起生效果這樣既降低了成本，這樣能夠有效的節約時間和材料。

2.5起重機高度的改良

起重機的高度，工作使用過程中受到廠房的限制，其要根據廠房的高度和斜度來改進小車。現如今，同類產品設計高度約為1800毫米，但是由于廠房內的起重機可用高度為1500毫米左右，由于高度的限制，則必須將小車的高度進行限制，所以要改進起重機端梁的高度，降低大車端梁和小車橫梁的高度，內化結構。

2.6大車運行機構

起重機的大車的運營機構分別由四個電機驅動，所以內部的結構比較復雜，需要通過改進設計，優化內部結構，在不影響其性能的情況下，可以采用雙電機驅動，不僅精簡機構，而且減少了產生問題的概率，并且容易安裝和維修，大大降低了成本。

2.7針對起重機裂紋改進措施

采用合理的結構形式，如在主梁內合理的加勁結構布置，如在橫梁與主梁對接的位置加入橫向筋板，或者是在橫梁與主梁對接的位置設置縱向筋板，這樣可以增強橫梁與主梁的穩定性加固它們的整體，避免產生裂紋。或者是具有合理的轉角過渡，如在橫梁轉角處，要用圓弧過渡，分散集中力。

三.加強焊接質量

金屬結構的要重視焊縫的質量，一定要符合尺寸標準，達到規定的標準，在焊接時要選擇合適的焊接規范參數，并且進行合理安全的焊接順序，焊接過程中要注意把焊接的材料烘干，焊接區不得有水和油等雜質，防止在焊接時發生意外，并且焊接要按照嚴格的工藝規程來實施。

3.1設備選型要合理

工作單位在設備選型時，要充分考慮現實生活中的工作環境和方法，以及工作特點，使用單位要遵守起重機工作時的條件，合理的使用起重機，并且由專業的人員操控，才能使其中其勝任他需要完成的工作，并且要定時對起重機進行檢測和維修，消除起重機故障等等。

四.結束語

對于軌道的焊接一定要經過嚴格的檢測，若發現并未出現裂紋現象，最后由用戶監理來進行評定，評定結果為良好，可基本上實現預期的效果。在焊接工作結束后，起重機處于平衡狀態，可以減少電設備的損壞和連接螺栓松動問題減少事故發生，實現最大的經濟效益。

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