我國城市軌道車輛制動技術的現狀與思考

唐默

摘? 要：近年來，我國經濟水平的快速發展，同時也推動了我國交通行業的進程。文章主要是分析了軌道車輛制動的技術，在此基礎上對其的未來發展趨勢進行了講解，望能為有關人員提供一定的參考。

關鍵詞：城市;軌道車輛制動技術;鐵路事業

中圖分類號：U270.35 文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）36-0134-02

Abstract： In recent years， the rapid development of China's economic level has also promoted the process of China's transportation industry. This paper mainly analyzes the braking technology of rail vehicles， and explains its future development trend on this basis， hoping to provide some reference for the relevant personnel.

Keywords： city; rail vehicle braking technology; railway industry

1 概述

制動設備是軌道列車中重要的組成部分，在其中有著十分重要的作用，其能有效的實現到車輛減速以及停車的執行設備。車輛制動系統性能和軌道列車的運行之間有著直接的關聯，為此應當增強對其的重視程度。

2 我國城市軌道車輛制動技術的發展

2.1 DK型自動式電磁空氣制動系統

中國城市軌道車輛制動技術的起源可以追溯到20世紀60年代北京建造中國第一條輕軌時，中國選擇了一些設計并可以自行制造地鐵列車。由于后來的核心技術先決條件，起火的后座采用了DK型自動電磁場裝置。周圍空氣制動踏板該系統的基本制動等裝置均為踏板制動效果，其技術方面來源于干線和支線旅客列車的ln型制動。制動系統采用開關方式匹配串聯電阻制動踏板和潔凈空氣制動效果，控制最大制動功率，性能較差。

2.2 SD型數字式氣壓計算型電控制動系統

隨著晶閘管斬波技術的迅速發展，公共交通和地鐵中的車輛逐漸采用標準斬波來控制動態制動。但是，通過對各種技術的控制，動態制動作用的制動力在緊急制動的初始階段緩慢而迅速地增加，而長途列車在即將停止時會更快地衰減，需要干燥空氣制動踏板力來及時執行相應的補償。制動效果控制手柄在駕駛員的控制下將相應的制動或釋放命令發送到動態制動綜合控制和七級繼動閥。重型的汽車調節閥相當于稱量設備。它根據干燥空氣小彈簧的巨大壓力連續輸出相關的巨大壓力和清潔空氣，然后通過七級繼動閥的明顯作用來調節并迅速進入應急系統中。七級繼動閥是空氣溫度控制模塊。根據制動控制模塊發出的命令和先導閥發出的信號，它可以形成7個不同的行車制動踏板和1個壓力更大的緊急制動作用缸。自動減小與強大的驅動輪相對應的巨大壓力值。該先導閥用于將各種供電技術和動力信號轉換為相應的內部氣壓信號以生成信號，并在此處轉換為繼動閥?？諝怆娺m配器是改變駕駛車輛負荷的多種信號。信號被轉換并發送回動態緊急制動和驅動系統，以便動態緊急制動和直接牽引電壓可以適應移動車輛的負載，設置緊急電磁脈沖閥以確保安全。當制動力至關重要或制動踏板系統功能再次失效并且火車意外分離時，電磁脈沖閥將由于動力損失而繼續運行，而七級繼動閥將導致快速制動并減少能量。氣門直接用于控制制動器。當制動踏板系統在正常狀態下發生故障時，請松開火車以確?；疖嚳梢岳^續行駛。二通閥是一個自由切換閥組，用于普通制動踏板系統和系統之間的轉換過程。氣門是一種使火車的制動器減速的裝置，因此，由于異常的制動踏板系統的嚴重故障，在將制動器發送給制動器后，可以將其切換到排水制動系統。與DK的自動電磁場清潔空氣制動系統功能相比，該制動系統具有動態制動和清潔空氣制動踏板的協同性能，緊急制動和釋放的統一性以及自動列車控制的主要功能。設備的連接也具有明顯的優勢。但是，由于其數值意義，大氣壓控制類型的特性最終決定了它在大功率的精度以及動態制動效果的控制和充分利用方面仍有改進的空間。實際上，先導閥的性能受基本材料和制造工藝的影響很大。

2.3 AR12電氣控制型模擬指令式制動系統

緊急制動控制模塊由私家車司機控制列車執行制動效果或減少制動的裝置組成。與高速鐵路的ATO相同。它將位信號發送到編碼器。在發送到各種信號之后，編碼器轉換相關的脈沖寬度調制（PWM）信號，并將其輸出到每輛車的解碼器。除接收數據編碼器發出的指令外，解碼器還接收信息：產生了巨大的干燥空氣壓力信號，例如彈簧。邏輯思維電路系統獲得所需的驅動輪，并將電制動效果命令輸出到動力強勁的制動踏板的設備。同時，它從電源制動裝置接收信息，這是用戶反饋的實際情況。然后邏輯基本電路系統可以輸出相應的信號轉換，以控制EP的各個單元，EP裝置主要包括EP閥，應急電報電磁閥和應急負荷快速切換閥。在解碼器的控制下，EP閥產生用于驅動制動器的預控制心理壓力信號。發送至緊急制動器的能量武器閥在發送至緊急制動器管路或解碼器的巨大壓力信號的長途列車的控制下引起緊急制動;在緊急情況下，最大負載快速切換閥將根據周圍空氣小彈簧的較大壓力值而受到限制。緊急處理發電機閥將各種信號發送到巨大的壓力，大流量無限擴大后，多種壓力的各種信號將發送到手推車繼動閥。緊急制動系統功能采用先進的電氣產品，對各種信號的傳輸進行控制和真實仿真，可以實現動態制動效果與氣流緊急制動之間的連續協調，制動力源的控制更加方便。制動系統的實現可以通過電子內部邏輯電路系統來控制，因此難以認識到掛車利用了高鐵組的電動制動踏板的綜合能力以及對制動系統的概括性。

2.4 微機控制直通電控制動系統

緊急制動控制板（可以與行駛總控制器結合使用）或火車的軟件系統（ATO）可以向調制和邏輯控制器發送緊急制動或釋放命令。在不同的系統功能中，命令使用了不同的強信號，有些是系統模擬強信號，有些是數字相位信號。配置和內部邏輯綜合控制器將發出的命令轉換為PWM信號生成以進行傳輸（系統還將其連接到Internet并通過火車和網絡進行傳輸），或直接選擇（數字相位信號生成）以傳輸至微機制動控制每個車輛單元的系統，微機制動和控制單元根據上述命令和車輛重量數據計算所需的制動力源，然后根據更充分利用動態制動力的原理接收最大功率的制動踏板和干燥空氣的制動效果。另外，它還實時監視緊急制動系統，并根據實際情況將檢測結果的最終結果傳輸到軟件系統。它還可以檢測輪對的速度并控制防撞桿，以避免行駛中的車輛滑行和氣動緊急制動。控制單元由空氣動力學部件組成。并負責將干燥空氣緊急制動指令轉換為制動缸心理壓力的相應強信號進行綜合控制，并將相關心理壓力轉換為物理信號，并將信息反饋給微機進行制動和控制。

3 軌道車輛制動技術未來發展思考

3.1 強化對于制動功率研究深度

在車輛上使用制動技術可以有效地提高火車制動效果系統的安全性，延長維護時間，并為提高制動踏板系統基本操作的整體質量創造空間。為了縮短維護時間，必須首先擁有關鍵的材料和應用，以優化制動系統的功能，尤其是內部密封件，橡膠膜片，潤滑劑和確保質量水平所需的材料。此外，使用先進的技術可以同時全面提高性能，此外，清潔空氣緊急制動全面加強。該系統本身具有防塵、耐腐蝕的綜合性能，提高了緊急制動裝置和發動機匹配的效率，使閘瓦壓力大且混合均勻。對提高制動踏板軟件系統的安全性和穩定性具有重要意義。由于本市在軌道外運輸的方面對運輸能力和速度有更嚴格的要求，基于現階段技術的整體發展，有必要進一步擴大對車輛制動力的科學研究，確保車輛制動。為緊急情況下制動距離的綜合優化和制動系統的獨特設計提供了有價值的參考，以提高城軌加速車輛的安全性。

3.2 全面實現制動系統智能化與集成化

在目前的初始階段，城市的車輛的制動踏板軟件系統主要包括集成的清潔空氣制動踏板系統的實現。目的為了實現系統的長期發展，可以簡化緊急制動管系統，以提高系統的氣密性。努力實現制動效果系統功能的智能化發展，為旅客列車運行的可行性和安全性提供了全面保證，并增強了電子防滑和良好的控制效果。

4 結束語

由上可知，城市軌道列車的發展對城市化進程的加快有著十分重要的作用。為此為能有效提升車輛制動的技術，有關人員應當充分了解到列車當中使用到的制動系統，望能為我國城市化的進程提供一定的幫助。

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