探討山區城市道路工程設計存在的問題及應對措施

付朝雷

(貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司，貴州 550081)

1 山區城市道路工程設計中存在主要問題

1.1 人行道普遍過窄

(1)部分管道(包括給排水及綜合管網)只能布設于車行道下，但由于施工時，管道周圍的路基填料壓實度難以得到保證，會導致后期路基不均勻沉降，路面大面積積水，影響路面使用壽命和行車安全。

(2)部分井蓋布置于車行道上，一是檢查井周圍的不均勻沉降引起跳車；二是井蓋受重車作用后破損，影響行車舒適和安全。

(3)2 m寬的人行道，種植行道樹、安裝路燈、標志后，所剩寬度在1 m左右，還要包含無障礙通道設計，人行道通行能力較差。

1.2 平縱指標不合適，平縱組合不當

(1)工程設計前期，未對道路沿線的土地規劃和城市建設作統籌考慮，以節約工程造價為主要原則，采用過低的線形指標。道路建成后彎道較大，縱坡較陡，視距不良。后期城市建設時，受道路標高，管網系統等的控制，又不得不拆除大量邊坡防護、開挖大量山體，從而造成工程投資浪費。

(2)由于城市道路相較于公路而言，設計周期較短，通常受規劃，起終點位置、標高控制，且路線里程較短。設計時往往缺乏平縱橫反復調試的過程，致使設計成果平縱組合較差。

1.3 缺乏對近遠期的統籌考慮

部分地方的城市道路設計時，設計方案較為傳統且理念滯后。設計者未充分考慮項目所在城市的遠期規劃，人口規模，經濟發展等因素，尤其是在一些城市新區，主干路與主干路的交叉口、主干路與次干路的交叉口等，依照當時的交通流量全部設計為平面交叉口，并未考慮后期車流量增大后需要增設立交橋、人行過街設施等情況。后期交通量大增，經常擁堵不堪，而交叉口周邊商業又十分繁榮，已不具備立交建設的基本條件。

1.4 交通安全設施不夠完善

(1)急彎陡坡路段減速防護設施缺失。設計時未對急彎陡坡路段進行運營速度檢驗。道路建成后，車輛在上述路段往往超過設計速度，存在較大的安全隱患。

(2)監控系統密度不夠，特別是在城鄉相結合部的城市道路交叉口，由于缺乏監控系統，部分施工運輸車輛不遵守交通信號，闖紅燈行為時有發生，存在較大的安全隱患。

1.5 非機動車道的設置不合理

在地形平坦的地方設置非機動車道，無可厚非。但在一些偏遠地方及部分縣城，原本地形起伏很大，卻要設置非機動車道。設計時為了照顧非機動車道縱坡最大值3.5%的要求，而減小機動車道的縱坡，從而導致工程投資的大幅增加。

1.6 沿線景觀協調性較差

(1)邊坡防護的形式多樣，建成后給人零亂的感覺，甚至在景觀要求高的地方，對挖方邊坡進行錨噴防護，建成后與周圍環境格格不入。

(2)沿線橋梁等構筑物設計時未考慮景觀需求，為了考慮工期、造價、施工難度等而采用普通的橋梁結構。

(3)未融入當地民風民俗文化。

2 山區城市道路設計優化措施

2.1 人行道寬度盡量少用最小值

從目前城市道路的運營情況看，采用寬度2 m的人行道使用功能是很弱的。一般情況下，主干路及以上的人行道寬度建議使用5 m及以上，次干路的人行道寬度建議使用4 m及以上，支路的人行道寬度建議使用3 m及以上，有商業或廣場等人員聚集地段還應有所增加。人員較少，且受地形、施工等因素限制時，人行道寬度方可采用2 m。

2.2 合理選用平縱指標、重視平縱組合

(1)采用極限指標的路段，通常是后期使用過程中問題較多、管理困難、功能較弱的位置，并且會限制兩側土地的開發利用，甚至影響城市布局。因此，路線的設計指標應結合城市的路網規劃、道路紅線、道路功能定位，并應考慮土地利用、文物保護、環境景觀、征地拆遷等因素，進行綜合選用。只有在地形、拆遷等特別困難且后期不會與城市建設相沖突的地段，方可采用極限指標。

(2)對設計速度較高的城市道路，設計時一定要平縱橫反復調試，可借助三維漫游系統、道路BIM等軟件工具，對路線沿線進行平縱組合檢驗。

2.3 近遠期設計統籌考慮

(1)根據城市總體規劃、城市布局，確定道路功能，從而選取合適的設計指標。即便受經濟等因素的影響，也應把遠期的設計方案提供給政府及相關單位，為后期道路拓寬、立交建設等創造條件。

(2)對城市道路大型交叉口，應根據遠期城市規劃和交通量預測，選取合適的設計方案。如果道路交叉口遠期交通量較大，但受經濟等因素的制約，且建設初期，交叉口交通量較小，則可采用平交口形式進行設計。但設計時應充分考慮遠期的立交方案，避免后期受土地、拆遷等因素限制，喪失立交修建條件。

2.4 加強交通安全設施設計

(1)在急彎陡坡路段，根據實際情況設置減速標線、橡膠減速帶等減速設施；設置防撞護欄、防眩板。

(2)根據路段位置布設監控系統，特別是在城鄉相結合部的城市道路交叉口，交通信號燈與違法抓拍系統均需設置，以消除車輛闖紅燈帶來的安全隱患。

2.5 根據需求科學、合理設置非機動車道

在道路沿線地形平坦、兩側用地不受限制、非機動車流量較大的地方可以根據需要設置非機動車道。但在地形起伏大、兩側用地受限制、且非機動車流量較小的路段設置非機動車道不宜設置非機動車道。

2.6 沿線景觀與周邊自然環境、地形地物協調一致

(1)同一條道路的邊坡防護形式盡量統一，景觀要求高的地方，挖方邊坡可采用植草、植生袋等綠化方式進行美化。

(2)沿線橋梁等構筑物設計時應充分考慮景觀需求，對橋梁等設計方案進行多方案比選。

(3)充分融入當地民風民俗文化，可把路燈、綠化樹、邊坡等作為文化的載體，既達到美化景觀的要求，也起到文化傳承的效果。

3 結 論

綜上所述，通過多方面、多角度對當下山區城市道路設計中存在主要問題進行闡明，并結合實際情況及發展需求，提出相關優化措施，主要包括：優化人行道寬度、重視線型設計及平縱組合設計、近遠期設計統籌考慮、加強交通安全設施設計、合理設置非機動車道、重視景觀要求，為山區城市道路設計的優化創新奠定堅實基礎。