無砟軌道施工技術(shù)關(guān)鍵點分析

王洪波

摘要：無砟軌道施工在很多列車道路工程建設上都得到了廣泛應用，然而以實際的施工狀況來看，還存在一些操作難點。基于此，通過對無砟軌道施工技術(shù)工藝的分析，提出一定技術(shù)關(guān)鍵點，希望給相關(guān)人員提供一定借鑒。

關(guān)鍵詞：無砟軌道;施工;技術(shù)關(guān)鍵;分析

1.無砟軌道施工工藝概述

顧名思義，無砟軌道就是沒有碎石的軌道，是采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)來取代現(xiàn)代散粒石道床的軌道結(jié)構(gòu)。在結(jié)構(gòu)組成上，無砟軌道主要有鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實混凝土、隔離層、以及鋼筋混凝土底座所組成，枕軌本身主要是鋼筋混凝土，起到的是減震和減壓的作用。無砟軌道在實際應用上能夠滿足時速250km以上的高鐵列車需求，目前在我國高鐵上，通過無砟軌道施工工藝，路基上已經(jīng)沒有煤炭碎片或者是石子。通過專門的鋼筋混凝土材質(zhì)道床板，有著較高的鋪設效率，讓高鐵列車運行時更加平穩(wěn)，目前是高鐵建設的不二選擇。無砟軌道是指通過選取水泥的整體造型的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，來對散碎型碎石道床基礎(chǔ)的軌道模式進行取代。一般來說，傳統(tǒng)軌道工程的路基結(jié)構(gòu)都是采用一些碎石料作為軌枕進行鋪墊，而無砟軌道則主要是利用預制型軌枕或者是木枕，并且軌枕都是由水泥材料進行現(xiàn)場澆筑所形成的。對于無砟軌道來說，其本身具備的一個最基本特點就是精準，在列車運行過程中往往所產(chǎn)生的偏差都是以毫米精度進行核算，能夠滿足軌道列車的穩(wěn)定性要求。而且在軌道列車中選擇無砟軌道施工工藝，能夠有效降低軌道的維護費用，減少一些粉塵污染，保證道路軌道的持久好用。不過以目前無砟軌道施工工藝使用狀況來看，相應科學技術(shù)還比較有限，一些技術(shù)操作在軌道建設和發(fā)展中還需要深入摸索并且不斷地積累經(jīng)驗。所以需要加大對無砟軌道施工技術(shù)關(guān)鍵點的分析，推進無砟軌道施工工藝的不斷進步。

2.無砟軌道施工工藝難點

相比于傳統(tǒng)的有砟軌道施工，無砟軌道在具體的建造環(huán)節(jié)和施工技術(shù)各個層面上都比較復雜，并且有著更高的技術(shù)難度。所以在實際施工中，也會面臨很多的技術(shù)難點，具體來說有著以下幾個方面。

（1）由于無砟軌道整體框架的穩(wěn)固重點，主要是依靠扣件本身功能發(fā)揮所實現(xiàn)的。所以在施工工藝難點上，保證結(jié)構(gòu)性的穩(wěn)固頭等重要。避免無砟軌道出現(xiàn)沉陷變形，并且對路基改變過程進行把控，是首要工藝難點。

（2）其次對于一些技術(shù)水平要求很好的無砟軌道施工來說，在基準建造中的測定工藝使用同樣也是重要的技術(shù)難點[1]。一些傳統(tǒng)的測定工藝目前并不能滿足很多軌道列車無砟軌道的施工需求，所以開發(fā)出更精準的測量設備和測量工藝，從而進行高效的路基測定，去保證鐵路建設施工質(zhì)量以及運行中的整體平滑性，這也是值得深入研究的難題。

（3）無砟軌道因為軌道地基變化較大，往往在安裝之后就不能隨意的進行改動，所以如何控制無砟軌道的平滑性也是無砟軌道建設的難題。

（4）無砟軌道在岔路口施工的時候，需要注意鐵軌各個區(qū)域之間能夠?qū)崿F(xiàn)無縫對接。并且監(jiān)督部門和技術(shù)人員需要按照設計要求進行監(jiān)督，同樣是建設施工的難題。

3.無砟軌道施工全過程技術(shù)要點

3.1施工前準備工作

在無砟軌道施工開始之前，需要對無砟軌道的地板座建設質(zhì)量進行檢查，確保能夠滿足相關(guān)要求標準以后才能進行施工。并且這種施工前的準備技術(shù)要點，還需要對一些線下工程的沉降和變形情況進行正確評估，減少施工過程中一些意外情況出現(xiàn)的概率。而且對于無砟軌道施工所運用到的底座板來說，由于大都是由一些低塑性混凝土所澆筑而來的，所以還需要在施工前的準備工作上，注重對配合比的檢驗和確定。并且在無砟軌道底座板澆筑以后還需要對其進行良好的養(yǎng)護來保證整體的澆筑質(zhì)量。施工人員需要對有關(guān)施工建設的標準、規(guī)范以及指南等進行熟練掌握，尤其是要熟悉一些布板文件。然后需要準備好鋼筋網(wǎng)片、土工布、模板布、彈性墊板、水泥墊快、絕緣帶、原材料、施工設備以及施工工具等。總之只有在無砟軌道施工開始前， 確保各項技術(shù)指標都能夠滿足無砟軌道相關(guān)設計要求，才能切實保證整體施工質(zhì)量，是無砟軌道首先需要重視的技術(shù)關(guān)鍵點。

3.2無砟軌道基礎(chǔ)工程沉降趨勢和物料的管控

由于無砟軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的牢固性一直是施工過程中的技術(shù)難點，所以對這種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的沉降趨勢管控，也是較為重要的關(guān)鍵技術(shù)。所以在施工中需要對一些基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的變形趨勢和下陷參數(shù)進行細致化的指標要求。在實際建造環(huán)節(jié)當中一定要對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的整個施工過程進行密切關(guān)注，通過一些技術(shù)含量比較高的建造工藝，將一些技術(shù)參數(shù)和技術(shù)標準得到充分落實，對一些路基施工材料進行精確選用，并且對整個填筑過程進行全面強化，這是基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)趨勢管控的關(guān)鍵技術(shù)。而且還需要在無砟軌道施工過程中，對一些工程物料做好管控，這也是比較重要的關(guān)鍵技術(shù)。對于無砟軌道施工來說，一些砂漿原料和水泥原料往往都有著很大的關(guān)聯(lián)性，并且這些原料同樣也有著加大的操作敏感性，非常容易受持續(xù)變化的施工條件影響。所以在材料管控的技術(shù)要點上，需要施工單位對一些質(zhì)量合格并且性能比較穩(wěn)定的施工材料進行優(yōu)先選擇，對施工材料管控過程中的篩選關(guān)、重構(gòu)關(guān)以及運動關(guān)都進行重點把握，做好材料指標的密切監(jiān)控，同樣是無砟軌道施工過程中需要警覺起來的內(nèi)容。

3.3瀝青和混凝土砂漿的灌注

無砟軌道軌道板的邊緣，往往會需要水密或者混凝土以一種縱向密封的形式來對無砟軌道進行密封。在對無砟軌道軌道板進行封邊之前， 就需要對封邊區(qū)域進行噴水淋濕，并且還需要通過梯形乙醚泡沫板避免水對調(diào)節(jié)裝置造成影響。而且還需要在緊貼軌道板下方部位的邊緣處來安裝處氣孔，確保封邊施工過程中所運用到的混凝土砂漿都具備足夠的濃度，并且能夠進行橫向封邊。只有確保混凝土達到各項指標要求以后才能進行相應的灌注，為了保證灌注過程中混凝土能夠產(chǎn)生一種足夠的壓力，需要在灌注孔上連接高度大于700mm的鋼管或者是PVC管，并且注意高度不能低于最大超高面。至于混凝土灌注的時間，一般從攪拌到灌注結(jié)束時間不能超過2個小時。灌注人員還需要在這一過程中需要通過觀察孔，對混凝土在軌道板下的流動狀態(tài)進行隨時觀察。在整個灌注過程完成以后，需要對帶模養(yǎng)護三天，然后進行拆除，并且還需要噴涂養(yǎng)護液，包裹塑料膜進行養(yǎng)護[2]。

3.4軌道布置精準定位與鋪設

最后對于無砟軌道施工來說，一個較為關(guān)鍵的技術(shù)要點就是無砟軌道的現(xiàn)場布置定位。在這種技術(shù)實施上，首先需要設置出工具軌道，并且鋪置出相應的軌道枕木，對軌道安裝現(xiàn)場實施一種定位和調(diào)整。并且對軌道線路中的各個結(jié)構(gòu)參數(shù)都進行參數(shù)評判，從而對一些機械性能進行正確分析，來擬定出合理的安裝位置，保證軌道布置的合理進行。而且以100m為距離，設置出眾多的作業(yè)區(qū)間，通過利用散枕機械來配合安置工具軌的軌枕，完成鋪墊枕軌的作業(yè)過程。然后就可以進行鋼筋網(wǎng)片的鋪設，通過在凹槽內(nèi)對鋼筋進行鋪設綁扎，然后再安裝出相應的鋼筋網(wǎng)片。并且利用軌道板進行粗鋪防線，通過全站儀對軌道四角位置進行精確確定，再利用吊車或者是門將軌道鋪設在準確的位置上。在這種軌道板粗鋪過程中需要注意，縱向時的位置偏差不能超過10mm，而橫向上的位置偏差不應該大于精調(diào)器橫向調(diào)程的一半。

結(jié)語：

綜上所述，無砟軌道作為較重要點的軌道列車建造技術(shù)，其施工過程中平穩(wěn)性和質(zhì)量保證都會對軌道列車整體運行過程中的穩(wěn)定性和平穩(wěn)性造成較大影響。所以需要在實際施工中做好對關(guān)鍵技術(shù)地把控，在施工前做好相應的準備工作，確保各項指標都能夠滿足設計要求。

參考文獻：

[1]林沖;.高速鐵路無砟軌道施工技術(shù)難點分析[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2018，v.45;No.386（08）：40-41.

[2]范群述;張建鋒;.高速鐵路無砟軌道施工技術(shù)難點分析[J].建材與裝飾，2018，No.511（02）：288-289.