基于環(huán)保要求的道路工程設(shè)計方法與要點

錢浩

（中國市政工程華北設(shè)計研究總院有限公司，天津300074）

1 引言

在區(qū)域交通聯(lián)絡(luò)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，道路工程建設(shè)發(fā)揮著重要的作用，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)增長的重要推動力量之一。但是在公路設(shè)計中，要求加強(qiáng)交通聯(lián)絡(luò)線的構(gòu)建，并提高行車的安全性，所以，一定程度上會對周邊環(huán)境考慮不足，忽視維護(hù)區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的均衡性，甚至造成環(huán)境污染問題的出現(xiàn)。當(dāng)前社會大眾高度重視和關(guān)注環(huán)境與生態(tài)問題，在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)過程中，應(yīng)將人與自然和諧共處的原則踐行下去，防止生態(tài)環(huán)境破壞行為的出現(xiàn)，確保二者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2 道路工程建設(shè)對環(huán)境的影響

2.1 對土地資源的影響

在道路工程的建設(shè)過程中，占用的土地面積較大，所以，對沿線土地情況的分析是道路選型設(shè)計的重點內(nèi)容，以對各方利益予以維護(hù)，確保最終路線走向的適宜性。比如，在平原地區(qū)的路線設(shè)計過程中，應(yīng)與農(nóng)田區(qū)域保持適宜的距離，加強(qiáng)廢地等資源的應(yīng)用；而在山地區(qū)域，應(yīng)加強(qiáng)荒地的應(yīng)用，與經(jīng)濟(jì)林區(qū)等保持較遠(yuǎn)的距離。此外，還要控制土地占用面積，加強(qiáng)擋土墻等結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，實現(xiàn)土地資源的高效利用和配置[1]。

2.2 對水資源的影響

水塘和水庫等是道路選線的重要影響因素，應(yīng)采取繞行處理的方式，防止道路建設(shè)對水資源產(chǎn)生不必要的影響，同時維護(hù)水庫周邊生態(tài)平衡和水源質(zhì)量。同時，如果道路建設(shè)的等級較高，會影響自然水體的走向，從而使水流堵塞等現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，而且也會引發(fā)水源污染現(xiàn)象。

2.3 對生態(tài)資源的影響

首先，在道路建設(shè)過程中，噪聲污染等經(jīng)常出現(xiàn)，不僅會對動物的正常生活造成影響，而且等級較高的道路交通的全封閉式特點顯著，一旦沒有對兩側(cè)通道設(shè)置圍擋，動物會直接穿越路面，對行車安全造成嚴(yán)重困擾。此外，由于道路建設(shè)對當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)系統(tǒng)和水資源等影響較大，從而對其和諧性和穩(wěn)定性造成威脅。

3 基于環(huán)保要求的道路工程設(shè)計方法和要點

3.1 路線選形設(shè)計

在道路設(shè)計中，路線選形非常重要，要踐行環(huán)境保護(hù)原則，應(yīng)確保路線選擇的合理性。

首先，要對道路路線和城鎮(zhèn)之間的關(guān)系進(jìn)行深入分析，在路線與城鎮(zhèn)距離較近的情況下，極易對道路線形的順暢程度造成影響，并且道路通行會導(dǎo)致噪聲污染和廢氣污染，沿線拆遷工作也非常嚴(yán)重。反之，若距離城鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，很難發(fā)揮對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用。

其次，道路路線應(yīng)與沿線文化遺產(chǎn)等保持適當(dāng)?shù)木嚯x，避免對原有狀態(tài)造成破壞，應(yīng)密切聯(lián)系當(dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)文化保護(hù)部門。

再次，不斷提高土地資源的利用效率，采用繞行措施進(jìn)行農(nóng)田保護(hù)，并防止對水資源的破壞。

3.2 路線線形設(shè)計

要確保環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的實現(xiàn)，應(yīng)對現(xiàn)有的道路線形設(shè)計方法進(jìn)行改進(jìn)與完善，具體可以采取以下措施。

3.2.1 直線段設(shè)計

在直線路線過長的情況下，會使駕駛者視覺疲勞，極易引發(fā)交通事故，而在直線線型較短的情況下，駕駛員在轉(zhuǎn)向操作時會出現(xiàn)反復(fù)性行為，出現(xiàn)事故的概率也比較高。因此，必須確保直線段的合理性，再發(fā)揮豎曲線的輔助性作用，實現(xiàn)人性化設(shè)計理念在路線設(shè)計中的合理應(yīng)用，以免過渡干擾環(huán)境。通常來說，直線段最大長度應(yīng)控制在設(shè)計車速20倍以下，高于設(shè)計車速的3倍。

3.2.2 平曲線設(shè)計

在平曲線設(shè)計中，應(yīng)根據(jù)規(guī)范的要求合理確定圓曲線的半徑，避免半徑過小影響視距而引發(fā)安全事故。另外，應(yīng)根據(jù)收集既有建筑、文化古跡等資料，適量增加曲線設(shè)計，有效繞行名勝古跡等建筑。

3.2.3 豎曲線設(shè)計

在豎曲線半徑較大的情況下，可以確保行車視距，反之，如果豎曲線半徑較小，由于平縱線型組合的合理性欠缺，所以視線的連續(xù)性難以保證。為了確保交通安全，應(yīng)保證豎曲線半徑和長度的合理性。

3.3 道路邊坡設(shè)計

在道路施工過程中，由于挖填作業(yè)的開展，會對邊坡的穩(wěn)定性產(chǎn)生很大的影響，并且邊坡的出現(xiàn)對原自然環(huán)境產(chǎn)生了很大的破壞，所以，要構(gòu)建安全的道路邊坡環(huán)境，應(yīng)進(jìn)一步踐行環(huán)境保護(hù)原則，加強(qiáng)生態(tài)邊坡防護(hù)的應(yīng)用。

對于生態(tài)防護(hù)，主要是對植被涵水原理進(jìn)行應(yīng)用，提高邊坡的穩(wěn)定性，借助植被的根系，將坡體的孔隙水壓力保持在合理范圍內(nèi)，并防止土粒流失問題的出現(xiàn)。基于環(huán)境效應(yīng)視角，不僅可以對道路車輛噪聲等污染進(jìn)行控制，還可以使行車的安全性得到提升，同時不斷提高有機(jī)污染物的降解效率，滿足空氣凈化需求。

3.4 道路排水設(shè)計

在道路排水設(shè)計過程中，要做到：首先，在邊坡頂部和底部，加強(qiáng)截水溝的設(shè)置，為順利排出雨水創(chuàng)造條件。一旦雨水滲入路面，極易破壞路面材料。其次，在路面排水過程中，橫坡的設(shè)置非常關(guān)鍵，而且還要加強(qiáng)透水性面層的應(yīng)用，圖1為道路透水性路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖，借助透水性水泥路面，可以實現(xiàn)雨水排出的暢通無阻。

圖1道路透水性路面設(shè)計結(jié)構(gòu)圖

4 結(jié)語

綜上所述，要保證道路工程設(shè)計的科學(xué)性和合理性，必須先綜合考慮對環(huán)境保護(hù)的要求，積極踐行環(huán)保要求和理念，既要確保道路工程設(shè)計任務(wù)的順利進(jìn)行，也要維護(hù)周邊環(huán)境的生態(tài)，防止環(huán)境破壞等不良行為的出現(xiàn)。