淺析民用飛機全壽命周期費用分析的意義及方法

（中航通飛華南飛機工業有限公司，廣東 珠海 519040）

十九大報告指出：“我國經濟正由高速增長轉變為高質量發展階段，面向國際化競爭市場，如何完成從價值鏈的中低端向高端的躍升，是制造業面臨的關鍵性難題”。隨著民用航空的發展，如何在提高飛機的各項技術指標和質量的同時，有效的降低飛機的全壽命周期費用，實現經濟效用最大化是我國飛機制造企業迫切需要解決的一大難題。

一、民用飛機全壽命周期費用概念

全壽命周期費用（Life Cycle Cost(LCC)）理論起源于上世紀60 年代的美國軍方，我國在上世紀80 年代初開始研究，全壽命周期費用是指在裝備的壽命周期內，用于論證、研制、生產、使用與保障以及退役的一切費用之和。因此，民用飛機全壽命周期費用是指飛機產品從立項一直到報廢全生命周期各階段所有費用之和。

二、民用飛機全壽命周期費用構成

（一）研制階段費用

指研制飛機期間所花費的各種費用。包括項目立項論證費用，設計定型費用和研制費用。

（二）生產采購階段費用

包括對機體結構與各類成品、電子設備的采購費用，工裝費用，固投及設備設施費用、質量控制、飛機內飾費用等。

（三）使用保障階段費用

是指在民用飛機使用階段各種維修和保障活動的所有費用之和。由于民用飛機使用壽命一般在15-30 年左右，因此該階段費用占用了整個民用飛機全壽命周期的50%以上，這也是四個階段中費用最大的一個階段。

（四）報廢處理階段費用

飛機使用達到一定年限后，需要進入報廢處理階段，報廢處理既可以是直接報廢，也可以是進行回收再利用。

三、民用飛機全壽命周期費用理論研究的意義

（一）有利于對項目經費的使用達到效用最大化

我國目前仍然是發展中國家，航空制造業需要的經費巨大，因此我們應該更加深入的對全壽命周期費用理論開展研究，以最小的經濟代價獲得最優的飛機技術指標。

（二）有利于國企觀念的轉變

航空制造業歷來更為重視軍機的研發投入，對民機的關注度較少，而通過對民機全壽命周期費用的管控可以轉變只關注研發階段的觀念，這樣才能在激烈的市場競爭中占得一席之地。

（三）有利于提升民用飛機的可靠性

由于使用保障階段的費用巨大，加強對全壽命周期費用的管控就可以從項目研制初期開始關注飛機的可靠性，從而提升飛機性能指標，降低后期使用和保障階段成本，也就降低了項目研制經費。

四、民用飛機全壽命周期費用管理存在的問題

（一）缺乏飛機使用保障階段的費用規劃

傳統觀念對于民用飛機項目費用關注的重點主要集中在研制階段和生產階段，對于后期使用保障階段的規劃目前還較少。

（二）項目人員成本意識有待提高

所謂項目人員，指的是參與到項目的所有人員，包括設計、制造、管理人員等。對于設計人員，他們認為經費管控是項目管理人員的工作，與設計師無關。對于制造人員，他們對于成本的理解就是循規蹈矩的按照工藝規程，避免制造浪費。對于項目管理人員來說，全壽命周期費用管控這個概念尚未運用到具體工作中，如何管控，怎樣管控尚無定論。

五、探索AG600 項目全壽命周期費用管理問題解決方法

（一）提早規劃使用保障階段費用

良好的售后技術保障將會大大提高產品的競爭力，也將會是客戶選擇購買的重要因素。因此在項目研制初期，我們應考慮未來的培訓和維修中心如何籌建，客服人力資源構建等相關問題。

（二）從源頭入手，提高全員成本控制意識

在研制階段統籌考慮整個項目全壽命周期費用，盡管這一階段總體費用不高，但卻能決定整個項目80%左右的經費，后期如果再想調整就會對項目費用造成較大影響；在生產采購階段，采購人員需要考慮最小起訂量，降低材料庫存量；對于制造人員，建議工藝和制造人員往前“走一步”，與設計師在研制階段探討簡化零件制造流程，降低加工難度；對于項目管理人員，可以考慮成立專門的IPT 費用團隊，團員包括項目全壽命周期的各類人員，日常工作就是對項目全壽命周期費用進行管控，從而實現項目的商業成功。

（三）引入相關分析軟件或自行研究費用模型

軟件的應用可以減少大量的人工計算匯總的時間，目前比較通用的軟件有美國RAND 公司開發的DAPCA IV 軟件,美國PRICE 系統公司研發的PRICE 軟件。

六、總結

民用飛機市場競爭激烈，過去項目管理人員更多的關注技術性能指標，而隨著飛機技術的進步、項目管理水平的不斷提升，如今的項目管理者已經認識到項目全壽命周期費用管控的重要性。我國目前仍處于發展中國家階段，各項經費開支需要發揮效用最大化，盡管國家有意愿投入更多的經費在民用飛機領域，但身為航空人應該有航空報國、航空強國的意志，節約項目經費，盡可能的減少不必要的開支，加快研制進度，早日實現在激烈的競爭中脫穎而出的期望。