芻議路橋預(yù)應(yīng)力混凝土路面施工技術(shù)

蔡君海

（保利長(zhǎng)大工程有限公司第一分公司，廣東 廣州 510000）

一、路橋預(yù)應(yīng)力混凝土路面的基本情況

（一）路橋預(yù)應(yīng)力混凝土路面的概念

路橋預(yù)應(yīng)力混凝土路面可以算是一種高級(jí)的混凝土路面結(jié)構(gòu)，雖說(shuō)是高級(jí)的混凝土路面結(jié)構(gòu)，但是和傳統(tǒng)意義上的高級(jí)混凝土路面結(jié)構(gòu)具有差別，它是一種特殊的高級(jí)混凝土路面結(jié)構(gòu)。它是由路橋預(yù)應(yīng)力不斷的積累，不斷地施加預(yù)應(yīng)力而形成的混凝土高級(jí)路面結(jié)構(gòu)。但是最早使用這種路橋預(yù)應(yīng)力混凝土路面的不是在中國(guó)，而是一些當(dāng)時(shí)算是發(fā)達(dá)的國(guó)家進(jìn)行使用的。

（二）路橋預(yù)應(yīng)力混凝土路面的特點(diǎn)

由于路橋預(yù)應(yīng)力混凝土路面是一種特出的高級(jí)的混凝土路面結(jié)構(gòu)，所以它的抗壓性以及抗拉性可說(shuō)是較強(qiáng)的，它的早期用途主要是做成公路的路面和機(jī)場(chǎng)的路面。由于它的抗壓性以及抗拉性較強(qiáng)，所以它的承載力，可彎性也可以算是較強(qiáng)，那么也就導(dǎo)致了它的路面厚度對(duì)比其他技術(shù)的路面更加的薄一些，所以路橋預(yù)應(yīng)力混凝土路面的這些特點(diǎn)導(dǎo)致了在現(xiàn)代社會(huì)的廣為使用。

（三）路橋預(yù)應(yīng)力混凝土路面的分類

路橋預(yù)應(yīng)力混凝土路面不論在以前還是現(xiàn)在都廣為使用，但路橋預(yù)應(yīng)力混凝土路面主要就分為兩大類：?jiǎn)为?dú)型板的路面和連續(xù)性版的路面。

1.單獨(dú)型板路面

單獨(dú)型板路面在現(xiàn)如今社會(huì)較為常用，單獨(dú)型板路面在建造路面時(shí)會(huì)在一段路面上留下一個(gè)間隔，并且它的預(yù)應(yīng)力的鋼筋數(shù)量也是相對(duì)有限的。至于單獨(dú)型板路面在路面上留一定的間隔的原因是為了防止路面膨脹導(dǎo)致的路面損壞并且減少路面與車(chē)輛之間的較大的摩擦，這樣有一定的間隔之后，使用周期相對(duì)的進(jìn)行了延長(zhǎng)。單獨(dú)型板路面可歸為兩大類：一類是先張法，而另一類是后張法，其劃分的依據(jù)便是預(yù)應(yīng)力的先后次順序分。但是在現(xiàn)實(shí)生活中先張法并不是很常用，常用的是后張法，因?yàn)樗念A(yù)應(yīng)力的順序與現(xiàn)在我們建設(shè)房屋、橋梁的方法是相同的。

2.連續(xù)性板路面

連續(xù)性板路面在現(xiàn)實(shí)生活中并不是十分常用的，它并不像是單獨(dú)型板路面一樣在建造路面時(shí)會(huì)在一段路面上留下一個(gè)間隔，它在建造時(shí)可以算得上是無(wú)筋路面。但是它有它的特點(diǎn)，它的特點(diǎn)便是可以建造很長(zhǎng)的路面。這種很長(zhǎng)的路面的預(yù)應(yīng)力相對(duì)較強(qiáng)可以承載千斤的也可以是自家應(yīng)的，而單獨(dú)型板預(yù)應(yīng)力對(duì)比連續(xù)性板預(yù)應(yīng)力來(lái)說(shuō)它的預(yù)應(yīng)力基本保持常量。但是連續(xù)性板路面他的缺點(diǎn)便是由于路面較長(zhǎng)不能像單獨(dú)行板路面一樣路面可以進(jìn)行自由的膨脹。所以說(shuō)有很多元素限制了路面的使用周期，例如：溫度的高低、濕度的大小等。

二、分析路橋預(yù)應(yīng)力混凝土路面

路橋預(yù)應(yīng)力混凝土路面在現(xiàn)實(shí)生活中擁有很多的優(yōu)點(diǎn)。

（一）由于它抗壓性以及抗拉性較強(qiáng)，所以它的承載力，可彎性也可以算是較強(qiáng)，那么也就導(dǎo)致了它的路面厚度對(duì)比其他技術(shù)的路面更加的薄一些，所以這種特出的高級(jí)路面比傳統(tǒng)性的路面更加的薄。這種路面適用于需要薄路面的建設(shè)路橋的工程，常見(jiàn)的便是機(jī)場(chǎng)的路面。

（二）路橋預(yù)應(yīng)力混凝土路面在進(jìn)行建設(shè)時(shí)會(huì)留有一定的間隔，這樣對(duì)比傳統(tǒng)的路面來(lái)說(shuō)防止了路面膨脹導(dǎo)致的路面損壞并且減少路面與車(chē)輛之間的較大的摩擦，這樣有一定的間隔之后，使用周期相對(duì)的進(jìn)行了延長(zhǎng)。

（三）路橋預(yù)應(yīng)力混凝土路面由于是一種特殊的高級(jí)結(jié)構(gòu)路面，所以它的使用周期較長(zhǎng)，路面基本無(wú)瑕疵，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間可以進(jìn)行使用并且不需要進(jìn)行維修與養(yǎng)護(hù)，節(jié)省了一定的資金。

（四）路橋預(yù)應(yīng)力混凝土路面在一定的路面上擁有間隔，而且別的預(yù)應(yīng)力的鋼筋數(shù)量也是相對(duì)有限的，使其保證了它的使用周期長(zhǎng)，利用率高。路橋預(yù)應(yīng)力混凝土路面的預(yù)應(yīng)力的鋼筋數(shù)量對(duì)比傳統(tǒng)型的路面的預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量大大的進(jìn)行了減少，但是它的技術(shù)沒(méi)有傳統(tǒng)型的路面的技術(shù)較為成熟。現(xiàn)在仍然對(duì)于路橋預(yù)應(yīng)力混凝土路面進(jìn)行探索與研究。因其路橋預(yù)應(yīng)力混凝土路面對(duì)比傳統(tǒng)的路面較為復(fù)雜，所欲很多問(wèn)題尚未解決，所以現(xiàn)在大部分路橋預(yù)應(yīng)力混凝土路面只能采用施工人員進(jìn)行手工操作，對(duì)于機(jī)械化、自動(dòng)化施工現(xiàn)在的科技水平以及人類對(duì)其的探索度很難達(dá)成機(jī)械化。

三、路橋預(yù)應(yīng)力混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用

（一）路橋預(yù)應(yīng)力混凝土路面施工技術(shù)加固的運(yùn)用

對(duì)于路橋預(yù)應(yīng)力混凝土路面施工整個(gè)工程來(lái)說(shuō)加固的運(yùn)用在其過(guò)程中起到了很大的作用，使其使用周期較長(zhǎng)，路面基本無(wú)瑕疵，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間可以進(jìn)行使用并且不需要進(jìn)行維修與養(yǎng)護(hù)，節(jié)省了一定的資金，對(duì)于整個(gè)工程的質(zhì)量進(jìn)行了保證。

（二）路橋預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用

在我國(guó)從往至今的路橋路面的建設(shè)工程當(dāng)中，我國(guó)對(duì)于路橋預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用較為生疏。但是隨著中國(guó)進(jìn)入現(xiàn)代化發(fā)展、可持續(xù)化發(fā)展、中國(guó)高鐵技術(shù)的飛躍發(fā)展，中國(guó)對(duì)于路橋的預(yù)應(yīng)力漸漸地重視起來(lái)，混凝土路面施工技術(shù)也得到越來(lái)越成熟的發(fā)展。而且將路橋預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在混凝土路面施工技術(shù)的效果非常好。路橋預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在混凝土路面施工主要就是對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋的配置進(jìn)行管理以此實(shí)現(xiàn)來(lái)保證混凝土路面的使用周期。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著中國(guó)進(jìn)入現(xiàn)代化發(fā)展、可持續(xù)化發(fā)展,中國(guó)高鐵技術(shù)的飛躍發(fā)展，中國(guó)對(duì)于路橋的預(yù)應(yīng)力應(yīng)該重視起來(lái)，以此使混凝土路面施工技術(shù)得到越來(lái)越成熟的發(fā)展。對(duì)于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、戰(zhàn)略目標(biāo)都有很大的幫助。