張旭
(本鋼板材股份有限公司鐵運公司列檢段,遼寧 本溪 117000)
在鐵道車輛運行的過程中,其中車鉤緩沖系統是一個十分重要的裝置,通過研究該裝置存在的問題和修理方法,分析其產生故障的原因,然后在提出相應的處理措施對鐵道車輛的發展具有非常重要的意義。本文主要是對鉤體故障以及預防處理措施、鉤舌故障以及預防處理措施、鉤尾框故障以及預防處理的措施進行分析和探討。
鉤體裂紋故障作為車鉤最常見的故障之一,很多故障主要分布在鉤頭上和鉤腕部分、鉤耳銷孔旁邊、鉤身同鉤頭交界處。
1.故障產生的原因分析。在鑄造鉤體材質的過程中,包括砂眼、雜質、氣孔等缺陷,或可能由于冷縮等因素產生的內應力過大,導致產生毛細的裂紋,當車鉤子受到較大的意外沖擊時,就特別容易出現裂紋。2.預防和相關的處理措施。(1)當同一斷面的總長度不超過50m時,貨車車鉤的鉤體裂紋應通過焊接進行修護,若是鉤體裂紋超過50m時應及時進行更換。(2)貨車車鉤的耳鉤裂紋的長度沒有達到壁高的一半時,可以通過焊修進行處理,鉤耳、牽引突緣、沖擊突肩之間出現部分裂紋,若是沒有延長到鉤耳。也可以通過焊修進行處理。
1.故障產生的原因分析。鉤體變形主要是由于調車作業和在運行的過程中受到沖擊過大而產生的,鉤體本身的彎曲程度若是過大,則在生產和使用上會出現較大的彎曲,鉤舌的表面容易出現部分裂痕。若是鉤腕發生對外嚴重的膨脹時,就會導致失去對另一個鉤舌的控制能力,致使兩鉤車之間發生嚴重地自動、自行的分離的結果。2.預防和相關的處理措施。(1)若出現鉤耳的上下彎曲則會影響三態作用,或對組裝鉤舌銷產生影響時,應該進行熱調修。(2)如果是由于鉤腕的端頭發生外漲和變形,而影響到閉鎖的位置時,要通過調修、堆焊或加焊寬度為60—70毫米左右的斷面鋼板,其中鋼板一定要有兩個直徑為 20l'lq—lTl的塞焊孔,并且焊完之后還需要對其進行打磨平整。
目前鐵道車輛車鉤緩沖系統中出現的鉤舌故障主要原因是磨耗和裂紋構成的,其中裂紋故障主要是發生在鉤車的鉤舌內部與內部上下彎角的位置,而且在鉤舌的深度部位也比較容易發生裂紋故障。此外,當發生裂紋故障的時候,會嚴重地影響到鉤舌的整體性能充分地發揮,但磨耗故障一般會發生在鉤舌的內側,其次就是鉤舌的根源和尾部等。另外,使鉤舌故障的主要原因是產生嚴重的沖擊,與鉤車產生裂紋的效果原理相同,而且在鉤舌制造的過程中,其中制造工藝的受到限制也會產生鉤舌故障。
首先對鉤舌故障的預防主要包括檢測和檢查兩部分組成,因此,在進行相關的段修時需要對其鉤舌進行整體的檢查,然后在對鉤舌的內部以及關于牽引面彎角部位的上下位置進行認真的檢測和檢查。其次,還要對鉤舌內部的上下彎角位置裂紋長度合理地進行判斷,若是其中的裂紋長度超過40毫米時,就要進行焊修。而且值得注意的是在焊接完成之后必須進行相應的高溫處理。另外,如果出現裂紋的長度超過這個范圍時要及時地進行更換。最后,根據現場鉤舌實際故障的情況,提出相應的現場故障處理的措施,并采取針對性比較強的處理措施,只有這樣才能確保鉤舌保持正常的狀態。
因為鉤尾框是列車在運行的過程中受到沖擊力比較大的位置,因此,在其彎角的位置收到的沖擊力就會十分集中。并且在制造的過程中,由于技術工藝的不足而導致不符合相關的規定,所以當受到很大的沖擊力時,就會引起鉤尾框產生磨損和裂紋的現象。并且當鉤尾框在進行生產的過程中,若是材質當中含有砂眼和氣泡等現象,也可能會發生裂紋的現象。
1.若是鉤尾框的主要材質是鑄鋼,那么要是出現裂紋的現象,可以通過焊接的方式進行檢修。如果裂紋發生在尾部上下彎角的地方,而且還屬于橫向的裂紋,當長度要是超過一半時,就需要更換新的鉤尾框。2.當檢修鉤尾框的尾部墊板時,則需要進行分開的檢修。若是發生裂紋現象,就需要積極地去修理和焊接,修理后則需要放入16—18mm厚的補強板進行加固處理。3.因為鉤尾框的下框表面出現的損耗非常大,所以應該提前加入磨耗板進行焊接,若是當磨耗板的磨損達到了一定程度或已經到達使用壽命的時候,應及時地更換磨耗板。另外,當進行焊接磨耗板時,鉤尾框后端要與其距離應大于13cm,與此同時鉤尾框的后端也需要進行相關的焊接處理。
由于鐵道車輛車鉤緩沖系統檢修的方式對鐵道車輛的安全穩定地運行起著十分重要的作用。在對其設備進行檢查和維修時,要創建并完善、預防和檢修質量的管理方式,不僅要采用合理、科學的手段進行相關的質量檢修和管理,還要使用比較先進地設備和檢修技術,從而能夠更好地實現鐵路車輛車鉤緩沖系統的檢修工作,保障我國的鐵道車輛可以安全、高效、穩定地運行。