換電正在成為新能源汽車普及的加速器

趙文博

獲得肯定的換電，在加速的路上走得更順了。

今年以來，換電業務備受行業關注。10月20日，工業和信息化部裝備工業一司、財政部稅政司、稅務總局貨物與勞務稅司聯合在北京調研新能源汽車換電站，并召開新能源汽車換電模式應用座談會。調研組了解了新能源汽車換電模式應用試點情況，并聽取地方政府部門、行業機構、行業企業對新能源汽車換電模式應用進展、存在的問題以及政策建議等情況，并就新能源汽車換電模式相關財稅問題進行了研討。

換電獲得國家“背書”

就在前不久，10月9日，國務院常務會議通過了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，培育壯大綠色發展新增長點。會議強調，加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用。

目前，換電模式在市場推廣中的實踐與運營、政策法規與標準現狀及未來發展趨勢等方面，尚未形成一致共識，換電的技術與商業模式面臨的一定問題和挑戰。

中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長董揚認為，換電是重要的長久解決方案。而且從官方解讀來看，充電與換電都是電動汽車的能源補充方式，各有其適用領域和細分市場。由于新能源汽車產業整體上處于初期階段，技術路線、商業模式都在發展變化之中，工信部鼓勵相關企業開拓創新，開發先進動力電池、新型充電和換電技術，進行商業模式創新。

記者了解到，截至目前，市場監管總局、工信部先后制定發布了GB/T 34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、GB/T 34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規則》等國家標準，規范了電池單體、模塊、包的規格和尺寸，以及動力蓄電池編碼規則，為電池單體及電池包的生產、安裝、使用、維修、更換、回收、報廢全生命周期管理奠定基礎。

中國電力企業聯合會標準化管理中心主任劉永東強調，未來重點要結合產業發展需求，換電的服務智能化、共享換電站、重卡換電等方面的標準規劃值得關注。

記者獲悉，工信部正在組織全國汽標委加快制定《電動汽車換電安全要求》國家標準，支持電動乘用車整體式快速更換電池箱等團體標準的制定工作，為換電式電動汽車提供開發設計指導和安全測試依據。

換電將推動電動化轉型

北汽新能源汽車股份有限公司技術總監、工程研究院常務副院長兼藍谷智慧能源總經理李玉軍也表示：“換電核心技術主要分模塊化、安全、能源管理、智能調度等幾個方面，從北汽新能源出租車換電經驗來看，換電技術將大大推動公共領域汽車電動化轉型。”

接下來，工信部、市場監管總局將不斷豐富和完善動力電池規格和尺寸相關標準，加快《電動汽車換電安全要求》國家標準的審查報批，鼓勵企業根據適用場景研發換電模式車型，支持北京、海南等地方開展換電模式試點推廣，為新能源汽車換電技術發展提供有力支持，推動新能源汽車產業高質量發展。

以蔚來為例，自蔚來成立以來，堅持換電技術的持續研發和換電網絡的建設。今年8月20日，蔚來正式發布電池租用服務 BaaS（Battery as a Service），采用BaaS模式買蔚來，車價減7萬，每月電池租用服務費980元起。截至8月20日，蔚來已獲得換電相關專利超過1，200項，在全國范圍內已建成換電站143座，覆蓋 64座城市，累計為用戶完成換電服務超過80萬次。

在2020年兩會政府工作報告中，換電站首次被納入“新基建”范疇。在行業主管部門的支持下，不含電池銷售的蔚來車型已經完成了認證和公告，首位選擇BaaS模式購車的用戶完成了包括貸款、保險、上牌在內的全部購車流程，車電分離、電池租用的創新模式從設想變為現實。