從用戶需求改進(jìn)技術(shù)13款新能源汽車產(chǎn)品力獲贊!

呂彩霞

近幾年，浮躁的新能源汽車市場(chǎng)終于沉寂下來(lái)?？上驳氖?，在低迷的市場(chǎng)形勢(shì)下，有一批企業(yè)開(kāi)始沉下心，回歸到關(guān)注用戶需求，提升產(chǎn)品本身性能上，從今年的市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)看，企業(yè)的這些努力已經(jīng)得到了市場(chǎng)的回應(yīng)。今年前9個(gè)月，我國(guó)新能源汽車銷量雖然依然保持了兩位數(shù)的大幅下跌態(tài)勢(shì)，但從環(huán)比數(shù)據(jù)看，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)環(huán)比增長(zhǎng)，部分新能源車企的銷量已經(jīng)率先觸底反彈。

10月19日，在天津內(nèi)燃機(jī)研究所靜海試驗(yàn)場(chǎng)，由汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社主辦的“中國(guó)心”2020年度十佳新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選實(shí)車測(cè)試?yán)_(kāi)帷幕。在測(cè)試場(chǎng)上，眾多新能源汽車的整體表現(xiàn)贏得了專家評(píng)委的高度認(rèn)可。強(qiáng)勁的動(dòng)力性、不亞于傳統(tǒng)燃油車的底盤調(diào)校、智能互聯(lián)技術(shù)的加持……參評(píng)新能源車的實(shí)際表現(xiàn)，不僅給專家評(píng)委們帶來(lái)很多驚喜，也讓大家對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展前景充滿信心。

“這13款新能源汽車的表現(xiàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的預(yù)期！無(wú)論是從外觀到內(nèi)飾，從動(dòng)力性到NVH，從底盤的調(diào)校到續(xù)駛里程，包括電池的能量密度，都有了全方位的提升?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)汽車研究院副院長(zhǎng)、“中國(guó)心”年度新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選專家評(píng)審委員會(huì)主任殷承良認(rèn)為，今年入圍車型的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)都有了長(zhǎng)足進(jìn)步，其中有幾款今年上市的新能源汽車，在底盤調(diào)校和動(dòng)力操控性上的表現(xiàn)尤為出色。

“從今年入圍的新能源車型的數(shù)量和實(shí)際表現(xiàn)看，企業(yè)比往年更加務(wù)實(shí)，更加重視用戶的實(shí)際需求?！敝袊?guó)汽車報(bào)社總編輯桂俊松認(rèn)為，作為“中國(guó)心”的系列評(píng)選活動(dòng)之一，“中國(guó)心”年度新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選在過(guò)去五年中成長(zhǎng)很快，業(yè)內(nèi)反響也不錯(cuò)。他希望評(píng)選能一如既往，成為新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步的見(jiàn)證者和推動(dòng)者。

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)、“中國(guó)心”年度新能源動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選專家評(píng)審委員會(huì)名譽(yù)主任王秉剛也來(lái)到了實(shí)車測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)。作為一位曾經(jīng)在一汽工作了30年的老一汽人，他非常關(guān)注一汽紅旗新能源的發(fā)展。當(dāng)天上午，他剛到現(xiàn)場(chǎng)就直奔一汽紅旗E-HS9的展示處。一汽紅旗新能源開(kāi)發(fā)院項(xiàng)目管理部部長(zhǎng)于長(zhǎng)虹，為王老詳細(xì)講解了紅旗E-HS9這款車的技術(shù)和一汽紅旗今年的銷量情況。在詳細(xì)詢問(wèn)了一汽紅旗研發(fā)情況并試駕了一汽紅旗E-HS9后，王老語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)：“紅旗品牌在國(guó)人心目中的地位與其他品牌是完全不同的，紅旗要堅(jiān)守目前的品牌定位，嚴(yán)格把控產(chǎn)品質(zhì)量，把品牌發(fā)揚(yáng)光大?！?/p>

因?yàn)閬?lái)自不同領(lǐng)域，專家評(píng)委對(duì)13款新能源汽車的實(shí)車測(cè)評(píng)關(guān)注點(diǎn)也各有側(cè)重?！敖衲暧胁簧傩履茉窜囆偷乃尿?qū)系統(tǒng)的動(dòng)力性很強(qiáng)，其電機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)水平達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平?！苯逃科囯娮域?qū)動(dòng)控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學(xué)家、哈爾濱理工大學(xué)頭雁教授、精進(jìn)電動(dòng)創(chuàng)始人蔡蔚認(rèn)為，今年的新能源電機(jī)不僅功率密度大了，產(chǎn)品尺寸小了、重量輕了，而且新器件、新材料的應(yīng)用也有所突破，例如，比亞迪已經(jīng)把碳化硅應(yīng)用到其電機(jī)控制器上，一汽驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用了滲重稀土永磁體等。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、中汽數(shù)據(jù)有限公司副總工程師、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)青年工作委員會(huì)主任委員趙冬昶，在試駕后感觸很深?！敖衲晔袌?chǎng)銷量低迷，但今天試駕后，讓我對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的未來(lái)反而又有了信心?！彼硎荆衲陞⒃u(píng)的車型動(dòng)力性、操控性和試駕的舒適性都非常好。

評(píng)委們也從用戶的角度評(píng)價(jià)了入圍車型。比如大家普遍認(rèn)為，今年的新能源車外觀設(shè)計(jì)的顏值很高，動(dòng)力性超出預(yù)期，但部分車型的加速有些過(guò)快。“加速太快，開(kāi)車的人或許很開(kāi)心，坐車的人感受就沒(méi)那么美好了。”資深汽車媒體人藍(lán)河老師說(shuō)道。

“我國(guó)新能源汽車示范推廣十年以來(lái)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)跨過(guò)培育期，進(jìn)入依靠政策和市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)的成長(zhǎng)期。從今年的試駕感受看，量產(chǎn)車的技術(shù)進(jìn)步很大，整車造型、舒適性方面提高很大，但個(gè)別車型在加速的平順性和NVH上還有待提高?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)侯福深說(shuō)。

“我們很感謝主辦方給了本次與各家企業(yè)交流學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，通過(guò)這個(gè)評(píng)選平臺(tái)，我們了解和學(xué)習(xí)到很多友商的動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)特點(diǎn)及技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這有助于我們提高自身的技術(shù)實(shí)力，并開(kāi)發(fā)出差異化的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品。與此同時(shí)，我們也看到了自主品牌企業(yè)在新能源汽車三電系統(tǒng)上的進(jìn)步，中國(guó)自主品牌在新能源領(lǐng)域已經(jīng)有了與進(jìn)口合資品牌正面抗?fàn)幍哪芰??！蹦倪钙嚠a(chǎn)品總監(jiān)戰(zhàn)中國(guó)接受采訪時(shí)表示。

從2016年創(chuàng)辦至今，“中國(guó)心”年度新能源動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選已經(jīng)是第五年了。汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社總編輯楊建軍表示，每年的評(píng)選中評(píng)審委員會(huì)都會(huì)調(diào)整、優(yōu)化評(píng)價(jià)體系，讓評(píng)選充分體現(xiàn)出市場(chǎng)、法規(guī)導(dǎo)向的同時(shí)，確保評(píng)選的公正性、專業(yè)性和客觀性。

中國(guó)一汽·紅旗FME1.0純電動(dòng)平臺(tái)系統(tǒng)

匹配車型：紅旗E-HS9

入選理由：紅旗首款高端豪華純電動(dòng)SUV E-HS9搭載一汽自主研發(fā)160kW/245kW兩款高功率密度、高效率、高可靠、低噪音的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。其主要技術(shù)特點(diǎn)為：先進(jìn)方導(dǎo)體技術(shù)具有高比功率、高效率的性能;智能雙功率模塊并聯(lián)技術(shù)具有高功率、大扭矩、高冗余的特點(diǎn)。

電驅(qū)系統(tǒng)上，紅旗E-HS9的純電動(dòng)底盤搭載了兩款一汽自主開(kāi)發(fā)的高性能電驅(qū)系統(tǒng)，這套由前后雙電機(jī)，高性能永磁同步電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率405kW，峰值扭矩750Nm，官方提供的0-100km/h加速時(shí)間為4.8秒。

前驅(qū)電機(jī)最大功率160kW，擁有全域深度變頻控制技術(shù)，最高效率超過(guò)97%，最大功率為160kW功率密度達(dá)到4.9kW/kg。后驅(qū)電機(jī)憑借著245kW的最大功率，相比國(guó)外知名品牌采用的異步電機(jī)，其系統(tǒng)效率高達(dá)7%以上，重量輕15%以上。E-HS9不僅靜音和舒適度高，加速表現(xiàn)也沒(méi)有絲毫的笨重感，并且在強(qiáng)動(dòng)能回收情況下，它的挫車感也很輕微，對(duì)后排乘客十分友好。

FME平臺(tái)可以支持容量從85kWh到120kWh的電池組，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)700km，電池組壽命達(dá)10年或30萬(wàn)公里。紅旗E-HS9作為該平臺(tái)下的首款產(chǎn)品，其一共配備了3款容量的電池包：85kWh、100kWh和120kWh，可以滿足整車500km、600km和700km的續(xù)駛里程需求，通過(guò)高能量密度的電芯，高度集成技術(shù)、輕量化的設(shè)計(jì)，徹底打消里程的焦慮感。

弗迪動(dòng)力集成式智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

匹配車型：比亞迪漢EV

入選理由：漢EV采用前、后四驅(qū)電機(jī)電控減速箱三合一動(dòng)力總成，適應(yīng)整車IPB制動(dòng)技術(shù)，前驅(qū)動(dòng)力總成采用創(chuàng)新的電機(jī)繞組充電技術(shù)，后驅(qū)控制器采用了領(lǐng)先的碳化硅IGBT技術(shù)。同時(shí)該車還配備了比亞迪最新研發(fā)的磷酸鐵鋰“刀片電池”，性能優(yōu)異且穩(wěn)定。

身為比亞迪的旗艦車型，定位為中大型車的漢EV從亮相開(kāi)始就吸引了消費(fèi)者們的極大關(guān)注。犀利的外表、刀片電池、智能駕駛輔助系統(tǒng)等，甚至都對(duì)Model 3形成了降維打擊。

漢EV搭載比亞迪最新一代的磷酸鐵鋰電池組，因?yàn)殡娦颈馄介L(zhǎng)度長(zhǎng)，官方為其取名刀片電池。去模組化的刀片電池讓電池組減輕了不少重量，電池組能量密度達(dá)到了140Wh/kg，76.9kWh的電池組容量讓單電機(jī)的漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版實(shí)現(xiàn)了605km的NEDC續(xù)航里程。

漢EV四驅(qū)高性能版采用了前后雙電機(jī)四驅(qū)的設(shè)計(jì)，位于前軸的永磁同步電機(jī)，最大功率163kw，最大扭矩330Nm，后軸還是一臺(tái)永磁同步電機(jī)，但輸出更猛，最大功率200kW，最大扭矩350Nm。犧牲了55km的續(xù)航，純電續(xù)航550km不過(guò)換來(lái)的卻是變態(tài)到3.9s的百公里加速時(shí)間。

此次來(lái)參評(píng)的車型中只有小鵬P7在加速成績(jī)上可以與它匹敵。屏住呼吸握緊方向盤，在你踹下電門踏板的瞬間，身體會(huì)被緊緊地貼在座椅靠背上，血液的瞬間后流會(huì)讓你產(chǎn)生眩暈感。

廣汽新能源“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)

匹配車型：埃安V

入選理由：埃安V采用三合一高集成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)為液冷永磁同步電機(jī)，最大功率135kW、最大扭矩350Nm，有效功率密度達(dá)到4.6kW/kg。來(lái)自寧德時(shí)代的三元鋰離子電池搭載了廣汽自主研發(fā)的智能電池溫控系統(tǒng)，通過(guò)均溫、加熱、插槍保溫等多種溫控工作模式，將電池溫度控制在適合區(qū)間，增加整車動(dòng)力性和可放電量。

埃安V是繼埃安LX之后廣汽新能源家族的第二款SUV，整體設(shè)計(jì)和功能更加傾向于家用。這臺(tái)基于廣汽新能源GEP 2.0純電專屬平臺(tái)打造的SUV推出了三個(gè)版本，NEDC續(xù)航分別為400km、530km及600km。

動(dòng)力系統(tǒng)采用前置永磁同步電機(jī)，最大功率135kW、最大扭矩為350Nm。這樣的數(shù)據(jù)和目前主流的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)十分相似。并且為了實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，該車還配備了熱泵空調(diào)系統(tǒng)。

電池包并沒(méi)有凸出在外的設(shè)計(jì)，既能夠讓車輛的離地間隙不受電池包影響，增加了安全性。又能夠避免凸出的電池包在行駛時(shí)產(chǎn)生較大的風(fēng)噪而影響車型的靜謐性。

埃安V的加速踏板回饋力度偏輕，三種駕駛模式也會(huì)讓電門踏板展現(xiàn)出不同的特性。有意思的是，埃安V的動(dòng)能回收幾乎不會(huì)產(chǎn)生任何的拖拽感，無(wú)論哪種駕駛模式下，動(dòng)能回收的邏輯都是一樣的，整體感覺(jué)幾乎和燃油車一致。這樣的設(shè)計(jì)能夠更好地照顧從燃油車轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的車主。

江汽集團(tuán)純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

匹配車型：思皓E50A

入選理由：思皓E50A搭載高效靜音“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高效率達(dá)到93%，功率密度達(dá)到1.7kW/kg，電機(jī)有效比功率密度達(dá)到4.6kW/kg，電機(jī)控制器的體積密度達(dá)到50kW/L。永磁同步電機(jī)最大功率142kW、最大扭矩340Nm，同時(shí)該產(chǎn)品獲授權(quán)專利5項(xiàng)，其中發(fā)明專利2項(xiàng)，整套系統(tǒng)處在先進(jìn)行列。

該車擁有兩個(gè)續(xù)航里程版本，最入門的車型電池容154.8kWh，續(xù)航為450km。其余版本三元鋰電池組容量均為64.5kWh，續(xù)航里程可以達(dá)到530km。充到80%的快充時(shí)間為42分鐘，慢充時(shí)間為8小時(shí)。在動(dòng)力輸出表現(xiàn)上，兩個(gè)版本之間沒(méi)有差別。142kW的最大功率在這個(gè)價(jià)位同級(jí)別中優(yōu)勢(shì)明顯。可以說(shuō)思皓E50A在續(xù)航和性能兩方面的實(shí)力都不容小覷。

思皓E50A采用前置前驅(qū)的動(dòng)力布局，在系統(tǒng)菜單中的駕駛子頁(yè)面中，可以對(duì)駕駛模式、能量回收等級(jí)進(jìn)行設(shè)定。其中駕駛模式只有節(jié)能以及標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)擋位。這臺(tái)車的動(dòng)力爆發(fā)十分迅猛，哪怕是標(biāo)準(zhǔn)模式下起步時(shí)甚至可以產(chǎn)生清脆的胎響。不過(guò)在節(jié)能模式下，電門踏板的反應(yīng)和動(dòng)力輸出的特性會(huì)溫和許多，開(kāi)起來(lái)和汽油車的區(qū)別也不是很大。而動(dòng)能回收除了弱、中、強(qiáng)三個(gè)擋位可選外，還可以選擇強(qiáng)制關(guān)閉。值得一說(shuō)的是，思皓E50A的能量回收等級(jí)可以達(dá)到24%，效率很高。

東風(fēng)標(biāo)致高性能電驅(qū)系統(tǒng)

匹配車型：e2008

入選理由：e2008基于行業(yè)首創(chuàng)的油電共生平臺(tái)CM P多能源模塊化平臺(tái)正向研發(fā)，實(shí)現(xiàn)品質(zhì)座艙與駕趣升級(jí)，帶來(lái)乘員艙空間利用率最大化。輕量化材料的使用不僅降低整車重量，還將實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更好的操控性能。動(dòng)力系統(tǒng)采用高集成度設(shè)計(jì)，配備高轉(zhuǎn)速、高能量密度的電驅(qū)系統(tǒng)，啟動(dòng)階段即可達(dá)到260Nm的峰值扭矩，0-50km/h加速僅需3.5秒，行駛階段峰值車速可達(dá)150km，h。

e2008是東風(fēng)標(biāo)致首個(gè)國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)車型，外觀上與汽油版2008區(qū)別很小。搭載了一臺(tái)德國(guó)大陸的永磁同步電動(dòng)機(jī)，連同減速器和電機(jī)控制器，三者加起來(lái)總重量不到80kg，具備了小型化和輕量化的特點(diǎn)，匹配固定齒比的單速變速器。

e2008的兩個(gè)充電口均位于車輛左后方的翼子板處，采用直流充電30分鐘電量就能從30%充到80%，NEDC續(xù)航里程360km。三元鋰電池來(lái)自寧德時(shí)代，390V電池組的能量密度可以達(dá)到141.6Wh/kg。體積220L、質(zhì)量353kg、容量為45.24kWh的電池組整個(gè)平鋪在前排及后排座椅下方，因此車內(nèi)乘坐和儲(chǔ)物空間不會(huì)受到任何影響。

線性目并不突兀的動(dòng)力輸出，輕陜又不會(huì)帶給你眩暈感的節(jié)奏，e2008依然是一輛很追求行駛品質(zhì)的法系車。運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，儀表盤上的電量表會(huì)由藍(lán)色變成白色，電門踏板的腳感也會(huì)變賊。而節(jié)能模式下的電門踏板反應(yīng)會(huì)相對(duì)遲緩，并且后段的動(dòng)力輸出也會(huì)受到限制。

小鵬汽車XP-POWER 3.0

匹配車型：小鵬P7

入選理由：小鵬P7搭載的驅(qū)動(dòng)永磁同步電機(jī)采用高磁阻轉(zhuǎn)矩設(shè)計(jì)，電機(jī)控制器全球率先采用英飛凌950IGBT，使電機(jī)持續(xù)輸出大轉(zhuǎn)矩。該車采用四驅(qū)模式，前后電機(jī)可以輸出316kW最大功率和655Nm最大扭矩，使整車加速時(shí)間達(dá)到4.3秒。

與比亞迪漢EV類似，小鵬P7根據(jù)搭載電機(jī)數(shù)量的不同，也分為為后驅(qū)版和四驅(qū)高性能版，續(xù)航里程706km的是后驅(qū)版本中的后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版。此次來(lái)參評(píng)的車款為四驅(qū)高性能版本，也是小鵬P7車型中動(dòng)力最強(qiáng)勁的版本，它的續(xù)航里程為562km。

小鵬P7是基于全新的SEPA（SmartElectric Platform Architecture）純電專屬平臺(tái)開(kāi)發(fā)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用的是電機(jī)、電控、減速器三合一的集成方式。與之前的小鵬G3相比，小鵬P7的集成度和運(yùn)轉(zhuǎn)效率更高。由于小鵬P7的車身比較低矮，工程師特意打造了相對(duì)扁平的電池組平鋪在車輛底部，電芯則是來(lái)自寧德時(shí)代的方殼NCM811三元鋰電芯。前電機(jī)最大公率120kW，最大扭矩265Nm。后電機(jī)最大公率196kW，最大扭矩390Nm。這樣的動(dòng)力參數(shù)表現(xiàn)，無(wú)論是車輛的動(dòng)力參數(shù)還是官方加速成績(jī)，小鵬P7都算佼佼者。

小鵬P7并沒(méi)有一味地追求“爆發(fā)力”，大多數(shù)時(shí)候它都將真正的實(shí)力隱藏了起來(lái)，起步線性平順，充沛的動(dòng)力會(huì)一直給予你信心。開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式，深踩加速踏板，瞬間的爆發(fā)力會(huì)讓人一時(shí)處于眩暈的狀態(tài)，綿綿不斷的動(dòng)力接踵而至。

哪吒汽車HOZ013EPT2.0系統(tǒng)

匹配車型：哪吒UU創(chuàng)版

入選理由：整車自重1.7t的哪吒U搭載一套高效“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)最高效率大于93.5%，最大輸出功率165kW、最大輸出扭矩310Nm，電池組來(lái)自寧德時(shí)代811NCM電芯，能量密度180wh/kg，裝載電量68kWh，純電續(xù)航里程可達(dá)500km。

哪吒U是今年參評(píng)車型中，名字和外觀設(shè)計(jì)都很吸引眼球的車款。哪吒u根據(jù)電池容量的大小，共推出了兩種續(xù)航版本的車型，400系列車型（NEDC續(xù)航400km）配備的三元鋰電池組容量為54kWh，而520系列車型（NEDC續(xù)航500km）配備的三元鋰電池組的容量為68kWh。參評(píng)車輛為哪吒U的520系列，從30%直流快充到80%需要半小時(shí)左右的時(shí)間，交流慢充充滿則需要10個(gè)小時(shí)。充滿時(shí)表顯續(xù)航里程為501km，并且在車輛靜止的情況下，續(xù)航里程數(shù)值并不會(huì)隨著駕駛模式的切換、動(dòng)能回收級(jí)別的大小以及空調(diào)的開(kāi)啟或關(guān)閉而變化。

哪吒U在運(yùn)動(dòng)模式下車身上揚(yáng)姿勢(shì)明顯，不過(guò)全電門起步時(shí)會(huì)出現(xiàn)明顯的輪胎打滑。換擋桿需要從P擋一直旋轉(zhuǎn)到D擋，操作邏輯上還有優(yōu)化的空間。哪吒U動(dòng)能回收的拖曳力度較小，不過(guò)當(dāng)駕駛員松開(kāi)加速踏板動(dòng)能回收介入時(shí)，車輛會(huì)產(chǎn)生一定的頓挫感;當(dāng)駕駛員重新踩下加速踏板，動(dòng)能回收結(jié)束工作時(shí)，其平順性表現(xiàn)一般。

騰勢(shì)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)

匹配車型：全新騰勢(shì)X插電式混動(dòng)SUV

入選理由：騰勢(shì)X PHEV采用P0+P3+P4架構(gòu)，其中2.0T汽油機(jī)和P3電機(jī)位于前軸，P4電機(jī)位于后軸，一同組成四驅(qū)系統(tǒng)。P0 BSG電機(jī)用來(lái)優(yōu)化平順性以及提升響應(yīng)速度。車輛綜合最大功率達(dá)到了431kW，綜合最大扭矩為950Nm。

雖然奔馳的EQC沒(méi)能來(lái)參評(píng)，但騰勢(shì)×可以看作是奔馳的設(shè)計(jì)與比亞迪三電技術(shù)的結(jié)晶。騰勢(shì)X基于比亞迪e平臺(tái)以及DM3.0架構(gòu)打造，擁有純電和PHEV兩個(gè)版本。參評(píng)車型為PHEV插電混合動(dòng)力旗艦版車型，與比亞迪唐DM三擎四驅(qū)版在動(dòng)力總成上完全一致，均為2.0T+前/后雙電機(jī)。不過(guò)由于經(jīng)過(guò)奔馳工程師的調(diào)校，讓它官方的0-100km/h加速時(shí)間為4.3s，比唐DM三擎四驅(qū)版還要快上0.2秒。

騰勢(shì)X是一輛電動(dòng)四驅(qū)插混車，由于沒(méi)有傳動(dòng)軸，容量為24kWh的動(dòng)力電池包就平鋪在了車輛底盤的正下方。官方公布的騰勢(shì)XPHEV版的純電續(xù)航里程為100km，有了雙電機(jī)的加持，讓整車的百公里綜合油耗也變成了1.5L。

在HEV模式并且高電量情況下，BSG電機(jī)不會(huì)讓你感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，兩者銜接十分綿密。平順感與提速時(shí)的澎湃感相伴左右。HEv+ECO模式時(shí)，電腦會(huì)根據(jù)先電后油的邏輯驅(qū)動(dòng)車輛。當(dāng)電量低于20%時(shí)，由于電機(jī)的補(bǔ)償效果較弱，7擋雙離合變速器的換擋動(dòng)作和平順性不如電量足時(shí)干凈利落。發(fā)動(dòng)機(jī)這時(shí)候除了驅(qū)動(dòng)車輛以外，還要給電池組充電，因此發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也會(huì)增加。

上汽通用汽車別克eMotion插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)

匹配車型：別克微藍(lán)6插電式混動(dòng)車

入選理由：別克微藍(lán)6搭載一臺(tái)1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)外加雙永磁同步電機(jī)的動(dòng)力單元，系統(tǒng)綜合輸出功率75kW、最大扭矩143Nm。電驅(qū)系統(tǒng)部分，高性能的E-CVT智能電控?zé)o級(jí)變速箱集成了雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)和雙排行星齒輪組，一組可輸出82kWa大功率和289Nm最大扭矩，另一組可輸出49kW最大功率和116Nm最大扭矩，三元鋰電池組容量9.5kWh，純電續(xù)航里程60km。

別克微藍(lán)6純電動(dòng)在去年已經(jīng)捧得了“中國(guó)心”十佳新能源動(dòng)力系統(tǒng)名號(hào)，今年別克派出的微藍(lán)6卻換成了1.5L排量的PHEV版本。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在降低活塞組件重量與摩擦的同時(shí)，提升了活塞在高爆壓下的安全系數(shù);對(duì)可變機(jī)油泵、正時(shí)鏈條、DLC低摩擦涂層挺柱、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管、排氣后處理系統(tǒng)等優(yōu)化設(shè)計(jì)，輕量化、低摩擦技術(shù)實(shí)現(xiàn)更高效、平順的動(dòng)力輸出，并且滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

E-CVT無(wú)級(jí)變速器集成了兩個(gè)用于驅(qū)動(dòng)或是單獨(dú)發(fā)電的永磁同步電機(jī)、雙排行星齒輪組以及動(dòng)力分流（Power Split）技術(shù)。兩個(gè)永磁同步電機(jī)就位于雙排行星齒輪組結(jié)構(gòu)之間，系統(tǒng)可同時(shí)參與驅(qū)動(dòng)或單獨(dú)發(fā)電，進(jìn)而提升了能耗轉(zhuǎn)換率。其中動(dòng)力分流技術(shù)可提供高速、低速兩種動(dòng)力分流模式及10種以上的工況模式。微藍(lán)6 PHEV車型能夠在全速區(qū)域內(nèi)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源與電機(jī)動(dòng)力源進(jìn)行能量組合，實(shí)現(xiàn)順暢的動(dòng)力輸出和高效的制動(dòng)能量回收。

理想汽車增程式電動(dòng)系統(tǒng)

匹配車型：理想ONE

入選理由：理想ONE這套高功率增程動(dòng)力系統(tǒng)是由一臺(tái)3缸1.2T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+40.5kWh三元鋰電池以及前100kW、后140kW雙電機(jī)+100kW發(fā)電機(jī)組成。增程器不直接參與驅(qū)動(dòng)車輪，前后橋雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。純電續(xù)航里程可達(dá)148km，增程電動(dòng)續(xù)航更是可以達(dá)到620km。

理想ONE是今年參評(píng)車型中體型最大的選手，也是動(dòng)力總成上唯一一款增程式混動(dòng)車型。前驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)自聯(lián)合電子，它的最大功率為100kW，最大扭矩為240Nm。后驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)自博格華納，最大功率140kW，最大扭矩290Nm。一臺(tái)三缸的1.2T汽油增程器僅用于發(fā)電使用，百公里加速時(shí)間為6.5s。匹配來(lái)自寧德時(shí)代的三元鋰電池組，電力直接輸出給驅(qū)動(dòng)電機(jī)或給電池組充電，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輛。

盡管理想ONE的整備質(zhì)量達(dá)到了2300kg，但在電動(dòng)機(jī)的幫助下，起步表現(xiàn)相當(dāng)輕快。動(dòng)能回收有“標(biāo)準(zhǔn)”和“強(qiáng)”兩擋可調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)模式下，松開(kāi)電門后減速感并不明顯，滑行感受趨近于傳統(tǒng)燃油車;強(qiáng)回收模式下，松開(kāi)電門后車輛會(huì)像其他電動(dòng)車那樣產(chǎn)生明顯的拖曳感。

理想ONE共有增程和混動(dòng)兩種動(dòng)力模式，二者的區(qū)別在于增程器的啟動(dòng)時(shí)間，增程模式會(huì)在電池電量低于17%時(shí)啟動(dòng)增程器，而混動(dòng)模式在電池電量低于72%以后啟動(dòng)增程器充電。而采用外接直流充電，能在30分鐘從20%充到80%。而交流慢充充滿的時(shí)間為6小時(shí)。

北京現(xiàn)代純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

匹配車型：菲斯塔EV

入選理由：菲斯塔EV的動(dòng)力系統(tǒng)集成度較高，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和單速變速器體積都較小，以至于機(jī)艙內(nèi)會(huì)顯得有些空曠?，F(xiàn)代菲斯塔EV動(dòng)力電機(jī)采用了來(lái)自德國(guó)ViteSCO的高集成度設(shè)計(jì)。動(dòng)力電機(jī)總成由電子功率控制單元EPC、底部的動(dòng)力電機(jī)和減速齒輪變速器組成。該動(dòng)力電機(jī)總成可輸出135kW動(dòng)力和310Nm扭矩，相當(dāng)于主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。

電池組為了適配中國(guó)市場(chǎng)，由海外版采用的軟包電芯更新成了寧德時(shí)代的方殼電芯。由相應(yīng)的方殼電芯構(gòu)成了5個(gè)電池模組，在電池的后部采用了上下2個(gè)電池模組疊放的設(shè)計(jì)。整個(gè)56.5kWh的動(dòng)力電池組由上至下分別包括上蓋、冷卻通道、電池模組、前端的接觸器控制盒Junction Box和下蓋組成。通過(guò)車頭位置車標(biāo)下方的快充和慢充接口可分別在1小時(shí)和9.5小時(shí)內(nèi)充滿電池。官方稱在NEDC-F況下該車的續(xù)航里程為490km。從0-100km/h的加速時(shí)間為8.7s。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)在加速時(shí)反應(yīng)很快，使用COMFORT模式，能滿足用戶在高速上超車的需求。ECO+模式下不僅動(dòng)力輸出有所限制，且自動(dòng)開(kāi)啟90km/h的限速功能，但當(dāng)加速踏板開(kāi)度超過(guò)約80%后，車輛同樣會(huì)繼續(xù)加速，只不過(guò)動(dòng)力輸出依然不強(qiáng)。SPORT加速踏板最為靈敏，然而加速過(guò)程還是相對(duì)比較溫柔，推背感并不是特別強(qiáng)烈。

廣汽豐田純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

匹配車型：C-HR EV

入選理由：C-HR EV是豐田E-TNGA純電架構(gòu)下的首款產(chǎn)品，采用一臺(tái)永磁同步電機(jī)，電機(jī)最大輸出功率為150kW，最大扭矩300Nm。電池組通過(guò)外圍的骨架結(jié)構(gòu)包裹，抗扭強(qiáng)度比汽油版C-HR提升了20%，重心降低了34%。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，它的輸出還不錯(cuò)，與合資品牌純電動(dòng)車相比，C-HR EV還挺有優(yōu)勢(shì)。電池方面，文章一開(kāi)頭就有提到了，容量為54.3kWh，NEDC綜合工況續(xù)航里程為400km。直流快充50分鐘就能從30%充到80%。慢充充電時(shí)間為6.5小時(shí)。官方公布的0-50km/h加速時(shí)間為3.4s。

動(dòng)力輸出連貫，超車動(dòng)作完全就是一氣呵成。電門加深，力量馬上爆發(fā)，雖然算不上一記重拳，但卻是一次勢(shì)如破竹的出擊，銜接順暢的動(dòng)力輸出非常能討人歡喜，在平順性方面它的表現(xiàn)足夠讓人放心。就連動(dòng)能回收也表現(xiàn)得特別平易近人，根本不需要什么適應(yīng)。和很多豐田的雙擎車型一樣，這臺(tái)C-HR EV也設(shè)計(jì)有B擋。不同的是，C-HR EV在這個(gè)擋位下可以選擇三種回收力度。

懸架的濾振表現(xiàn)挺到位，路面的小坑洼和起伏過(guò)濾干脆，而且還能反饋回來(lái)一點(diǎn)韌性，感覺(jué)不到太生硬的彈跳，確實(shí)是個(gè)不小的驚喜，整體表現(xiàn)出來(lái)的質(zhì)感很突出。但C-HR EV畢竟還是一款小型SUV，懸架調(diào)校還是會(huì)有一些緊繃的特質(zhì)，當(dāng)遇上減速帶這些“硬仗”時(shí)，振動(dòng)基本上化解不了。

奇瑞新能源純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

匹配車型：艾瑞澤e

入選理由：艾瑞澤e的永磁同步電機(jī)由日本安川電機(jī)提供，最大功率為120kW，最大扭矩為250Nm，具有體積小重量輕綜合效率高的特點(diǎn)。三元電池組則由捷威動(dòng)力提供，容量為54.3kWh，同樣采用風(fēng)冷溫控系統(tǒng)，能量密度為160wh/kg。艾瑞澤e的NEDC續(xù)航同樣為401km，最高車速為152km/h。

是不是有點(diǎn)眼熟？艾瑞澤e其實(shí)是由艾瑞澤5e衍生而來(lái)的產(chǎn)品，在外觀設(shè)計(jì)上有細(xì)微的不同。艾瑞澤e采用前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，整個(gè)電池組平鋪在底盤下方，采用直流快充0.5個(gè)小時(shí)可以從30%充到80%，慢充則需要7-9個(gè)小時(shí)。艾瑞澤e采用電子旋鈕式換擋桿，并且這個(gè)換擋桿還自帶可升降式結(jié)構(gòu)，能讓人不自主地想起了捷豹路虎。在駕駛方面，艾瑞澤e的動(dòng)力響應(yīng)十分靈敏，渾厚與飽滿的加速感受，一直以來(lái)也是自主品牌所喜好的方向。

艾瑞澤e提供了“Sport”、“Eco”和“Ec0+”三種駕駛模式，外加三個(gè)能量回收等級(jí)。Eco+模式下，車輛會(huì)對(duì)空調(diào)和車速進(jìn)行一定的限制，以便維持較低的電耗行駛。在“高”級(jí)別的能量回收模式下，松開(kāi)電門踏板后會(huì)有明顯的拖拽感。而中和低的拖拽感十分輕微，倘若不看儀表盤幾乎可以忽略不計(jì)。這款車懸架行程略短，緊繃的回彈會(huì)讓艾瑞澤e的路感表現(xiàn)異常清晰，再加上方向盤指向精準(zhǔn)，高速行駛時(shí)能帶給你一種汽油車的假象。