龍河溝的那三座橋

文/劉建民

我家西墻外50米遠的地方就是一條南北走向的深溝，叫龍河溝，深達150多米，底寬約350米，最上端跨度約800多米。

龍河水從蒼蒼茫茫的南山盡頭鉆出來，曲曲折折，滔滔滾滾，迤邐北流，最終匯入渭河。聽老人說：有年洪水暴發，河水裹著黃泥咆哮奔騰，酷似一條暴虐的黃龍。從此以后，人們就把這條河叫做龍河。

平時季節，為方便鄉親過河，好心人就在寬闊的河面上排列十來塊叫“列石”的大石頭，過河人腳踩“列石”，打著趔趄，戰戰兢兢地走過河去。可在盛夏季節，發瘋般的龍河，一路咆哮，不可阻遏，人們只好望河興嘆，無法過河。

龍河西岸是陜西臨潼那有名的馬額鎮，每月三、六、九逢集，人山人海，摩肩接踵。鎮西不遠處有座公家糧倉，每年夏收結束，農民們的第一要事就是向國家繳納公糧。完事了，心便快活。

上世紀三四十年代，鄉親們的日子緊巴巴，窮得連燒火做飯的柴火都不夠用。到暴雨季節，龍河泛濫，滾滾洪水從上游猛沖下來，裹挾著柴草、木頭、樹枝甚至還有碩大的麥秸垛兒。勇敢的村民常常不顧死活下河撈取柴火，一些鄉親不幸被洪水卷去丟了性命。我慈愛的父親就是在那年被洪水卷走的，家中頂梁柱倒塌下來，母親哭得死去活來。那時，3歲的我就想：要是龍河上有座橋，該多好！

上世紀五十年代共和國建立初期，鄉親們響應黨和政府號召加緊生產，及時向國家上繳自己那份公糧。我那40來歲的小腳母親，是最積極的。記得那次吃過早飯，母親就催促著雇請的叔叔趕緊把裝滿公糧的口袋結結實實綁在“地老鼠”車上，叔叔推著車，沿曲曲折折的下溝路推到河邊，過河時沉重的推車把龍河里的列石壓得咯嘣咯嘣亂響。上溝時，有七八十度的陡峭坡度，叔叔推車，我與媽媽滿身大汗地拽著繩子，拼搏半個鐘頭才能到達河溝上端。那時常常一邊拼搏一邊夢想：要是龍河溝有座橋那該多好啊！

我的夢想到了1958年終于有了點盼頭。那年，叔父擔任馬額大公社主任，“大躍進”激發出來的建設熱情讓他們決定在龍河上修建一座“橋”。熱心的“土專家”設計了圖紙，接著拉磚的拉磚，拉灰料的拉灰料。可等到熱火朝天挖掘橋梁基礎的時候，竟發覺缺少大量墊底材料。正當人們挖空心思想辦法的時候，不知誰冒出句：“干脆把咱鐵爐那里大量的石碑、石碌碡拉來，不就對了嗎？”于是，不幾天工夫，數十塊石碑、石碌碡被運到工地，加上已經運抵的磚塊和石灰，架橋開始。經過一個多月的日夜苦戰，一座高出水面3米、跨度8米、寬4米的龍河溝橋建造成功。當時人山人海、敲鑼打鼓的慶祝景象至今令我難以忘懷。

雖然鄉親們感到過河方便了許多，可溝“深”的困難依然沒有解決。大伙還得七拐八彎地先下到溝底，過了橋再轉過不少彎道，使出娃娃吃奶的力氣才能到達溝上頭。此后二三十年間，人們只能嘆息著、苦楚著下溝、過橋、上溝，費盡氣力，揮汗如雨，耽擱功夫。

就這樣到了二十世紀八十年代中期，群眾的困苦被臨潼縣領導聽見了。縣上決定：在老橋南兩米處新建座鋼筋混凝土橋，比老橋高一倍、寬一倍，跨度三倍，費用由國家出。短短5個多月時間，新龍河大橋順利竣工。新橋兩邊的上、下溝路面道路拉長，大大改變了往昔彎硬路陡的窘況，不論公共汽車、大型貨運車還是小汽車，全都能順利翻越龍河溝。那時候，我已供職于某單位，還專門組織過一次對工程技術人員的慰問活動呢。

到了21世紀第一個十年，國家建設高歌猛進，西安市人民政府斷然決定：撥付巨款修建一條從臨潼城區出發，經過馬額、鐵爐到達藍田縣灞源鄉的一級公路。這給修建更新龍河橋帶來千載難得的機會。于是，在第二座龍河大橋以北100多米遠的河道上，工程技術人員或頂著烈日，或冒著寒風，泡在工地上。先在溝底選點、打出兩眼橋墩深坑，再用現代化技術，一步步建成了相距50米遠的兩座鋼筋混凝土墩柱；接著調來大型運輸機械，把預制的橋梁穩穩當當架在橋墩上，河溝兩岸便緊緊地連接起來；最后敷設水泥橋面、配套兩邊護欄，還在引橋道路兩側種植了柳樹。

第三座龍河大橋高出第二座大橋足有100多米，幾乎與溝頂形成平面，總跨度250多米、寬約25米。當第三座龍河大橋威武地矗立在大家面前的時候，過橋人心中的那個喜悅、那份自豪、那種激情難以名狀。七八十歲的鄉親們感慨地說：“過去到縣城，一走就是多半天，人困馬乏，可現在不一樣了！”在城區打工的個體戶、上班族開著私家車從城里回鐵爐農村的家，也會由衷而自豪地說：“過去從城區回家需要四五十分鐘，現在回去最多30分鐘！”