地鐵車輛均衡修技術(shù)研究

郭穎康

摘要：地鐵在各大城市中是一項(xiàng)重要的交通工具，隨著行車間隔不斷縮減、運(yùn)營(yíng)里程逐步增加，電客車的使用需求急速加劇。如何在確保電客車上3萬(wàn)余個(gè)零部位逐個(gè)檢修到位，為正線運(yùn)營(yíng)提供質(zhì)量可靠、品質(zhì)優(yōu)異的電客車的前提下，有效降低電客車的檢修停時(shí)，保證可用列車的數(shù)量充足，成了地鐵單位的一大難題。在以保證電客車保持良好性能和安全為前提，提高列車投運(yùn)率及維修效率、降低維修成本，達(dá)到減員增效的目的。本文特對(duì)地鐵車輛維護(hù)保養(yǎng)進(jìn)行簡(jiǎn)單敘述，并對(duì)其均衡修技術(shù)進(jìn)行深入分析。

關(guān)鍵詞：車輛故障;車輛維修模式;均衡修

中圖分類號(hào)：TU279?? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?? 文章編號(hào)：1672-9129（2020）12-0058-01

均衡修是我國(guó)目前為止各大成熟地鐵公司車輛維護(hù)保養(yǎng)所采用的一種方式，它是車輛維修修程和維修周期的一種創(chuàng)新或改良。這種檢修模式一般是將雙周檢、季度檢、半年檢、年檢的修程內(nèi)容進(jìn)行拆分，分?jǐn)偤喜⒅猎聶z各個(gè)修程內(nèi)進(jìn)行重新組合，從而起到壓縮列車檢修停時(shí)，提升列車上線率的目的。均衡修改革工作前期主要以電客車各部件故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)為依托，對(duì)修制改革過(guò)程中檢修周期調(diào)整的所有項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行評(píng)估，確定方案可行性。

1 影響地鐵列車上線的因素

1.1按設(shè)備故障原因分類。為便于從根源處查找故障原因，制定整改措施，按照導(dǎo)致設(shè)備故障的根本原因，將設(shè)備故障分為5類：a）設(shè)計(jì)缺陷問題：設(shè)計(jì)問題或未考慮操作使用實(shí)際情況，包括軟件及硬件設(shè)計(jì)缺陷等。b）設(shè)備質(zhì)量問題：包括設(shè)備生產(chǎn)工藝問題和材質(zhì)或零件質(zhì)量問題兩大類（設(shè)備生產(chǎn)工藝問題：生產(chǎn)制造過(guò)程存在問題，組裝、焊接工藝、緊固程度等不合格，包括硬件的組裝和軟件的編制;材質(zhì)或零件質(zhì)量問題：強(qiáng)度、硬度、韌性等特性參數(shù)不合格導(dǎo)致設(shè)備故障）。c）人為操作不當(dāng)：由于設(shè)備使用人員誤操作或操作不當(dāng)導(dǎo)致的設(shè)備故障，包括人為使用不當(dāng)、違規(guī)操作、誤操作等。d）設(shè)備管理問題：因未嚴(yán)格執(zhí)行檢修計(jì)劃、檢修規(guī)程或因設(shè)備檢修質(zhì)量不到位等設(shè)備管理問題引發(fā)的設(shè)備故障，包括參數(shù)設(shè)置不當(dāng)、檢查維護(hù)不到位等。e）設(shè)備正常損耗：設(shè)備使用時(shí)間長(zhǎng)導(dǎo)致電器老化、壽命使用到期、長(zhǎng)時(shí)間的機(jī)械磨損、設(shè)備腐蝕等。

1.2按設(shè)備故障分級(jí) 。根據(jù)設(shè)備故障影響列車上線運(yùn)營(yíng)的情況，將設(shè)備故障劃分為A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)3個(gè)等級(jí)。A級(jí)設(shè)備故障：影響行車、安全或可能造成運(yùn)營(yíng)事故事件、技術(shù)事件的設(shè)備故障。具體為：直接影響行車運(yùn)行的列車故障，如制動(dòng)系統(tǒng)故障、牽引系統(tǒng)故障、車門故障等。B級(jí)設(shè)備故障：影響客運(yùn)服務(wù)或可能影響行車、安全的設(shè)備故障。具體為：電客車廣播、電子地圖故障或影響車廂照明、通風(fēng)功能等對(duì)乘客服務(wù)造成較大影響的故障。C級(jí)設(shè)備故障：除A級(jí)、B級(jí)設(shè)備故障外的其他一些影響比較小的設(shè)備故障。

2 均衡修的制定過(guò)程

2.1制定均衡修培訓(xùn)計(jì)劃。與原計(jì)劃修模式相比，需要班組員工對(duì)12級(jí)修程內(nèi)容均能熟練掌握。為了均衡修的順利開展，需制定總周期長(zhǎng)達(dá)11個(gè)月的培訓(xùn)計(jì)劃，并通過(guò)工程師現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)進(jìn)行培訓(xùn)。

2.2編寫均衡修技術(shù)文件。根據(jù)現(xiàn)有規(guī)程各項(xiàng)作業(yè)工時(shí)，完成均衡修中各級(jí)修程的內(nèi)容切分，制定各個(gè)均衡修修程作業(yè)流程單，并組織車輛各專業(yè)工程師完成修訂均衡修各個(gè)修程的規(guī)程及作業(yè)指導(dǎo)書的編寫等工作。

2.3開展小范圍試修。為了驗(yàn)證均衡修新方案的合理性，成立專項(xiàng)小組，通過(guò)抽取少數(shù)列車試修為期一年的“均衡修”，并適時(shí)全線逐步推廣。根據(jù)試修列車運(yùn)行情況及試修期間的檢修情況，綜合試修期間電客車運(yùn)行狀態(tài)、車間生產(chǎn)運(yùn)作、新規(guī)程及工藝文件等方面，檢驗(yàn)均衡修窗口時(shí)間利用率和均衡修檢修效率，確認(rèn)方案的可行性。

2.4組織專家評(píng)審會(huì)。邀請(qǐng)專家評(píng)審團(tuán)，就均衡修工作開展的可行性做出評(píng)估。專家組通過(guò)聽取車輛工程師方案匯報(bào)并到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察等方式，對(duì)均衡修實(shí)施方案做出綜合性評(píng)估，并對(duì)實(shí)施方案提出了寶貴意見及優(yōu)化建議，最后達(dá)成一致意見，認(rèn)為具備實(shí)施均衡修條件。

2.5調(diào)整組織架構(gòu)。為全面推行計(jì)劃性維修制度改革，需調(diào)整車間組織架構(gòu)。將原有的計(jì)劃修班組調(diào)整為均衡修班組，車間人員編制進(jìn)行縮減，全面開展均衡修。

3 均衡修的優(yōu)勢(shì)

3.1降低列車維修停庫(kù)時(shí)間。一般情況下，傳統(tǒng)的計(jì)劃修耗時(shí)比較長(zhǎng)，尤其是遇到大型修程時(shí)，停庫(kù)時(shí)間比較長(zhǎng)，且不同的修程維修內(nèi)容分布差異性比較大。隨著行車間隔不斷縮減、運(yùn)營(yíng)里程逐步增加，電客車的使用需求不斷加大，但是車輛的大型修程必須扣車進(jìn)行，扣修期間車輛無(wú)法上線運(yùn)行。然而均衡修，將大型修程集中的檢修項(xiàng)點(diǎn)均衡分配到不同的小型修程中，大型修程的扣修周期大大縮減，這樣就有效地緩解正線供車與檢修扣車的矛盾，提高列車供車率，對(duì)縮短行車間隔、提升乘客舒適度等方面提供車輛設(shè)備支持。

3.2檢修量更加均衡。傳統(tǒng)的計(jì)劃修作業(yè)量偏大，且存在過(guò)修、重復(fù)修等情況，檢修效率低下從而導(dǎo)致列車?yán)寐什桓撸笮托蕹檀嬖诨疃嗳松俚那闆r，小型修程出現(xiàn)活少人多的現(xiàn)象。而均衡修將原來(lái)集中時(shí)段內(nèi)的大型修程任務(wù)分散到小型的修程中進(jìn)行，使得整個(gè)檢修工作分散而均衡。另外，實(shí)施均衡修可以優(yōu)化單項(xiàng)作業(yè)安排以及班組間配合作業(yè)，提高人員利用率，有效避免了原計(jì)劃修中不同作業(yè)忙閑不均、不同班組忙閑不均等情況，實(shí)現(xiàn)了檢修能力效益最大化。

4 結(jié)語(yǔ)

地鐵是城市重要的交通設(shè)施，故障發(fā)生后會(huì)給交通帶來(lái)巨大的壓力，而且還會(huì)引起不少危害，因此保證地鐵車輛的正常運(yùn)行和高效的故障維修都非常重要。均衡修可最大程度發(fā)揮列車效能，減少維修成本，縮短檢修時(shí)間，避免過(guò)修和欠修，減少人力、物力的浪費(fèi)，提高檢修工作效率，同時(shí)鍛造一支高效的地鐵檢修隊(duì)伍。

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