誰來解救困在系統(tǒng)里的外賣騎手

外賣騎手，已經(jīng)成為最危險的職業(yè)之一，這一話題已經(jīng)不止一次地登上微博熱搜。

現(xiàn)實數(shù)據(jù)有力地佐證了這一判斷——2017年上半年，上海市公安局交警總隊數(shù)據(jù)顯示，在上海，平均每2.5天就有1名外賣騎手傷亡。同年，深圳3個月內(nèi)外賣騎手傷亡12人。2018年，成都交警7個月間查處騎手違法近萬次，事故196件，傷亡155人次，平均每天就有1個騎手因違法傷亡。2018年9月，廣州交警查處外賣騎手交通違法近2000宗，美團占一半，餓了么排第二。

在公開報道中，具體的個案遠比數(shù)據(jù)來得更驚心動魄——

2018年2月，一位餓了么騎手為趕時間在非機動車道上超速，撞倒上海急診泰斗、瑞金醫(yī)院與華山醫(yī)院急診科創(chuàng)始人之一李謀秋，李謀秋搶救1個月之后不幸去世。2019年5月，江西一名外賣騎手因急著送外賣，撞上路人致其成植物人。一個月后，一名成都騎手闖紅燈時撞上保時捷，右腿被當(dāng)場撞飛。同月，河南許昌一個外賣騎手在機動車道上逆行，被撞飛在空中旋轉(zhuǎn)2圈落地，造成全身多處骨折……這血淋淋的一幕幕給我們敲響了警鐘，讓我們把目光聚焦到外賣騎手這群熟悉又陌生的人身上。

近日，《人物》雜志的深度報道《外賣騎手困在系統(tǒng)里》刷屏網(wǎng)絡(luò)，此文似乎找到了外賣騎手成高危職業(yè)的根源。文章點明由于外賣平臺騎手系統(tǒng)對于配送時間的要求越來越短，導(dǎo)致了部分騎手采用超時、逆行、闖紅燈等措施以達到系統(tǒng)要求，避免被罰款和被差評，最終致使外賣騎手交通事故數(shù)量急劇上升，成為最危險的職業(yè)之一。有外賣小哥這樣形容自己的職業(yè)：“送外賣就是與死神賽跑，和交警較勁，和紅燈做朋友。”社會公眾對于外賣小哥的同情和關(guān)注情緒也迅速發(fā)酵。

針對公眾對外賣小哥、平臺系統(tǒng)的關(guān)注，外賣服務(wù)平臺進行了回應(yīng)。餓了么推出“五分鐘功能”，即“在結(jié)算付款的時候增加一個‘我愿意多等5分鐘/10分鐘的小按鈕，如果消費者不是很著急，可以點一下，多給藍騎士一點時間。”對此，白巖松說，堅決反對用“多等5到10分鐘”去解決外賣小哥的人身安全問題，因為解決這個問題真正要靠的是平臺和監(jiān)管，不能甩鍋給消費者。“一旦消費者很溫暖，選擇可以多等5到10分鐘，外賣小哥就會先給那些不愿意多等待的客戶送餐，這會出現(xiàn)越寬容、越溫暖的人越吃虧的現(xiàn)象，這不合適。”

觀點

解決騎手困局重在以人為中心

一些外賣企業(yè)先后表態(tài)將增加外賣送餐的等待或彈性時間;出于對騎手的理解和關(guān)懷，不少用戶表示“不必追求更快”“與生命安全相比，超時可以接受”。但從長遠來看，這種共識不應(yīng)只體現(xiàn)在消費者的理解和寬容上，更應(yīng)該成為推動平臺主動思考、作出改善以及監(jiān)管部門明晰標準、有據(jù)審查的動力。

其實，解決這一問題最終要回到問題的原點，即人的身上——設(shè)計算法的人，制定平臺規(guī)則的人，享受外賣服務(wù)的人，提供送餐服務(wù)的人。正如有關(guān)外賣平臺聲明所言，系統(tǒng)問題終究需要系統(tǒng)背后的人來解決。效率至上的算法應(yīng)適當(dāng)引入人文關(guān)懷;在強調(diào)效率優(yōu)先的同時，也要兼顧公平合理;進一步推動法律法規(guī)的建立健全，確保互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)從業(yè)者的權(quán)益得到切實保障……

類似的邏輯和理念不僅針對外賣行業(yè)，同樣適用于其他基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的消費服務(wù)行業(yè)。只有真正以“人”為中心，才能促進互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。