淺談汽車關門聲品質的評價方法

（安徽江淮汽車集團股份有限公司技術中心,合肥 230601）

0 前言

隨著人們生活質量的不斷提高，汽車已經成為我們日常生活中不可缺少的一部分，據悉2019年汽車保有量已突破2.6億輛，與2018年相比增長了8.83%，按三口之家計算，平均每兩戶居民擁有一臺汽車。汽車產業近幾年迅猛發展，給人們帶來的選擇越來越多，人們對汽車的理解和認識已不是單純的看油耗、造型、質量等方面，同時也越來越關注乘車舒適性，汽車關門聲品質作為客戶評價乘車舒適性的重要指標之一，直接影響著客戶選購車輛時的第一印象。

汽車關門聲品質是人對聲音的主觀感受，現有的設備儀器無法準確測得，可通過假人人耳測量客觀物理參數來描述關門聲品質，這種客觀參數需要結合主觀評價結果進行進一步的比對，從而得出更為理想的客觀參數指標。客觀參數指標的有效性也是通過主觀評價不斷檢驗的結果。本文主要通過實例的方案優化，按已設定的客觀參數指標進行測試評價，并配合主觀評價實現汽車關門聲品質的提升。

1 汽車關門聲品質客觀參數指標

表1

基于現有各類車型數據收集，對汽車關門聲品質進行客觀參數設定，主要客觀參數的主要評價結果為優秀、良好、一般三種狀態，如表1，測試過程需在消音室中進行，通過假人人耳進行相關數據采集，人耳距離車門1 m，測試過程不應該有任何雜音。根據評價維度不同，客觀參數測試主要從峰值響度、響度包絡譜、低頻能量統計、高低頻能量比四個方面進行數據采集及測量參數評價[2]。

2 汽車關門聲品質主觀評價指標

如表1所示，客觀參數的四個維度，其分別對應著主觀評價的總體響度、緊湊感、厚重感、精致感，因此，主觀評價圍繞著以上四個維度進行。本文主要通過等級評分法進行主觀評價，等級評分法是將聲品質的某一屬性劃分為若干的等級，以總體響度為例，其可被劃分為10級刻度，在主觀評價過程中，評價人員根據自己的主觀感受程度對評價項目進行打分，再將所有評價人員的分值進行算術平均，得出該車門的總體響度評分。這種方法容易實現，數據后處理簡單，可以快速得到評價項目結果，評價分值如表2。

表2

3 某車型關門聲品質客觀測試及主觀評價結果

某車型車門關門聲品質評價結果前門整體表現一般，后門整體表現良好，評價結果見表3，根據客觀測試結果，前門、后門共性問題主要集中在低頻能量與高低頻能量配比，前門響度結果表現也太理想，根據車輛檢查發現，前門鎖扣有輕微干涉現象，鎖扣微調后響度有所提升。后門通過增加泄壓閥毛氈方案重新進行測試后，其響度、高低頻能量配比有所提升，前門、后門調整后客觀測試結果見表4。前門、后門調整前后的響度包絡譜見圖1。

表3

表4

圖1

根據客觀參數測試結果，對調試后的前門、后門進行主觀評價，進而驗證客觀參數測量的準確性，結果見表5、表6。根據主觀評價結果前門、后門在總體響度上已達標，但緊湊感、厚重感上有所欠缺，精致感有進一步提升空間。根據對比發現，主觀評價結果與客觀參數測試得出的結果基本一致，客觀參數當前的評價指標及方式，可以滿足人對車門關門聲品質的主觀感受。

表5

表6

4 前門內板增加阻尼墊優化方案

為進一步驗證客觀參數測試方法可靠性，根據上述分析及評價結果，對相關問題進行優化，由于前、后門問題基本一致，現以前門為例，進行優化方案說明。本文通過配合CAE模態分析方法識別響度包絡譜、低頻能量、高低頻能量配比的影響因素，并提供相應的優化方案。

根據CAE模態分析結果，可通過增加增強墊方案，提升車門內板模態，進而提升關門聲品質的相應客觀測試參數指標，具體分析結果見圖2，車門內板模態由35.3 Hz提升至37.3 Hz。

圖2

根據上圖分析結果，進行實物驗證分析，通過與原狀態比對結果，響度包絡譜、低頻能量兩個客觀評價指標均有所提升，同時高低頻能量配比也有所改善，實物驗證結果見圖3。

圖3

5 優化后前門關門聲品質實物客觀參數測試及主觀評價結果

表7

表8

根據上述方案，對車門關門聲品質的客觀參數測試結果與優化前車門關門聲品質結果進行比對，比對結果見表7，根據比對結果，客觀參數指標均有所提升。對優化后的車門關門聲品質再次進行主觀評價評估，根據評價結果，前門關門聲品質可達到主觀評價的預期效果，主觀評價結果見表8。

6 結束語

汽車車門關門聲品質已經成為衡量汽車整體性能指標的重要指標之一，本文主要結合客觀參數測量及主觀評價兩種方法對汽車關門聲品質進行評價，通過初評及優化后兩次主觀評價結果，證實了客觀參數測量指標的有效性。后期為提高汽車關門聲品質客觀參數指標的準確性，就需要通過大量的客觀參數測量，形成數據積累，并結合人的主觀感受，使客觀參數測量結果更接近于人的主觀感受，從而提升乘客對車輛的好感度[3]。