云南達海物流園路企合作模式研究

李清泉

(中國鐵路昆明局集團有限公司 貨運部，云南 昆明 650011)

1 云南達海物流園路企合作模式優(yōu)勢

云南達海物流園位于桃花村站區(qū)域內(nèi)，桃花村站隸屬于中國鐵路昆明局集團有限公司(以下簡稱“昆明局集團公司”)管轄，中心線位于昆陽支線6 km+488 m處。桃花村站按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分為貨運站，辦理的鐵路貨物運輸種類有整車、集裝箱的到發(fā)業(yè)務(wù)；主要發(fā)送品類為化工、化肥、磷礦石、礦建、飼料、文教、集裝箱等；主要到達品類為鋼材、化肥、糧食、飼料、集裝箱等，其中鋼材到達量尤為突出。桃花村站貨場面積約18.59萬m2，其中部分貨運場地利用率不高，但是區(qū)位優(yōu)勢明顯。

為充分發(fā)揮桃花村站的區(qū)位優(yōu)勢，提高鐵路場地利用率，昆明局集團公司下屬云南紅河物流有限責(zé)任公司抓住機會，與攀鋼集團有限公司(以下簡稱“攀鋼”)下屬成都積微物聯(lián)集團股份有限公司(以下簡稱“積微物聯(lián)”)共同出資組建合資公司——云南達海物流有限公司(以下簡稱“云南達海”）。由云南達海負責(zé)對云南達海物流園進行投資、建設(shè)和運營管理，充分開發(fā)桃花村站貨運場地資源，利用桃花村站到達的鋼鐵貨源，延伸服務(wù)鏈，擴大市場份額，實現(xiàn)路企雙贏。

云南達海物流園路企合作模式的優(yōu)勢如下：一是物貿(mào)資源豐富。桃花村站作為昆明重要的鐵路樞紐，是天然的貨源集聚池，云南達海自身鋼材貿(mào)易業(yè)務(wù)較為豐富，云南達海對到達桃花村站的鋼材，進行倉儲、加工、配送，實現(xiàn)到達鋼材延伸服務(wù)。二是運輸能力豐富。云南達海身處桃花村站區(qū)域內(nèi)，具有通達的路網(wǎng)優(yōu)勢，豐富的鐵路運輸能力和市場經(jīng)營模式，為客戶節(jié)約運輸時間和運輸成本，提供最有效率的服務(wù)，實現(xiàn)收益最大化。

云南達海物流園路企合作模式延伸鐵路物流服務(wù)，實現(xiàn)增值效益。一是到達貨物物流延伸。云南達海負責(zé)桃花村站到達鋼材的倉儲服務(wù)、剪切加工流程，以及鋼材的配送服務(wù)等，豐富桃花村站物流服務(wù)。二是閑置土地開發(fā)。在云南達海物流園中，云南達海向昆明局集團公司租用桃花村站露天閑置貨場約14萬m2，租期為18年。充分利用閑置場地開發(fā)延伸服務(wù)，增加鐵路貨運物流量。三是開發(fā)實現(xiàn)增值效益。桃花村站露天閑置貨場租賃費用為每月5元/m2，每5年遞增上漲5%；年末利潤按股比對股東進行分配。2017年7月云南達海物流園開始建設(shè)，建設(shè)期半年內(nèi)免收貨場租賃費。2018年起至今，云南達海已結(jié)算支付貨場租賃費約1 932萬元。

隨著昆明樞紐桃花村站二三期改造工程完成及鋼材業(yè)務(wù)量增加，云南達海物流園增加建設(shè)所需用地，每年將收取貨場租賃費815萬～ 940萬元，該土地資產(chǎn)資源開發(fā)除開票收款稅收成本外再無其他成本支出。

2 云南達海物流園路企合作功能分析

云南達海物流園擁有先進的倉儲物流管理系統(tǒng)、數(shù)碼倉技術(shù)，依托控股股東積微物聯(lián)，以平臺經(jīng)濟和共享經(jīng)濟為核心構(gòu)建商業(yè)模式，通過線下云南達海物流園和線上積微物聯(lián)雙品牌雙平臺深度融合，解決桃花村站到達的鋼鐵貨源再加工再利用問題，打造大宗商品全產(chǎn)業(yè)鏈一體化服務(wù)生態(tài)圈，引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動實體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展[1]。

2.1 市場判別

（1）貨源信息掌握。上游鋼材市場貨源信息的有效掌握，有利于云南達海物流園規(guī)避鋼材市場變動風(fēng)險。云南達海物流園的鋼材貨源信息是與桃花村站到達鋼材貨源信息緊密結(jié)合的，通過積微物聯(lián)平臺，整合西南周邊地區(qū)的鋼材貨源信息，形成鋼材大數(shù)據(jù)中心，掌握鋼材上游核心數(shù)據(jù)。

（2）需求規(guī)模預(yù)測。在搜集鋼材貨源數(shù)據(jù)信息的基礎(chǔ)上，通過積微物聯(lián)平臺集成的客戶信息，分析鋼材市場需求規(guī)模，預(yù)測鋼材增長趨勢，清晰既有合作客戶需求量，預(yù)留新增客戶潛在量，防止鋼材資源供不應(yīng)求，以及庫存積壓情況的出現(xiàn)，盡可能地實現(xiàn)鋼材的供需平衡。

2.2 倉儲加工

（1）智能倉儲。云南達海物流園占地面積約13.58萬m2，擁有國內(nèi)先進的數(shù)字化智能倉儲系統(tǒng)，全面的物流倉儲整體解決方案，實現(xiàn)24小時6 S倉儲服務(wù)。采用最先進的數(shù)字化和可視化的管理系統(tǒng)，與鋼廠ERP系統(tǒng)和其他管理系統(tǒng)對接，客戶通過計算機或移動終端可以及時、準(zhǔn)確監(jiān)控貨物在途、庫存、出庫、結(jié)算等信息。

（2）靈活裝卸。云南達海物流園配置室外龍門吊8臺，其中1臺為昆明局集團公司資產(chǎn)，室內(nèi)行車20臺，大幅提高卸車、入庫、出庫、裝車作業(yè)效率。尤其是室內(nèi)車行的配置，是把鋼材從卸車位置到倉儲位置、從倉儲位置到加工位置、從加工位置到配送位置，整體實現(xiàn)裝卸自動化流程的有力支撐。

（3）剪切加工。云南達海物流園配備高精度的鋼材加工設(shè)備，剪切加工的鋼材種類繁多。提供冷熱軋卷板、不銹鋼板、鈦板的剪切、平整、高精度加工服務(wù)，為汽車、家電、機械制造、電子、五金等用鋼行業(yè)提供綜合解決方案。

2.3 專業(yè)配送

（1）IC卡系統(tǒng)。園區(qū)采用IC卡一卡通系統(tǒng)，實現(xiàn)園區(qū)物流、信息流便捷流轉(zhuǎn)，同時依托青白江物流黃金口岸優(yōu)勢，鐵路、公路貨運已經(jīng)逐步集聚，云南達海物流園通過大型第三方物流企業(yè)，提供運輸配送服務(wù)，實現(xiàn)對客戶的JIT配送服務(wù)，降低物流成本。IC卡系統(tǒng)服務(wù)如圖1所示。

（2）運網(wǎng)平臺。云南達海物流園以線上積微物聯(lián)運網(wǎng)平臺為支撐，運網(wǎng)平臺類似滴滴打車平臺，實現(xiàn)鋼材物流交易服務(wù)、運單管理服務(wù)和后端增值服務(wù)等。物流交易服務(wù)實現(xiàn)鋼材貨源、配送車源信息的一鍵發(fā)布，云端智能匹配最佳物流方案，開展無車承運業(yè)務(wù)，“為車找貨、為貨找車”；運單管理服務(wù)實現(xiàn)智能高效的訂單管理、回單管理與結(jié)算管理；后端增值服務(wù)提供優(yōu)質(zhì)的保險、ETC、油品和汽車后端服務(wù)。運網(wǎng)平臺是集物流交易、運單管理、電子商務(wù)等于一體的高效操作服務(wù)平臺，其整合社會車輛，開展無車承運業(yè)務(wù)，通過系統(tǒng)后臺運作管理構(gòu)建物流生態(tài)圈，實現(xiàn)人車貨的實時感知，上下游企業(yè)的高效協(xié)同，為物流業(yè)降本增效、實現(xiàn)經(jīng)濟利益的同時，也讓物流變的更簡單。

圖1 IC卡系統(tǒng)服務(wù)Fig.1 IC card system service

2.4 物流金融

物流金融是指在物流業(yè)經(jīng)營過程中，通過各種金融產(chǎn)品的應(yīng)用和發(fā)展，對物流領(lǐng)域的貨幣資金進行有效組織和調(diào)整的活動。在云南達海物流園，客戶可以辦理倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)，倉單質(zhì)押是以倉單為標(biāo)的物而成立的一種質(zhì)權(quán)。倉庫接受貨主的委托，將貨物接收存入倉庫后向貨主開具說明存貨情況的存單。貨主把貨物存在倉庫中，在向銀行申請貸款時，銀行需要查驗倉庫開具的倉單，銀行根據(jù)貨物的市場價值向貨主提供一定比例的貸款[2]。

對于云南達海來說，倉單質(zhì)押可以增加企業(yè)的營業(yè)收入，提高倉儲資源利用率，為企業(yè)帶來新的業(yè)務(wù)增長點，提高云南達海的競爭力。對于客戶來說，可以減少貸款的復(fù)雜程序，節(jié)省時間，使企業(yè)在短時間內(nèi)解決資金問題，保證企業(yè)正常運行[2]。

因此，云南達海物流園不僅可以辦理倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)，對于長期合作的且信用達標(biāo)的客戶，還可以通過支付一定比例(如30%)的保證金之后，便可以提走貨物，有利于云南達海和客戶融資渠道的拓展以及融資成本的降低[2]。

2.5 價格競標(biāo)

云南達海物流園依托積微物聯(lián)循環(huán)平臺，實現(xiàn)鋼材價格競標(biāo)服務(wù)。循環(huán)平臺具有提升鋼材資源價值的拍賣場、樹立鋼材品牌價值的專賣場、準(zhǔn)確瞄準(zhǔn)鋼材終端客戶的資源預(yù)售以及尋找鋼材潛在買家的供需信息，可以實現(xiàn)鋼材的競賣、供需服務(wù)。競賣是以客戶報價的形式，在滿足單次競價、多次競價及競拍規(guī)則的條件下，將鋼材資源出售給最高(或最低)應(yīng)價者的買賣方式。供需是平臺智能匹配鋼材買賣雙方，業(yè)務(wù)人員協(xié)作鋼材買賣雙方成功交易。通過循環(huán)平臺以及與積微物聯(lián)旗下的其他專業(yè)平臺合作，開展鋼材物資網(wǎng)上交易，讓鋼材物資交易變得更加高效便捷，實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。

3 云南達海物流園路企合作經(jīng)營對策

3.1 完善云南達海物流園治理結(jié)構(gòu)

（1）運營管理人員多元化。云南達海按照現(xiàn)代企業(yè)制度設(shè)股東會、董事會、監(jiān)事會和經(jīng)理班子，實行市場化運作管理[3-4]。路企雙方股東共同選派管理人員進入云南達海，其中，昆明局集團公司有董事1人并任董事長(由昆明局集團公司經(jīng)營開發(fā)部主任兼任)、監(jiān)事會1人、副總經(jīng)理1人，財務(wù)負責(zé)人(財務(wù)經(jīng)理)由云南紅河物流有限責(zé)任公司選派。目前，云南紅河物流有限責(zé)任公司有3名職工參與日常生產(chǎn)經(jīng)營、安全管理，包括1名副總經(jīng)理、1名財務(wù)負責(zé)人和1名鐵路運輸安全管理工程師。

（2）運營管理工作專職化。云南達海日常管理由積微物聯(lián)負責(zé)，執(zhí)行股東積微物聯(lián)相關(guān)管理規(guī)定和要求；其安全管理執(zhí)行昆明局集團公司桃花村站相關(guān)管理規(guī)定和要求，接受昆明局集團公司的監(jiān)督檢查，按期整改云南達海物流園存在的問題。云南紅河物流有限責(zé)任公司選派的3名管理人員日常管理由云南達海負責(zé)，納入云南達海一體化管理。

3.2 提升云南達海物流園效益水平

（1）投資基礎(chǔ)設(shè)施。完善基礎(chǔ)設(shè)施是云南達海物流園提升效益水平的保障。目前，云南達海物流園已經(jīng)建設(shè)完成室內(nèi)倉儲、鋼材加工場所約3.82萬m2，室外堆場(含道路、綠化場地)近10萬m2，鋼材精加工生產(chǎn)線15條，龍門吊8臺，室內(nèi)行車20臺。

（2）改造周邊路網(wǎng)。改造安石公路(安寧段)老路，完善云南達海物流園周邊路網(wǎng)環(huán)境，為客戶提供便利的交通。2019年6月起安石公路老路改造，雖然導(dǎo)致攀鋼卷板鐵路運輸?shù)竭_桃花村云南達海物流園后，經(jīng)過接卸及加工后短途配送至昆明方向(尤其是王家營片區(qū))過程中，2019年下半年配送費較2019年上半年和2018年上漲50% ～ 100%，大幅擠占云南達海接卸、倉儲、加工等物流服務(wù)利潤空間，且該影響將持續(xù)到2020年底。2018—2019年云南達海物流園運營情況如表1所示。2020年底，安石公路老路改造完畢通車，云南達海物流園周邊路網(wǎng)環(huán)境得到改善，短途配送費支出將下降，云南達海物流園每年經(jīng)營利潤將實現(xiàn)連年增長，股東投資收益將穩(wěn)步提升。

（3）拓展市場業(yè)務(wù)[5]。云南達海物流園開通運營近3年來，各項業(yè)務(wù)依托攀鋼資源優(yōu)勢快速發(fā)展，不斷拓展市場化業(yè)務(wù)，積極引進全國各地鋼廠、鋼材經(jīng)營企業(yè)到云南達海物流園接卸、倉儲、加工，吸引更多客戶入駐云南達海物流園，開展全面合作，延伸服務(wù)鏈條，增加經(jīng)營效益，做大體量(吞吐量)，不斷增加鋼材業(yè)務(wù)，提升企業(yè)抵抗風(fēng)險的能力[6]。目前，全國已有近20家鋼廠不同規(guī)格、材質(zhì)、品類的鋼材和鋼材產(chǎn)品在云南達海物流園接卸、倉儲、加工并經(jīng)云南達海配送到昆明周邊市場和終端用戶。“達海就在您身邊”的經(jīng)營服務(wù)理念基本全面兌現(xiàn)。

3.3 實行業(yè)務(wù)財務(wù)全鏈管理追蹤

云南達海物流園鋼材物資供應(yīng)鏈管理以積微物聯(lián)運營平臺為支撐，構(gòu)建鋼材供應(yīng)鏈全業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)鏈，實現(xiàn)任意鋼材業(yè)務(wù)、財務(wù)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)、單據(jù)、票據(jù)均可以正向、逆向追溯。

（1）自動監(jiān)控。一是監(jiān)控鋼材銷售合同的應(yīng)收授信余額、貨款、保證金控制；二是監(jiān)控銷售提貨的應(yīng)收授信余額、貨款、加價費控制；三是監(jiān)控采購付款的預(yù)付授信余額、預(yù)付款、應(yīng)付款控制；四是監(jiān)控銷售結(jié)算的應(yīng)收授信余額、貨款、加價費控制；五是監(jiān)控銷售結(jié)案的違約降級、余款控制。

（2）業(yè)財一體。業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)自動生成財務(wù)憑證，“財務(wù)+業(yè)務(wù)”數(shù)據(jù)雙向共享、交叉追蹤，實現(xiàn)業(yè)財一體、數(shù)據(jù)共享，提升報表數(shù)據(jù)質(zhì)量。同時運用大數(shù)據(jù)模型，實時提取業(yè)務(wù)和財務(wù)數(shù)據(jù)，隨時隨地掌握運營情況。

（3）單據(jù)電子化。自動生成電子單據(jù)，“水印+二維碼+電子簽字+電子印章”自動分發(fā)、自動存檔，方便管理且容易查詢。

運營平臺全鏈管理如圖2所示。

表1 2018—2019年云南達海物流園運營情況Tab.1 Business of Dahai Logistics Park in Yunnan province from 2018 to 2019

圖2 運營平臺全鏈管理Fig.2 Full chain management of operation platform

3.4 發(fā)揮云南達海物流園帶動作用

（1）云南達海物流園經(jīng)營業(yè)態(tài)符合鋼材市場的發(fā)展方向，滿足昆明鋼材市場升級改造的需要，符合區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃，能夠為客戶提供最便捷的倉儲、加工及配套服務(wù)，具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。以鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)攀鋼主導(dǎo)并出資建設(shè)鋼材云南達海物流園，享有稅收減免、財政扶持等優(yōu)惠政策，優(yōu)惠政策的扶持有助于充分發(fā)揮云南達海物流園對周邊地區(qū)的帶動輻射作用。

（2）云南達海物流園為桃花村站帶來穩(wěn)定的貨源，提高桃花村站鐵路資產(chǎn)運用效率和效益；同時，有利于提高鐵路運輸效率，為昆明局集團公司帶來運輸增量，符合企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營開發(fā)綜合效益最大化的要求。

（3）云南達海物流園利用桃花村站規(guī)劃預(yù)留的鋼材物流區(qū)閑置貨場建設(shè)，符合中國國家鐵路集團有限公司盤活利用既有土地、綜合開發(fā)土地的要求。云南達海物流園的合作和運營模式，優(yōu)先確保昆明局集團公司利益，又節(jié)約合作必需人工成本，具有可復(fù)制性和推廣性。

4 結(jié)束語

云南達海物流園將在昆明局集團公司、攀鋼及地方政府的大力支持下，在股東選派的高素質(zhì)經(jīng)營管理人員的共同努力下，充分利用云南區(qū)位優(yōu)勢和南向通道的區(qū)位優(yōu)勢，以及國家“一帶一路”倡議下的政策優(yōu)勢，將云南達海物流園打造成云南省大型鋼材倉儲、加工和交易中心，并逐步成為以云南為中心、輻射東南亞地區(qū)的鋼材集散和分撥中心[7-8]，打造成為云南乃至周邊區(qū)域具有較大知名度和影響力的物流園，形成年鋼材出入庫吞吐量450萬t、鋼材加工量100萬t的規(guī)模，集鋼材倉儲、加工、配送、物流金融、電子商務(wù)及市場交易等功能為一體的綜合物流園，全面樹立路企合作新典范。