港口水面施工安全評價

◎ 李闖 中國鐵建港航局集團有限公司

1.引言

隨著港口的大量建設，港口建設的施工問題尤其是水面施工安全問題尤為引人關注。施工環境惡劣、施工時容易受到天氣因素的影響、水上施工作業時多在船舶上進行、作業面狹小等一系列的限制條件使得水面安全施工變得十分艱巨。因此杜絕事故的發生，預防并減少安全隱患成為港口水面施工亟待解決的問題。本文從危險源辨識和評價入手，以港口水面施工流程為研究點，對港口水面施工的危險源采用LEC對其風險程度進行評估，做到對危險源的可防可控，保證水面施工的安全，為港口的順利竣工和穩定發展保駕護航。

2.港口水面施工時常見的安全問題

港口水面作業時相比其他類型的土木工程施工時有自己較為顯著的特點，同時也和其他類型的建筑行業有者較為明顯和顯著的分別：

（1）危險源覆蓋面廣泛且較為復雜。因為港口工程施工的特殊性，本身存在陸上作業和水面作業兩個部分，并且機械化操作繁多，施工環境和施工條件惡劣，尤其是在進行水面作業時，危險源更加復雜。

（2）水面施工極易受周圍環境和天氣因素的影響。由于港口工程的工程竣工時間較長，施工環境惡劣，特別是在進行水面作業時，經常局限于地質條件，地形因素和天氣條件等因素。同時在進行水面作業時需要不同工種之間的協同合作，交叉作業工程量大，并且作業平臺常在船舶上，涉及大量重型機械，工作面具有局限性。此外在進行水面作業時還極易受到臺風，風暴、降雨等自然災害的影響。

3.港口水面施工危險源的辨識

港口工程水面施工危險源的辨識一般是在之前大量的施工危險源的基礎上采用一定的評價方法確定出來的。一般常用的危險源辨識方法有安全檢查表分析法，事件樹分析，事故樹分析，直接經驗法等。

由于港口施工過程中尤其是水面施工的過程中施工環境復雜，危險源眾多。因此若采取一種單一的方法難免具有一定的局限性，不足以全面而系統的識別出在水面施工中的危險源，因此一般情況下大多采用兩種或兩種以上的方法從而進行綜合性分析，從而得到較為具有參考性的結果。

4.港口水面施工LEC法危險源評價

由于港口水面施工的施工特點在對其進行安全評價時可以采用有美國的格雷厄姆和金尼研究提出的LEC法即作業條件危險性評價法。LEC法是采用和系統風險有關的三種因素的指標值L、E、C，三者的積來評價出作業條件的危險性，三者的積我們定義為作業條件的危險性分值D，再根據D的值來劃分出出危險等級和危險程度即D=LEC。

在式子中L表示事故發生可能性的大小，E表示施工人員處于這種危險環境中的頻率，C表示事故發生后造成的后果，D表示危險性分值但是在LEC法中，L的取值大多數情況下都是人為取值，靠著經驗來判斷取值的大小，主觀性較強，容易造成較大的誤差，造成評估的誤差。因此在L的取值方面，一般是根據施工現場的工藝可信度（R），環境的敏感性（A），工藝的成熟性（S）這三方面的指標值來判斷出L的取值，一般情況下是根據不同的施工條件來給各個指標確定適當的權重，因此一般情況下L取三者的平均值，即 。

一般情況下在D值在20以下的時候表明是安全的或者可以說是在可以接受的范圍之內；當D的數值在20-70之間時要著重注意；當D值在70—160時，表明已經存在明顯的危險，需要現場安全負責人采取一定的控制措施，防止安全事故的發生；當D值在160—320時，表明施工作業具有高度的危險性必須采取一定的措施規避或者避免危險，嚴防安全事故的發生；當D>320時已經表明現場是極度危險的，就要求現場必須停止一切施工活動，立即采取一定的措施來降低危險，防止安全事故的發生。

表1

在查閱相關文獻資料、結合施工實際后，確定出L，E，C的值，繪制表1。

由表1數據可以知道在天氣條件惡劣的情況下，施工作業的危險性急劇增大。因此在天氣情況惡劣的條件下我們要停止一切的水面作業活動，人員撤離施工區域，對施工設備進行加固防止因天氣原因造成機械傷害。

5.港口工程水面施工安全控制措施

5.1 從管理層面進行控制

管理控制作為控制重大危險源的關鍵，應發揮其獨特而重要的作用，在施工組織管理、施工現場制度和安全教育制度的制定以及執行等方面要有明確的責任劃分，如制定相應應急預案，成立安全生產領導小組等。

5.2 從技術層面進行控制

作為控制危險源最為直接有效的方法，采取切實有效地技術措施，降低甚至消除施工現場水面作業的危險源就顯得尤為重要。在用電安全、火災安全以及爆破安全，都應在技術層面上進行管理和控制，如建立切實有效地防火警報系統等，盡量利用現有的科學技術，在現有的條件下充分利用科技的優勢，將危險源控制在可管、可控、可防的條件下，能夠在技術措施的幫助下轉移，限制或者消除重大危險源能量的釋放，進而降低安全事故發生的可能性。

5.3 從施工現場人員的層面進行控制

安全事故的發生通常來說與現場施工人員的不正確行為有很大一部分的關系，因此如何管控人的行為便成為了控制重大危險源的重要途徑。人的不安全因素主要包括操作失誤、指揮失誤、不能做出正確的判斷、錯誤使用機械設備或未正確使用安全防護裝置等方面。對于施工現場的每一個人員來說，安全是和每一個人員的息息相關的，因此對于從施工現場人員的層面來控制重大危險源應主要從三個方面入手。第一，應加強對施工現場人員的安全教育培訓，特別是一線施工人員的安全教育培訓，增強人員的安全意識和自我保護能力，對經常接觸重大危險源的施工人員還要增強其辨別重大危險源的能力和意識。第二，對施工現場，特別是在進行水面施工時，要根據水面施工的工藝特征和所涉及的重大為危險源來制定合理的施工方案以及安全教育方案。第三，由于水面施工較多的涉及到特種作業，因此加強特種人員的安全教育培訓就顯得尤為重要，除對特種施工人員進行安全教育培訓外還要制定詳細的安全操作規范和作業的危險性分析，對于特種作業人員必須要做到持證上崗，做到操作規范化和標準化，切實有效地做到能施工第一線降低事故發生的可能性。

6.結論

本文主要針對港口水面施工中的危險源進行研究分析，歸納其安全特點，最大程度上發現每一項危險源。在選用安全評價方法的時候，結合了港口水面施工的自身特點，對多種辨識和評價方法進行分析選用最具有適用性的評價方法。由于港口水面施工條件惡劣，立體交叉作業復雜，危險源眾多，因此對水面施工進行科學合理的安全評價不僅能降低事故發生的概率，更能提高施工現場的事故預防水平。