道路橋梁沉降段路基路面施工技術要點

文∕丁昌磊

1 前言

進入21 世紀，我國道路橋梁建設規模越來越大，很多技術也逐漸應用到了道路橋梁施工中，各項技術的應用極大程度上提高了道路橋梁施工的效率。但從目前的情況來看，我國道路橋梁施工還存在一定的局限性，道路橋梁施工是一個綜合性的過程，涉及的施工環節比較多，每個環節之間存在一定的連接性，受不可控因素影響，道路橋梁施工容易出現一些問題，道路橋梁路面施工需要的材料比較多，由于后期沒有對路面進行全面的檢查和維護，使得道路橋梁在投入使用過程中出現沉降現象。道路段路面沉降是一個嚴重的問題，它對人們的生命財產威脅較大，所以我們要采用科學合理地方式進行解決，引進先進的技術，結合實際施工需求，制定系統性的施工方案，最大程度上提高道路橋梁施工的質量。

2 道路橋梁路基路面沉降的危害性

我國經濟水平的提高推動了交通行業的發展進程，出現了越來越多的道路橋梁工程，道路橋梁是交通運輸的紐帶，是連接各個地區的核心，在道路橋梁施工中，需要綜合考慮各個方面的影響因素，作為我國基礎建設工程之一，道路橋梁工程對于推動我國現代化發展有著重要的作用。道路橋梁工程涉及的施工環節比較多，操作流程較為復雜，各項施工環節相互連接，從實際的道路橋梁施工情況上來看，道路橋梁施工還存在很多的問題有待解決，比較突出的就是在道路橋梁沉降段路基路面施工中，時常出現路面路基搭板斷裂的情況。這些問題的出現在一定程度上影響了交通運行的穩定性，嚴重情況下還會對人們的生命安全造成威脅，如果不及時采取措施進行解決，那么問題就會越來越嚴重，制約我國經濟的穩定發展。圖1 為道路橋梁沉降段路基路面施工圖。

圖1 道路橋梁沉降段路基路面施工圖

3 道路橋梁沉降段路基路面施工中存在的問題

道路橋梁沉降段路基路面涉及的施工環節比較多，所以存在的問題也比較多樣化，在道路橋梁施工中，對路面的壓實是一項必不可少的操作，在填土的過程中，臺背方向與填土方向存在一定的偏差，這就加大了填土工作的難度，如果填土方向與臺背方向不一致，那么道路橋梁施工質量多半會受到影響，路面壓實不夠嚴密，在來往車輛的重力壓迫下，就容易導致道路橋梁出現沉降。在道路橋梁施工中，對搭板的結構要進行全面的規劃設計，如果搭板結構設計存在預差，對地基的處理不夠全面，對路面坡度沒有進行全面的測量規劃，都會使道路橋梁路基路面出現不均勻沉降，這種不均勻沉降會影響道路路面的平整性，在車輛行駛過程中，會出現不同程度上的顛簸。

<1)，且各件產品是否為不合格品相互獨立．

在具體的施工過程中，需要合理把控每個施工環節的連接關系，道路橋梁施工是一個綜合性的過程，路基對路面主要起到一個支撐的作用，維持路面的穩定強度，使路面在重力壓迫下內部結構不受影響，這樣就保證了過往車輛行駛的安全性。如果在實際的到來橋梁施工中，建設路基的材料不符合質量標準，對路面的穩定性就會造成影響，降低了路面的承載能力，當道路橋梁投入使用后，就會出現一系列的問題，比如路面受力不均勻，出現中間低兩邊高的情況。道路橋梁施工要結合實際工程需求而定，如果道路橋梁工程的地質情況不夠穩定，在循環施工中就會產生壓縮形變，原有的土體結構受外力影響遭到破壞，道路橋梁施工中，防水措施要落實到位，如果防水工作沒有做好，土基與填料相互結合，填挖的交接位置地下水位過高，都有可能引發路面沉降現象。

為了進一步優化施工環節，減低橋段對接不到位的現象，很多單位在施工的時候都會選擇橋頭搭板的方式開展工作，這種方式具有一定的應用價值，在實際使用過程中還有一些細節方面的問題沒有處理好，搭板位于平面路基層的頂部，與混凝土表層相互連接，所以車輛壓過搭板后，產生的重力負荷就會經過搭板傳遞到路床上，進一步增加了路床所受的壓力，這種壓力就會迫使路面下沉。還有就是受流水的影響，搭板下方處于平衡狀態，在水流作用下填充材料就會逐漸流失，使得搭板下方呈空心狀態，這就極大程度上提高了路面沉降的可能性。

4 道路橋梁沉降段路基路面的施工技術要點

4.1 優化沉降路段的結構設計

道路橋梁是一個整體，針對于沉降路段，可以采用結構優化的方式進行解決，在道路橋梁施工中，合理規劃搭板的長度，提高材質的整體強度，在我國目前的道橋梁施工標準中，還沒有對沉降路段的搭板作業進行統一的規范化要求，都是呈開放化狀態，讓施工單位根據沉降路段的實際情況制定合適的施工方案。在具體的沉降路段結構設計中，需要考慮到道路橋梁的橋頭路堤，將橋面的沉降數值和通車標準進行一個全面的分析，保證結構設計的合理性。在結構設計中，可以應用土工格柵的施工方法提高道路橋梁的穩定性，土工格柵涂層有著較為穩定性的抗剪切能力，可以降低路面填土移動的可能性，使道路橋梁相對而言保持在一個穩定狀態下。設計沉降緩和地段，提前對道路橋梁現場情況進行勘察，重點勘察軟土層地段，根據軟土層的地質情況對結構設計進行合理地優化完善，不同的沉降地段其軟土層地質情況不同，主要根據軟土層強度進行判定，針對不同強度的沉降路段采取不同的結構設計進行過渡。合理調控路堤與橋臺的間隔長度，一般來說，兩者的長度不能大于50 米，不同沉降地段的沉降數值差距盡量控制在5 厘米左右，在材料選擇上，可以增加鋼筋的使用率，從而有效提高道路橋梁的整體穩定性。

4.2 后臺填筑施工

通過后臺填筑施工，可以將路面沉降的可能性降至最低，路基路面沉降是因為結構變形和重力壓迫造成的，后臺填筑可以將這些影響降到最低。后臺填筑施工最為重要的就是對材料的選擇，目前市場上出現的填筑材料比較多樣化，有各種各樣的填筑材料，不同的材料其應用范圍不同，在選擇的時候，需要綜合各個方面的因素進行選擇，不同的沉降地段對填筑材料的要求不同，如果選錯了填筑材料，那么填筑效果就會大打折扣，擁有填筑質量。填筑材料有重型材料、輕型材料、壓實材料等，不同的材料具有不同的性能優勢，一般情況下，在后臺填筑施工過程中，對輕型材料的使用較少，對壓實材料的使用較多，壓實材料可以有效提高路面壓縮密度，將路面沉降的可能性降至最低。圖2 為后臺填筑施工流程圖。

圖2 后臺填筑施工流程圖

4.3 橋臺與搭板的連接

橋臺與搭板的連接是一個循序漸進的過程，涉及的操作環節比較多，要一步一步慢慢來，雖然流程比較復雜，但可以很好地解決道路橋梁路面沉降問題。首先將橋臺放到離搭板最近的位置，把錨栓豎起來，與拉桿保持在統一水平方向，然后把錨栓和拉桿逐漸移至臺背后方，防止搭板滑落。我們選擇的主要材料為鋼筋，這些鋼筋的間距保持在75—80cm 這個范圍，如果錨栓是豎直狀態，需要合理調整錨栓豎直角度，不然錨栓會對搭板造成損壞。盡量讓錨栓與拉桿處于同于水平位置，這樣可以最大程度上限制錨栓的破壞范圍。在已經設置好的搭板上布設一定厚度的墊層，墊層材質為橡膠材料，具有較高的彈性，底部支座間距保持在80cm 作用，為了降低搭板的可移動性，提高搭板的穩固性，需要合理調控搭板頂端間距，頂端與牛腿上部成倒角形式。在呆板設置過程中，其橋臺與搭板連接處應該用材料填充好，不要留有空隙，避免雨水通過空隙流入對下部結構造成破壞，常用的填縫材料有以下幾種：玻璃纖維、瀝青麻絮、油浸甘蔗板，在填充過程中，需要先做好前期準備工作，對接縫進行全面的清洗，將里面的雜質除去，然后填充實現準備好的材料，當材料填充完成之后，就用瀝青進行抹平，標高應該與搭板表面處于同于水，不能有凸起或者凹陷。

5 結語

隨著經濟的穩定增長，我國道路橋梁工程規模也越來越大，面臨的挑戰和問題也越來越多，針對于路基路面沉降問題，需要結合工程實際情況制定科學合理地解決方案，找出沉降原因，采取針對性的解決措施，從而有效解決我國道路橋梁沉降段路基路面施工中存在的問題。