市政道路中的瀝青混凝土路面施工技術探討

吳曉霞

【摘要】本文針對市政道路中的瀝青混凝土路面施工技術的應用，結合工程實例，在簡要闡述瀝青混凝土路面優勢的基礎上，分析了瀝青混凝土路面施工技術在市政道路中的具體應用。分析結果表明，瀝青混凝土路面具有耐磨性高、行車舒適度高、后期養護方便等優勢，被廣泛應用在市政道路施工中。但也存在裂縫、車轍、泛油等病害，影響著行車的安全性和舒適性，為解決這些問題，本文著重探討了瀝青混凝土路面施工技術的具體應用，希望對我國市政道路健康發展有一定參考和借鑒。

【關鍵詞】市政道路;瀝青混凝土路面;攤鋪;碾壓

【引言】市政道路施工質量關系到城市居民出行的安全性，政府形象，近年來，各地政府愈發重視市政道路建設，以保證城市社會經濟穩健發展。瀝青混凝土路面施工技術是市政道路施工的關鍵技術，其應用效果，對提升市政道路建設質量，延長使用壽命等方面皆有較大影響。基于此，開展市政道路中的瀝青混凝土路面施工技術的探討就顯得尤為必要。

1、工程概述

興寧市神光山周邊道路等基礎設施工程位于興寧市城區南端，廣梅汕鐵路興寧站西南側。南側為興寧主要旅游景區——神光山旅游景區。工程包含鋪設瀝青混凝土道路、排水、管線（規劃位線）、綠化、照明、交通等市政基礎設施，建設規模包括：①32米路，道路長約為204米，道路設計時速為20km/h;②25m路，道路長約903米，設計時速為20km/h;③15米路，道路長約2865米，道路設計時速為20km/h;④30米路，道路長約562米，設計時速為20km/h。本市政道路采用了瀝青混凝土路面，取得良好的綜合效益，值得類似工程大量參考借鑒。

2、瀝青混凝土路面的優勢分析

瀝青混凝土路面和傳統混凝土路面相比，最為顯著的優勢是耐磨性比高，施工完成之后，短期內無需重復維修養護，運行成本較低。而水泥路面投入使用后，短期內就會發生裂縫、摩擦力變小等問題，需要不停的修復。除此之外，瀝青混凝土路面施工技術和工藝都比較成熟，路面平整度高、抗滲能力強，可大幅度提升路面車輛行駛的安全性和舒適性。

3、瀝青混凝土路面施工技術在市政道路中的應用

3.1瀝青透層

瀝青透層是瀝青混凝土路面施工的第一步，在瀝青混凝土和碎石層之間灑布一定厚度的透層，對市政道路基層進行仔細處理，嚴格把控透層厚度和均勻性。在本工程施工中，采用專業是瀝青灑布車來灑布瀝青和集料，但要保證灑布的連續性和均勻性，避免中途停頓，灑布完成之后，再用鋼輪壓路機進行碾壓，達到設計要求之后再進行試驗段施工。

3.2 試驗段施工

試驗段施工的主要作用是尋找最佳的施工工藝和施工參數，保證瀝青混凝土路面施工質量。先制作試驗段，由試拌和試鋪兩個環節組成。通過試驗段施工，要確定好施工人員分工、組織協調、機械設備的種類、數量、瀝青混凝土配合比、攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平參數等。按照試驗段施工結果，制定相應的施工計劃，確定施工長度。將試驗結果及時上報給工程監理單位，通過審核之后，才能繼續動工建設。

3.3瀝青混凝土混合料拌和

瀝青混凝土混合料拌和操作人員，需要結合試驗段獲得的施工配比，將各項施工材料的配比，輸入控制電腦中。在本工程瀝青混凝土混合料拌和中，拌和機設計產量為500t/h，施工現場采用2臺ZL500裝載機分布裝載四種集料，滿足瀝青混凝土拌和上料需求。且每個料倉都要進行加高處理，避免發生竄料問題【1】。拌合樓需要設置4個料斗，安裝上鋼筋網蓋，去除超粒徑的集料和雜物。拌和機器啟動之后，檢測混合料的含水量、混合料級配、水泥劑量等，同時按照試驗要求制作標準試件。在整個拌和過程中，混合料的外觀需要進行目測，發現異常及時調整，以滿足施工要求。本工程施工時間正值夏季，氣溫比較高，水分損失快，添加的水泥劑量和含量要略高于試驗配比，其中水泥劑量增幅在0.2%～0.5%之間，含水量增幅控制在0.5%～1.0%之間。拌和時間不應小于1分鐘，以保證拌和的均勻性。此外，還要定期清除拌和機中死角中無法攪拌的材料，派遣專業人員隨之觀察拌合站拌和情況，發現灰條、灰團、色澤不均勻、離析問題立即停機調整，以保證瀝青混凝土拌和質量。

3.4瀝青混凝土混合料運輸

瀝青混凝土路面施工的關鍵是保證混合料供應的及時性，為滿足這一要求，現場管理人員需要保證攤鋪機能夠連續施工，這要求施工現場始終有料車待命【2】。瀝青混凝土混合料在裝料時要分三次裝料，在裝料之前，在車輛四周要均勻涂抹一層油水混合液，以免發生車廂和瀝青混凝土混合料粘結問題。裝料時要先裝靠近車頭部分，然后將車輛向前開動一段距離，進行車尾裝料，最后進行中間部分裝料。裝料完成之后，要用篷布全覆蓋，降低熱量散失速度，也可以阻擋灰塵、水汽污染。

3.5瀝青混凝土混合料攤鋪

攤鋪是瀝青混凝土路面施工的重中之重，攤鋪效果對整個瀝青混凝土路面施工質量有較大影響。在本工程攤鋪前，對路基進行了詳細檢查，并對路基表面的瀝青封層平整度、橫坡、寬度、高程等進行全面核實，達到施工要求之后，在瀝青混凝土混合料和接觸構造物的表面撒布粘層。攤鋪之前，要進行精確的測量放樣，其中直線區域每隔10m設置一道找平基準線，平曲線區域中則要每隔5m設置一道，在距離路邊緣30～50mm的地方掛線，以控制攤鋪的松鋪高度。在攤鋪時還要保證瀝青混凝土混合料供應的充足性，保證攤鋪的連續性，提升攤鋪的平整度，在上下面層攤鋪中，需要通過不同的方法來保證攤鋪質量，其中上面層可采用浮動基準梁進行攤鋪，而下面層則可采用拉鋼絲的方法進行來開展攤鋪質量。瀝青混凝土混合料攤鋪開始前30分鐘，預熱熨平板，保證攤鋪時瀝青混凝土混合料的溫度在130℃以上【3】。

為保證攤鋪速度，本工程采用了兩天攤鋪機聯合攤鋪，一前一后成梯隊攤鋪，兩臺攤鋪機之間的距離要控制在10～30m之間，攤鋪重疊度要控制在50～100cm之間。如果通過一臺攤鋪機就能實現全幅攤鋪，則必須保證瀝青混凝土混合料的離析程度不會影響攤鋪質量。在整攤鋪過程中，除非遇到特殊情況，如構造物結構部分發生缺料問題或者攤鋪平整度不滿足要求等，其余情況下，中途進行停頓，更不能急轉彎和急剎車。及時檢查攤鋪的平整度，發現一次及時控制和處理，最大限度上保證表面平整，邊線整齊。本工程瀝青混凝土混合料攤鋪現場施工圖如圖1所示：

3.6瀝青混凝土混合料碾壓

攤鋪完成后要及時開展碾壓工作，保證初壓溫度在120℃以上，終壓溫度振動壓路機不低于65℃，鋼輪壓路機的溫度不低于70℃，輪胎式壓路機的溫度不低于80℃。為保證瀝青混凝土路面施工質量，碾壓要分為三個階段進行，包括：初壓、復壓、終壓。每個碾壓階段都要嚴格控制問題，初壓時溫度不應低于120℃，復壓時溫度不應低于110℃;終壓時溫度不應低于105℃，在整個碾壓過程中，必須保證瀝青混凝路面平整，進行全方位碾壓【4】。如果一些邊角，壓路機無法到達，可采用壓實機進行壓實處理，但碾壓方法必須保持不變，攤鋪完成之后瀝青混凝土混合料在4～15分鐘內，溫度變化比較明顯，壓實溫度對壓實質量的影響較大，因此，當攤鋪完成之后，要嚴格把控碾壓的時間，合理調整碾壓方法。本工程碾壓方法如圖2所示：

3.7接縫處理

接縫處理是瀝青混凝土路面施工的最后一步，也是比較重要的一步，瀝青混凝土路面施工中，常見的接縫有兩種，一種是縱向接縫，另一種是橫向接縫，處理方法也不同。

縱向接縫處理分為兩種，一種是冷接縫處理，另一種是熱接縫處理。在本工程施工中，主要采用了冷接縫處理，利用切割機將接縫切平，如圖3所示 ：

在另一半攤鋪之前，要將縫邊廢料全部清理干凈，并涂灑粘層瀝青，在攤鋪時重疊要控制在5`10cm之間，攤鋪完成后，人工將攤鋪在前半幅上混合料鏟除。碾壓時，壓路機要在已經完成壓實的路面上行走，先碾壓新鋪層10～15cm，再壓實新鋪部分，最后伸過已經壓實路面10～15cm，將接縫壓實【5】。

橫向接縫處理時采用垂直平接縫，攤鋪機攤鋪完成之后，將熨平板抬起，通過人工方式將端部混合料鏟齊再進行碾壓，用3m直尺來檢查平整度，在混合料尚未冷卻之前，垂直鏟除端部厚度不足的部分，以保證下次施工時能夠形成直角連接。

【結束語】

綜上所述，本文結合工程實例，探討了市政道路中的瀝青混凝土路面施工技術，探討結果表明，瀝青混合料路面具有耐磨性高、行車舒適度高、維護便捷等優勢。是目前市政道路施工中常見的路面形式，為更高的解決裂縫、泛油、車轍等質量通病。需要嚴格瀝青混凝土路面施工工藝進行施工，并對各個施工環節的質量嚴格控制質量，才能提升施工質量，促使我國市政道路事業持續發展。

【參考文獻】

[1]鐘吉波.分析市政道路工程中瀝青混凝土路面改造技術[J].建材與裝飾，2018，No.539（30）：257-258.

[2]王增先.市政道路中瀝青混凝土路面施工技術探討[J].山西建筑，2018， 044（016）：98-99.

[3]梁璋郁.市政道路施工中的瀝青混凝土路面質量控制要點研究[J].福建建材，2018，No.207（07）：18+77-78.

[4]倪宗濤.市政道路中瀝青混凝土路面施工技術探討[J].建筑工程技術與設計，2018，000（014）：3200.

[5]潘金.市政道路中瀝青混凝土路面施工技術探析[J].建材發展導向，2019，017（003）：257-258.